Fővárosi Hírlap, 1932 (21. évfolyam, 1-52. szám)
1932-01-13 / 2. szám
Budapest, 1932 január 13. Ja^ovjUz^Sí^mp 1 Defícítmenfes vállalat lesz az Autóbusz- üzem, ha bevezetik a körúti járatokat A BESzKÁRT bevétele csökkenni fog, de a hiány megtérül az Autóbuszüzem többletbevételénél — Februárban már autóbuszok robognak a körútakon Sipőcz Jenő tlr. polgármester utasítására a főváros közlekedési ügyosztálya részletesen és 'behatóan tárgyalta a korszerű közlekedési politika irányelveit és ennek kapcsán rámutatott arra a fontos szerepre, amely a modern közlekedés terén az autóbuszra vár. Kifejtette többek között, hogy az egységes közlekedési politika előfeltétele a közlekedési vállalatok összműködésének a biztosítása, vagyis hogy a Beszkárt és az Autóbuszüzem liar öltve és egymást kiegészítve törekedjen a közforgalom helyes lebonyolítására. Nyílt titok, hogy a vállalatok kellő össz- müködősónek hiányában az új autóbuszvonalak megállapításánál döntő súlya volt annak, hogy az autóbusz lehetőleg olyan útvonalakon járjon, ahol nincs villamosközlekedés. A Beszkárt látszólagos érdekeinek megóvása eredményezte, hogy az autóbuszok jelenlegi vonalvezetése nem a legszerencsésebb, sőt befejezetlen és tökéletlen autobuszhálőzatot hívott életre. A Duna balparti részén haladó' autóbuszok útvonala mindenütt a sugárutakon, vagy a parallel haladó mellékutcákon át vezet és majdnem kivétel nélkül a Belvárosban összpontosulnak, anélkül, hogy azok tranzverzális irányban haladó autóbuszvonal rendszeresítésével összeköttetést nyertek volna. A nagykörúti autóbuszvonal rendszeresítésével a Duna balparti részén minden tekintetben megfelelő egészséges és kívánatos autobuszhálózat keletkezik, szem előtt tartva azt a helyes elvet, hogy az autóbusz hivatása a sűrűn lakott, nagy- forgalmú városrészek közlekedésének gyors lebonyolítása. A nagykörúti autobuszforgalom csütörtökön kerül a törvényhatósági tanács döntése alá. Városszerte nagy érdeklődés mutatkozik a közlekedés megjavításának eme feltétlenül eredményes intézkedése elé, amelynek pénzügyi vonatkozásairól illetékes helyen a következőket mondották a Fővárosi Hírlap munkatársának : — A Beszkárt a Nagykörúton évi 1,390.000 menetben 18.5 millió fizető utast szállít, egy menetre esik tehát 13.2 fizető utas. Minthogy a Beszkártnál az egy hasznos kilométerre eső utasszám 3.6, az autóbusznál pedig, ugyanez 4.4, ennélfogva feltételezhető, hogy ez az\ arány nagyjában a Nagykörúton is érvényedül, vagyis a Beszkárt 13.2 menetenkénti utasátlaga alapján az autóbusz utasátlaga a Nagykörúton 17.8-ra becsülhető, ami a tervezett évi 208.050 menet figyelembevételével ugyancsak 3.7 millió utast eredményez. Megállapíthatjuk tehát, hogy 3.7 millió az az évi utasszáni, amit a villamos az autóbusznak át fog adni, ha a nagykörúti forgalomba az Autóbuszüzem is belekapcsolódik. Ennél nagyobbszánní utasra azért sem kell gondolni, mert a villámod 24 filléres jegyével ppemfoen az> autóbusz viteldíjá 32 fillér és ez megfelelően ellensúlyozza a forgalom megoszlását. Az autóbuszt csak az fogja jgénybe- venni, akinek a gyorsabb célhozjutás megéri a jegyárkiilönbözetet. A számítások alapján a Beszkártnál így 710.000 pengő valószínű kieséssel lehet számolni, ami azonban egyáltalán nem befolyásolja a Beszkárt előirányzott üzleti eredményeit. Az Autóbuszüzem, a főváros másik közlekedési üzeme, behozza ezt a hiányt, mert a nagykörúti utasforgalomból évi 1,050.000 pengő bevétellel lehet számolni, ami az Autóbuszüzem, mérlegét teljesen kiegyensúlyozza, vagyis a községi háztartást mentesíti az egyébként jelentkező deficittől. Nemcsak, hogy megszűnik az évenkint eddig visszatérő üzleti hiány, hanem felesleggel zárhatja üzleti évét, ha a nagykörúti autóbuszjárat megindul. —< Felvetették azt a kérdést is, hogy mit jelent a fő oávtfs számává a nagykörúti autóbuszjárat megvalósítása, vágj" az errevonatkozó terv elejtése. A járat megvalósítása esetén a várható évi nyereség a főváros, mint üzem- tulajdonos számára 127 ezer pengő és természetesen a veszteség is ugyanennyi, ha bármi okból mellőzik ennek a tervnek a végrehajtását. — A borárostéri és a Vígszínház között közlekedő 15. jármű megállóhelyeit a következő pontokon jelölik ki: a Fráter-utcánál (a 14-es vonal találkozásánál), a József-utcánál (a 9-es vonalnál), a Népszínház-utcánál (biztonsági megállóhely), a Dohány- és Wesdelényi- utcáknál (az 5-ös és az 5/A. vonalak keresztezésénél), az A'ndré^sy-útwU (az 1-es és 3-as vonalaknál), a Nyucjgti pályaudvtípml és végül a Koháry-utcánál a 15-ös keresztezésénél. m A törvényhatósági tanács csütörtöki döntése után a jövő hátén megtörténik az engedélyezési bejárás és akkor február elején feltűnnek a Nagykörúton a kék autóbuszok is. Római korból származó víziorgonára bukkantak Óbudán Apun téridét még páratlan mikincsek rejtőznek Sürgősen meg kell indítani a programszerű ásatásokat A földkerekség kevés városa dicsekszik olyan páratlanul érdekes és ritka látnivalóval, mint amilyet az Óbuda határában elterülő kiásott római város: Aquincum kínál gazdag emlékeivel a látogatóknak. Sajnos, a főváros még mindig nem fordít olyan figyelmet ezekre a kincsekre, amilyet érdemes és legutóbb éppen a Fővárosi Hírlap akciója révén sikerült csak elérni, hogy az IBUSz idegenforgalmi autocar-kör jámtainak programjába beillesztették az Aquincum meglátogatását is. Az odavezető út, — többezeréves, eredeti római müút, — még mindig, meglehetősen elhanyagolt állapotban van, a nem autón járóknak pedig fáradságos és hosszadalmas közlekedés, mert egyedül a helyiérdekű vasúton lehet megközelíteni a múzeumot és az ásatásokat. Legutóbb Orova Zsi gmond dr. törvényhatósági bizottsági tag hívta fel az Egységes Községi Polgári Párt nevében a város vezetőségének figyelmét ezekre a mulasztásokra és megkérdezte a polgármesterit: hajlandó-e intézkedni az Óbuda területén feltárt római műemlékek fokozottabb gondozásáról? Erről az érdekes témáról Orova Zsigmond dr., a következő meglepő részleteket beszélte el a Fővárosi Hírlap tudósítójának: —■ Azért intéztem kérdést a polgármesterhez, mert nézetem szerint a mostani súlyos-viszonyok között fokozottan fontos az, hogy az idegenforgalom fejlesztésére alkalmas eszközökről gondoskodjunk. Ilyenek elsősorban azok a műemlékek, amelyek Óbuda területén kerültek napvilágra. Annakidején a Fővárosi Hírlap is hirt adott arról, hogy Óbudán megtalálták azt a „víziorgonát* *, amely az egész földkerekségen egyedülálló régiség. A víziorgonáról tudományos könyvekét' írtak, zenészek, rógiségbúvárok kutatták annak problémáját, mert bár erről az ókori hangszerről maradtak fent dombormüvek, leírások, TUNGSR 4 VOLTOS ÁRNY. RÁCSU NAGYFREKVENCIA 