Fővárosi Hírlap, 1932 (21. évfolyam, 1-52. szám)
1932-05-25 / 21. szám
Budapest, 1932 május 2 5 . Bevezetik a Rómában bevált „orario“ jegy- tipust a budapesti közlekedési vállalatoknál Az őszre rendszeresítik a közlekedés korlátlan kihasználásának lehetőségét A főváros közlekedési ügyosztálya állandó tanulmányozásokat folytat olyan irányban, hogy Budapest belső közlekedését valóban nyugateurópai színvonalra emelje. Az ügyosztály érdeme a nagykörúti autóbusz megvalósítása, amelyik egy csapásra elsőrendű összeköttetést teremtett a két testvérváros között és a legforgalmasabb útvonalon ideális alapra fektette a közlekedés lebonyolítását. Számos más természetű reformot is végrehajtottak és további kezdeményezések vannak előtérben, úgyhogy, ha a pénzügyi lehetőségek is- rendelkezésre állanak: a közlekedés ellen ma még jogos panaszok rövidesen lekerülnek a napirendről. Nagyon érdekes az a kezdeményezés, amelyet Budapest forgalmába, most külföldi mintára akarnak bevezetni. Az ügyosztály a maga tanulmányozásai során nagy figyelemmel vizsgálta azt a Rómában életbeléptetett jegytípust, amelyet ott „ orario“ néven ismernek. Amint a jegyrendszer elnevezése is mutatja, olyan jegy alkalmazásáról van szó, amelyik egV órán belül érvényes az összes közlekedési eszközök igénybevételére. Budapesti vonatkozásban ez azt jelenti, hogy olyan jegyrendszert vezetnének be, amelyik egy órai érvénnyel jogot ad az utasnak az autóbuszok és villamosok bármelyikének használatára. Ha figyelembe vesszük, hogy a mai villamos- és autóbusz- jegyek mindig kötött irányhoz kényszerítik az utasközönséget, akkor beláthatatlan előnyt kell tulajdonítani annak a lehetőségnek, amelyik bizonyos időtartamon, belül feljogosít az összes irányok és közlekedési eszközök legteljesebb kihasználására. A tanulmányok most vannak folyamatban és ebben egyformán résztvesz a Beszkárt és az Autóbuszüzem, ahol elvileg nem zárkóznak el a jegytípus alkalmazása elől. Amennyiben a pénzügyi számítások és a statisztikai összehasonlítások kedvező anyagi eredményt helyeznek kilátásba, akkor már az őszi hónapokban Budapesten is érvényesül a közlekedési lehetőségnek ez a korlátlan kihasználása. Forradalmi újítás a motoros jármüvek vezetésében Az Autóbuszüzemnél is bevált az önműködő Maybach sebességváltó A technika szédületes arányokban fejlesztette ki az automobilizmust és minden téren megoldotta ennek a nagyszerű közlekedési eszköznek a beláthatatlan képességeit, csupán egy vonatkozásban akadnak kifogások. Minden kényelmesség és biztonság ellenére állandó kifogás tárgya a sebességváltás komplikáltsága és a vele járó elkerülhetetlen rázkódás, előre és hátra irányuló zökkenés, amely mindig] bekövetkezik, amikor az autó vezetője a sebességet változtatja. Évek óta kísérleteznek olyan automatikus sebességváltó előállításával, amelyik minden emelkedéshez és sebességhez, automatikusan alkalmazkodik./ Ezek az automaták két főcsoportra oszthatók. Az egyik csoport igyekszik az emelkedéshez és sebességhez azáltal alkalmazkodni, hogy1 az' áttételezíést állandóan változtatja, ez a megoldás azonban a szerkezet komplikáltsága és a bekövetkező üzembiztonság csökkenése miatt nem sikerült. A másik csoport oly módon igyekszik a problémát megoldani, hogy az ismert három, vagy több fokozatú sebességváltók egyes sebességfokozatát a vezetőtől függetlenül önműködően kapcsolja. Ez az utóbbi megoldás már azért sem célszerű, mert nem előnyös, hogy például hegymenetben, kellemes tempóban való haladás közben, egyszerre az önműködő és elméletileg megfelelő, áttétel kapcsoltassák be, amikor az a legkevésbbé sem kívánatos és szükséges. A külföldön történt kísérletezések