Fővárosi Hírlap, 1932 (21. évfolyam, 1-52. szám)
1932-04-20 / 16. szám
Budapest, 1932 április 20. Űj koncesszióért jelentkezett a BART A fővárosnak nem szabad kezéből kiadni a környékbeli autóbuszjáratokat A kereskedelmi minisztérium évekkel ezelőtt kizárólagos koncessziót adott a fővárosnak a környékbeli autóbuszjáratok üzembehelyezésére. A kicsiny kocsilétszám miatt nem sikerült még' a mai napig sem megszervezni ezeket a nagy jövedelmezőséggel biztató járatokat, míg végül a megoldást úgy találták meg, bogy a Budapesti Autobuszközlekedési Részvénytársaság név alatt összehozott vállalatnak juttatták a környékbeli autóbuszjáratok nagyszerű üzletét. A BART a maga cse- kélyszámú kocsijával nem tudta mindenütt megszervezni az autobuszközlekedést és ez a magyarázata annak, hogy Budakeszi és Pesthidegkút, valamint a főváros között egymással vetélkedő kis magántársaságok látják el a közlekedési szolgálatot. A koncessziókra adott, engedély most annyiban módosul, hogy három hónapon helül nyilatkozni kell az öszszes relációk megteremtésének vállalásáról és ezért a BART jelentkezett, hogy további szerződés esetén hajlandó a még hiányzó két relációban is az auto- buszforgalmat felvenni, sőt vállalkozik arra is, hogy Pilisvörösvárig teljesen új járatokat állít be. Mindezzel szemben azt kéri, hogy koncesszióját 1936. évig hosszabbítsák meg, amelynek ellenében azután újabb beruházásokat is végez. A fővároshoz érkezett ajánlata szerint tíz új kocsit rendelt a MