Fővárosi Hírlap, 1933 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1933-09-27 / 39. szám
Budapest, 1933 szeptember 27. Megbuktak a sssobatuálósak, gyöszötí a kissssakasss írta Horváti} Károly, a BSZKRT igazgatósági tagja E hó elején volt éppen egy esztendeje annak, hogy a villamosvasút kisszakasz jegyrendszerének teljesen kidolgozott tervezete elkészült. Azután pihent a probléma hónapokon át, míg végre 8 havi szendergés után, kipróbálásra engedélyezték a kis- szakaszt és miután a próbán reménytkeltően bevált, végre augusztus 21-én az egész hálózatra kiterjesztették és így 11 hónapi vajúdás után, tényleg megszületett. Mellékes e pillanatban, miért késett oly soká a korszakol alkotó újítás végleges bevezetése és sokkal fontosabb kérdés: vájjon az újítással megoldódik-e a Beszkárt válságos anyagi helyzete, amely eddig minden illetékes tényezőnek súlyos gondokat okozott. Négy hét telt el a bevezetés óta és ez az idő túlrövid ahhoz, hogy az új rendszerről végleges bírálatot mondhassunk. De a négy hét eredményei mindenestre azt az örvendetes reményt keltik, hogy a rendszer bevezetésével és érvényben tartásával a közérdek veszélyeztetve nincs és így nyugodtan bevárhatjuk azt az időpontot, amikor végleges ítéletet a megdönthetetlen bizonyítékok alapján mondhatunk. Tudjuk nagyon jól, hogy a közlekedésben nemcsak minden évszaknak, de minden hónapnak, sőt minden napnak meg van a maga természete és tudjuk azt is, hogy a közlekedés rendkívül érzékeny műszer, amely a legcsekélyebb külső behatásra is reagál. Érdekes például megállapítani, hogy e hó 21-én és 22-én, amikor az izraelita ünnepek voltak, az időjárás mennyire befolyásolta a közlekedést. Hangsúlyozzuk, hogy az izraeliták mun- kaszünetes ünnepnapjairól van szó, amikor az első napon zuhogott az eső, második ünnepnapon pedig ragyogó napfény borította el a fővárost. A Beszkárt összebevétele a. rosszidejű ünnepnapon 17.68%-kaI, a második, jóidejű ünnepnapon csak 10.32%-kal volt kevesebb, mint az elmúlt év ugyanezen napján. A két szám között 7.36% különbség mutatkozik. Ha most már kizárólag a kisszakasz-utasokat vizsgáljuk e két napon, akkor a következő érdekes számokat találjuk: a rosszidejű ünnepnapon 432.215 darab, a második, jóidejű ünnepnapon 467.092 darab tantuszt használtak az utasok. Az időjáráskülönbség tehát 34.788 darab visszaesést okozott, ami 8.07%-nak felel meg, valamivel több, mint az összutasok számának százalékos visz- szaesése. Ezzel is igazolva van a közismert tény, hogy a rövid utasoknak a szép időjárás kedvez, mint ahogy a múltban is mindenkor május és szeptember hónapokban volt legnagyobb a szakasz, tehát a rövid utasok száma. Az általános kiterjesztés első napja hétfőre esett. Közismert, hogy a hétfői nap rendszerint a hét leggyöngébb bevételi napja. Nézzük meg tehát, hogyan alakult a kisszakasz utasok száma a letelt 4 hét 4 hétfői napján: augusztus 21-én (hétfő) 306.331 augusztus 28-án ,, 413.727 szeptember 4-én ,, 503.724 szeptember 11-én ., 533.948 kisszakaszos utas volt. A kimutatásból látható az állandó emelkedés, ami kereken 50%-ot tesz ki. Hasonlítsuk össze most a szombati napokat: augusztus 26-án (szombat) 431.178 szeptember 2-án ., 514.891 szeptember 9-én ,, 548.824 szeptember 16-án ,, 570.137 kisszakaszos utas volt, tehát a hét legerősebb bevételű napjainál is állandó emelkedés látható. Ehhez még hozzáfűzhetem, hogy a hét többi napjain is — kivétel nélkül — ugyanilyen arányú állandó és fokozatos emelkedés mutatkozik. Ezt legjobban fogja bizonyítani a négy hét összeredményé- nek számszerű összehasonlítása: VITT. 21—27-ig terjedő 1. héten volt 2,718.542 VIII. 28—IX. 3-ig terjedő 2. héten ,, 3.119.136 TX. 4—TX. 10-ig terjedő 3. héten ,, 3.469.655 IX. 11—IX. 17 ig terjedő 4. héten „ 3,695.899 kisszakaszos utas, tehát a negyedik héten kereken 1,000.000 darabbal, vagyis 37%-kai több. mint az első héten. Hogy ez mily elképzelhetetlenül nagy eredmény, annak bizonyítására szolgálhat, hogy annakidején, amikor a szakaszjegyeket, sokkal jobb gazdasági viszonyok között, bevezették, a négy első hét után csupán csak 25%-os emelkedés mutatkozott és csak a 40-ik hét után érte el a szakaszjegyforgaMinden tipusu személyén teherautó alkatrészek raktára SCHLESINGER B. Budapest, V., Csáky-utca 70. Teherautók és pótkocsik----------------- ELSŐ KISPESTI ----------------takar éktüzhely, vas- és lemezáru-üzem Cégtulajdonos: László István. Aranyéremmel kitüntetve. Kispest,Klapka-utca 58. Telefon: 47-1-72 lom csúcspontját: 45%-os emelkedéssel. A kissza- kaszjegynél, sokkal rosszabb gazdasági viszonyok között, már a 4-ik héten 37%-os emelkedés mutatkozik. Jól tudom, hogy e tetszetős számok olvasása közben sokan feltehetik a kérdést és sokan úgy okoskodnak, hogy őket nem is az érdekli, mennyi a kissza- kaszutas, hanem egyedül és kizárólag az: mennyi az összbevétel és miként javult a vasút anyagi helyzete, illetve jövedelme, a kisszgkasz bevezetése következtében? Mielőtt erre érdemben válaszolnék, bárom megjegyzést kell tennem: 1. ha semminő anyagi eredménye a kisszakasz- jegynek a vasútvállalat szempontjából nem volna, akkor is elismerést érdemlő újítás, mert ezzel az utazóközönség igen jelentős tarifamérsékléshez jutott. 2. ha semminő anyagi eredménye sem volna, akkor is üdvözlendő újítás, mert több száz új alkalmazottnak nyújt kenyérkeresési lehetőséget, csökkentvén ezzel a munkanélküliséget. Ezenkívül sűrűbb közlekedést fog eredményezni, ami a későbbi idők folyamán természetszerűleg új munkaalkalmat jelent, nemcsak az egyéneknek, de az iparnak is. 3. ahhoz, hogy igazságosan bírálhassuk el a mai tényleges bevételt, pontosan kellene tudnunk azt is, hogy mennyire rúgna a bevétel akkor, ha a kissza- kaszt nem rendszeresítették volna. Kézenfekvő, hogy ez nem állapítható meg, legfeljebb következtetésekkel és összehasonlításokkal lehet megközelítőleg kiszámítani. Éppen ezért mindazok, akik kizárólag a tényleges pénzeredményt nézik, oly feltevésen indulnak el, amelynek jogos és kétségbevonhatatlanul helyes alapállását igazolni egyszerűen azért nem tudják, mert azt bizonyítani lehetetlenség. Ezek után adom meg válaszomat a vasút anyagi helyzete alakulásának kérdésére éspedig kétirányú kiindulás alapján. Az első irány a villamosvasút és a tarifában változatlan autóbusz bevételeinek alakulása a múlt évi bevételekhez viszonyítva: Villamos Autóhívsz bevételcsökkentéig az év 7 első hónapjában volt 2.56% 3.83% a kiszaakasz né fry hetében (VIII. 21—TX. 17) volt 10.54% 5.36% Ebből