sorában forradalmi sikert ért el' az új Maybach-féle sebességváltóméi, amely azon az elven alapszik, hogy a kapcsolással járó munka kiküszöböltes- sék és az egész kezelés csak arra szorítkozzék, hogy a járművezető egyszerű akaratán múljon) a sebességfokozatok váltása. A megoldást az ismert Maybach-féle sebes- ségnövelö biztosítja, amelyet oly módon sikerült tökéletesíteni, hogy most már nemcsak két menet, hanem négy menet kapcsolása válik lehetségessé, a kormánykeréken elhelyezett kis kéziemeltyü beállításával, tehát a sebesség gyorsításához, vagy csökkentéséhez nem kell más, mint egy űyenge ujjnyomás. A sebességváltás a következőképpen történik: a kor- mánykeréken/ beállítjuk az emeltyűt a kívánt helyzetbe, egy pillanatra leemeljük lábunkat a gázpedálról, majd ismét megnyomjuk a .gázpedált. E pillanat közben megtörtént már az átkapcsolás a kívánt sebességfokozatra anélkül, hogy a tengelykapcsolót használni kellett volna. Eltekintve az egyszerűségtől és a kényelemtől, fontos körülmény az is, hogy a járművezető kezei a döntő pillanatban is a kormánykeréken maradhatnak. A kapcsolást a motor vakuumja végzi, amely módszer rendkívül üzembiztos, amit az a körülmény is bizonyít, hogy egynémely koesitípusnál az életbevágóan fontos féket is a mótor- vakuum működteti. A sebességváltás tehát nem igényel többé manuális ügyességet és gyakorlatot, mert a kívánt sebességfokozat előre beállítható és á jármű addig halad a régebbi menetben, míg a gázpedál szabályozásával a motor fordu- latszáma meg nem változik. Hogy a sebességváltás automatizálása mennyire fontos, ezt az a körülmény jellemzi legjobban, hogy példáid a nagyvárosi autöbuszforgalom- ban a sebességváltások, illetőleg kapcsolások száma PÉRY DEZSŐ OKL. MÉRNÖK, KÖVEZŐ-MESTER BUDAPEST, I., ATTILA KÖRÚT 2. TEL.: 562-51. kocsinként és naponta 3—4 ezer között váltakozik. Autóbuszoknál különösen nagy jelentőséggel bír az a körülmény, hogy a vezető a menetek kapcsolásánál a kezeit a koimánykeréken tarthatja és hogy a négy normális menetben a zajtalanság az utazóközönség kényelmét fokozza. A gyakorlatban kiválóan bevált Maybach-világ- szabadalom iránt természetesen a iSzékesfövárosi Autú- biuszüzem is melegen érdeklődik és módot nyújtott arra, hogy a. Maybach-rendszerü kapcsolót a jármüveken kipróbálják. Ezidőszerint egy kistipusú éis egy háromtengelyes nagy autóbuszon működik a Maybach-féle sebesség- váltó kifogástalan precizitással. Az Autóbuszüzem járművezetői mintegy főnyeremény után sóvárognak a beosztások idején azért. hogy az ilyen Maybaeh-sebességváltóval ellátót járműre kerüljenek, mert ez számukra- hallatlan köny- nyedséget, biztonságérzetet, idegeik pihentetését és a vezetés tökéletes ellátását jelenti. A Maybach-világ szab adatom magyarországi engedményese: Weisz Á. Fogaskerékgyár, Budapest, VIII., Nagytemplom-utca 34. Mi versenytárgyalási kiírások A polgármester versenytárgyalást hirdet? I. kér. Ing-yenes Dunituszodn felállítási munka, Marinka Imre 3.823.75. VI., Lipótváros Lőpor tAI«l ülői Boldog Margit templom vízvezeték-, csatornaműnk«, özv. Csizly Mihályné 3.541.45. Ugyanott burkolómunka, Urbach és Taffler 13.512.—. ligyanott asztalosmunka, O’berbauer A. utóda 11.773.—. IX., Szent Gellért-kórház főépülete és I., II. sz. pa vili ónokban aláfalazási munka, Ninkó Fivérek 3.525.—. IX. , Baküts-téri szülészeti kórház Iiullakamra kőművesmunka, Major Tmre 2.477.—. Horthy Miklös-kőrliáz linllaliűtőberendezés, Wiesel Adolf 5.050.