4 VOLTOS DETEKTOR EGYENÁRAMÚ 6 VOLTOS SOKSZOROS VÉGERŐSÍTŐ HÁLÓZATI SZERIACSOVEK RÉGI KÉSZÜLÉKÉNEK UJ ERŐT ADNAK mozaikok, de eredeti formájában sehol a világon sem találtak a római korból származó víziorgonát. Most találtak egyetlen egyet Óbudán. De ennek a világon egyedülálló ritkaságnak ,a propagálása érdekében a főváros nem tett semmit. Budapesten is alig tudnak valamit erről a páratlan klasszikus hangszerről, az Aquincumi Múzeumban őrzött nagy-értékű kincsről. Ennek dacára világhírű tudósoktól, a föld minden részéről érkeznek levelek, megkeresések az Aquincumi Múzeum igazgatóságához és kérdezősködnek a kiágott víziorgona állapota, rekonstrukciója és elképzelt működése iránt. — Talán nem érdektelen, ha megemlítem, hogy a víziorgonám egy kis bronzlapot találtak, amelyen az a felírás olvasható, hogy ezt a víziorgonát Krisztus után 224-ben egy akkori tanácstag adományozta Aquincum városának. A tudósok szerint ez az ajándék annakidején olyan bőkezű és gazdag lehetett, hogy az illető tanácstag valószínűleg az egész város elismerését szerezte meg magának. —• Az Óbudán feltárt műemlékek között a. másik figyelemreméltó új lelet az a Ms templom, amit a Baktár-utcá- ban találtok mostanában. Kiásták, úgy ahogy rendbehozták, 'de azóta senki sem törődik vele, pedig ez is érdemes volna arra, hogy felhívják rá a világ tudományos köreinek figyelmét, mert ez a kápolna talán az egyetlen műemlék, amely a magyarországi római impérium keresztény korszakából származik. — Itt van a tudományos körökben feltűnést keltő harmadik ritkaság: az Óbudán kiásott római gőzfürdő, a földalatti Hyppochaustrum, amelyre szintén alig fordítanak figy nmet, pedig ez -is érdemes volna arra, hogy a látogatók százai csodálkozzanak központi fűtőberendezésén és a kétezer év előtti higiénia tökéletességén. A Flórián-téren, ahol a Hyppochaustrum van, körülbelül 100 ölnyi területen ötméteres gödör tátong a kiásott fürdő 'körül, de semmi sem történik a nagyszerű lelet megvédésére s attól félek, hogy ez a műemlék el fog pusztulni a tudomány és az archeológia pótolhatatlan kárára. — Óbuda akármelyik részén végeznek ásatást, mindenük fc gazdag műemlékekre bukkannak, ezért a fővárosnak rendszeres ásatási tervet kellene kidolgozni. A hajógyári sziget is tele van római műemlékekkel, ott találták meg egy másik római fürdő maradványait, ezeknek a leleteknek legnagyobb részét azonban, sajnos, annakidején elvitték Becsbe. A fővárosnak lépéseket Icellene tenni abban az irányban is, nem, lehetne-e ezeket a semmivel nem pótolható kincseket visszaszerezni. — Most van szabályozás alatt a Királydomb vidéke. Egy régi könyv azt írja, hogy e helyen állott a hatalmas római amphitheatrum, amelynek a fundamentumára később királyi kastélyt építettek. Ez az ampithealtrum is ott van a föld alatt, de semmi sem történik a feltárására. — Igaz, — mondotta végül, — hogy a fővárosnak ma sokkal sürgősebb kiadásokra sincs elegendő pénze, de nem tudom, hogy még a mostani időkben is nem volna-e hasz- nothajtó vállalkozás a kutatások céltudatos, szakszerű folytatása, a meglévő kincsek megfelelő propagálása, ha ezek segítségével komoly idegenforgalmat érhetnénk el. SpÁNYI ERNŐ •hlcTolaa m 4 r n 8 k kSvec&- át bitumen- ÖpMS vállalata. Badapait, L kor., •SyöxC-atca 5. Tal.i Aat. 579-91. A FŐVÁROSI HÍRLAP mindent tud és megír