látható, hogy az autóbusznál romlott a helyzet, mert nőtt a bevétel csökkenés, a villamosnál ellenben javult a helyzet, mert csökkent a bevételkiesés. A második irányú válaszomat feltétlenül adom azoknak, akik felteszik a kérdést: mennyi más tarifájú utast vesztett el a villamos a kisszakasz bevezetése következtében. Tudjuk jól, hogy a kisszakasz- utas az első tantuszt a koosivezetőnél levő nagyperselybe dobja, de ha egy kisszakasznál tovább utazik, akkor a további tantuszokat a kalauzok kézipersc- lyeikkel gyűjtik össze. Ebből természetszerűleg következik, hogy a nagyperselyben annyi tantusz van, mint ahány olyan utas volt, aki egyedül és kizárólag egy kisszakaszt akart utazni. A "kalauzok kéziperselyében pedig összegyűlnek azoknak az utasoknak a tantuszai, akik vagy két kisszakaszt, — ez megfelel a régi papírszakaszjegynek — vagy három kisszakaszt váltva, akik már az elveszett 24 filléres tarifa rovására utaznak. Megállapítást, nyert, hogy a négy hét alatt leutazott 13 millió tantuszból kereken 4 millió gyűlt össze a kalauzok kéziperselyeiben, 9 millió pedig az első nagyperselyben. Ebből az összeállításból világosan kitűnik, hogy papírszakaszjeggyel sem lett volna több szakasz utas, mint kisszakasz jeggyel. Nyugodtan mondhatjuk tehát, hogy az összesen leutazott 13 millió tantuszból 4 millió darabot vissza kell adnunk az elveszett szakasz és hosszú utasok ellenértékéként. Igen ám, de ezenkívül van még 9 millió tantusz, csupa olyan utasoktól, akik kizárólag egy kisszakaszt utaztak. Joggal kérdezhető tehát: vájjon a f) millió darab tantusz után 570.000 pengő akkor is befolyt volna, ha. nincs kisszakasz? Fizetett volna-e 4.5 millió utas 16, helyesebben 12 filléres szakaszjegyet? Vagy pedig ezen 9 millió utasnak túlnyomó többsége azok az új utasok, akik egyedül és kizárólag azért ültek fel a villamosra, mert 0 fillért kellett csak fizetni? Pontos számításaim vannak arról, hogy az elveszett szakaszutasok és távolsági utasok beszámítása után még kereken 6 millió tantusz marad a kizárólag kisszakasz-utat utazók javára. A 6 és 9 millió közötti különbség több okra vezethető vissza, amelyekből csak a legjelentékenyebbet említem abban, hogy igen sokan vannak olyanok, akik ma egy kis- szakasszal tudják elvégezni azt az utazást, amelyért. azelőtt egy szakaszjegyet, vagyis két kisszakasz ellenértékét fizették. De még így is 360.000 pengőt tesz ki a tiszta többletbevétel, ami 4.32 millió pengőnek fölei meg egész évre átszámítva és annak feltételezésével, — ami pedig tévedés, — hogy a kisszakasz már elérte fejlődésének csúcspontját és további emelkedés nem várható. Befejezésül még megemlíteni kívánom, miszerint a Beszkárt megfigyelte azt is, vájjon nincs-e káros kihatással a kisszakasz az autóbusz rövid-utasai számára. Hát itt rendkívül érdekes és csaknem hihetetlen eredmény mutatkozott: az autóbusz-szakasz utasainak száma csökkent azokon az autóbusz ama viszonylatánf ahol konkurenciáról nem lehet szó és emelkedett, ott, ahol a villamos tényleg konkurálhatna. Hozzátartozik még beszámolóm teljességéhez annak megemlítése is, hogy európai viszonylatban is változott a helyzet. A múltban mi jártunk a nyugati nagy államokba az ottani berendezkedéseket tanulmányozni, most pedig