—. X. , Maglödi-n. 8. óvód a-toldalék épület vízvezeték-. csatorna-, iiüzberendezési munka, Csépay Jenő 6.7S5.35. Beérkezeti ajánlatok A múlt héten tartott versenytárgyalásokon a különböző közmunkákra és közszállitásokra a következő cégek pályáztak: A Mexikói-űt és a környező utcák csatornázási munkáira pályáztak: König, Román és Stein 30.327, Oben- dorfer József 32.010, Helfenstein Károly 32.096. Neumann Ferenc 32.286, Bajza Sándor 32.600. Báthory és Klenovics 32.835, Szász Albert 33.403, Tömpe Károly 34.641. Lőrinczi Mihály 34.228. Halász Hubert 34.675, Kiss Jenő 35.702. Péry Dezső 35.875, Klauber és Vajda 37.118, Ámon Antal 38.537. Hacker lEinil 39.103 pengővel. A Szentendrei-iit és az Aranyhegyi árok között lévő szakaszának átrendezési munkáira pályáztak: Benedickt Marcel 58.215, Graviesier Albin 59.451, Dalos István 64.374, Obendorfer József 66.190. Reimisch és Wohl 66.215, Péry Dezső 66.830, Sohäffer Antal 67.012, Krausz, Ferenc 67.442, Sze- gedy Béla 68.255, Helfensteim Károly 68.696, Fábián, Somogyi és György 68.957, Neumann Ferenc 69.084, Hollós Ferenc 69.855.. Szász Albert 71.479, Ámon Antal 71.925, Marik Ernő 72.523. Heverdle, István 74.698, Klauber és Vajda. Urbach és Tallér 77,012, K^önig. Román és Steini 77.860, Roheim Alfréd 78.295, Hacker Emil 80.478, Schaffer Károly 87.663 pengővel. A szeretetotthonok és árvaházak részére szükséges ruha és cipő szállítására pályáztak: Storer Viktor, Textilipar Szövetkezet, Petrán Szilveszter. Schrammel János. Freudiger Mózes. Gutmanm J. A főváros közkórházai részére szükséges mosógép, facsarógép és gőz-mángorló szállítására pályáztak: Magyar Mosó és Fertőtlenítő Gépgyár rt. 22.350, Egyesült Gép- és Fémárugyár 24.950, (Knuth Károly 24.600, Magyar Radintorgyár 26.110, Hofherr és iSchrantz rt. 26.925 pengővel. 120 tonna súlyú öntöttvas csatornázási vnssze- rélv-ények szállítására pályáztak: Petz Testvérek 18.757. Sophiana gépgyár 20.880, Budapest, Salgótarjáni gépgyár 21.638, Állami Vas, Acél és Gépgyár 22.122. Ulrich J. 22.667, Donátit József 22.999, Magyar Vaggoni és Gépgyár 23.073, Első Dunagőzhajózási Társaság 23.298, Siemen© Művek 23.520, Hof- berr cs Schranfz 24.460, Oetl Antal- 25.808, iTasenöri Ede 27.888 pengővel. KÓVEZŐMESTEREK ÚT- ÉS CSATORNAÉPÍTŐK nmr in i uni ingűm ■i|iiiinntiHiiBniMHniimia inH iwiiiwmemmiimii i Schaffer György II., Felvinci-u. 17. Tel.: 52-3-64 Helfenstein Károly V., fiungária-körut 71. Telefon: 91-3-64 ReinischésWohl Hjtósi Oürer-sor 7. sz. Telefon: 38-0-02 Neuman Ferenc VII, Egfessy-út 34, Telefon: 96-6-40 Obendorfer József Vili., Ludovíceum-a. 18. Tel.: 38-4-65 Krausz Ferenc VI., Hungária-körút 71. Telefon : 91-3-64 Obendorfer Károly és Rudolf I., Horthy Míkíós-út 29. Tel.: 69-2-99 Schaffer Antal II., Biai-út 21. Telefon: 52-2-91 Handl István SÍI., Pacsirtamező u. 7. Telelőn: 62-0-28 RIEGER OTTO ORGONAGYÁR Uj orgonákat, valamint homlokzatsípokat szállítunk és orgonajavitá- sokat mérsékelt árban és művészi kivitelben elvállalunk. Gyárainkból negyven éves fennállása óta 2300 új orgona került szállításra. BUDAPEST, X. KERÜLET, SZIGLIGETI-UTCA 29. SZÁM. (RÁKOSFALVA) Telefon: 96-3-45. Márkus Miksa lakatosárúk, vasszerkezetek és speciálsi kettősen üvegezhető vasablakok gyára. K-S: Budapest, VI. kér., Mohács-utca 5. sz. ™"2: Padozat! munkák elsőrangú kivitelben szlavóniai tölgy- és bükkparkót, táblaparkét egyszerű és díszes kivitelben, aszfaltparkét; és hajópadlók B Pestszentlőrinci Parkétgyár és Gőz- M fűrész Részvénytársaság, Budapest, V., Rudolf-tér 1. sz. Telefon: 212—44. burkolási munkálataival LINÓLEUM legnagyobb bizalommal fordulhat a 32 év óta fennálló, szolidságáról elismert Haas Lipót céghez. Főüzlet: VII« R.Säl&fDCZ.U-’lS.s. 24« Telefon : József 42—O—44 vitéz Darvas Lajos oki. mérnök Nemes épiiő vállalat Budapest, IV., Királyi Pál-ulca 20, Telelőn: Aut. 86—2—96.