ők jönnek Budapestre tőlünk tanulni. Megírta multheti számában a Fővárosi Hírlap, hogy a kisszakasz bevezetésének eredményét Bécs és Berlin itt a helyszínen fogják tanulmányozni. Bécs kiküldöttjei: Dr. Resch, a városi közlekedési vállalat vezérigazgatója és Winter üzletvezető már meg is érkeztek és hétfőn délelőtt jelentkeztek a Bszkrt igazgatóságánál. Tanulmányozásukat 14 napra tervezik. Ugyancsak beérkezett a hivatalos jelentés a Bszkrthoz a berlini közlekedési vállalatok részéről is, hogy a kisszakasz tanulmányozása véget kiküldötteit rövidesen elküldi. Berlin különben a közelmúltban szintén rátért arra a tarifarendszerre, amelyet mi oly sok harc és viszontagság után végre életrehívtunk. A letelt négy hét ugyan még túlrövid idő ahhoz, hogy végleges bírálatot mondhassunk, mégis a közölt számadatok alapján meg kell hajtani az elismerés zászlaját dr. Patz Sándor, a Beszkárt forgalmi igazgatója előtt, aki ezen merésznek látszó újítást vállalni merte és bizalommal tekinthetünk a jövőbej mert nincs okunk félni a jövő eredményeitől. Saját személyemre nézve pedig már az eddigi eredményekkel is megbocsátom magamnak a bűnömet, amit múlt év szeptemberében követtem el akkor, amikor a minden oldalról tapasztalt hűvös tartózkodás dacára is a nyilvánosság elé vittem az általam jónak ítélt 6 filléres szakaszjegy gondolatát. Részemről akkor ez indiszkréció volt, amelynek azonban meg volt a haszna: visszatáncolás már nem volt lehetséges, mert ellenállással szemben, jönni kellett a kisszakasznak, amit most már a közvélemény követelt. Amit pedig a közvélemény jónak ítél, az rendszerint beválik még akkor is, ha a világ minden szobatudósa épp az ellenkezőjét hirdeti. ÁMON ANTAL ÉS FIAI KÖVEZŐMESTEREK., ŰT-, CSATORNA- ÉS BETON ÉPÍTÉSI VÁLLALKOZÓK. FÖLDMUNKA, VÁGÁNYFEKTETÉS, MÉSZKŐBÁNYA VIII., FUTÓ-UTCA 70. — TELEFON: 30-3-85. Aszfalt és Kfitrányípar R.-T. Budapest, V., Nádor-utca 12. GYÁRAK: Budapest, IX, Ulatos-út 18-BO Szöreg, (Szeged mellett) Telefon: 26 2-81, 26 2-82 Saját iparvágány 10. Halász Hatért építési vállalkozó Budapest, YIL, Aréna-dt TOL TeU 80-0-6® Vacszádfal kölcsönzés Kiss Jenő okleveles mérnök, építési vállalkozó Budapest, V., ZoltAii-ucca ÍO. Telefon: 150-81 Betón, makadám, aszfalt felvágAsáho BÉRKOMPRESSORT LIBKA JENö oklevele« gépészmérnök, komprecsof'-kérbeadó Budapest, VCCI., kerület, Baroes-nto* 77. ss. Telefonsaim : 83-6-48. PÉRY DEZSŐ OKL.MÉR\ÖK,EÜVEZfiHESTER A BUDAPEST, I., ATTILA-KÖBÜT I. Stí^r^ Aliiért ét, wAt < ozasz ü.i»eri ^ vál atonu lalkoró kút «. Telefon 51-4-06. BildipeSt, &, BatyÜ ll z Szánthó Ferenc oki. mérnök, kövezőmester Budapest, /., Nenklna János-utca 17 Telefon: 55-1-B7 Telefon: 55-1-87 z Zsigmondy Béla Részvénytársaság híd-, víz-, partfal-, vasbeton- és kútépítési, alapozási, csatornázási és mélyfúrási vállalat Vezér- 7Cir.73ÍINIIU nP7Cfl oki. mérnök, Budapest, I., Horthy Igazgató: LJlUmUllUl ULiJU Miklós-út 114 • Telefon: 68-9-20 ÚTHENGERLÉST iiiiiHHiiiiiiiuiiiHiiiiiiiiimmiTinsi WOLFF ERNŐ Budapest, I., Kelenföldl-út 1. Tel: 59-9-68 bányAJáhóf: Réteges lapos kével, kerti utak valamint makadám utak építéséhez murvát. Építkezésekhez köport, salakot 0BERMAYER TAMÁS í I.,l I illér-uteu 4? sz! bányavállálkozó és fuvaros Telefon: 67-7-58
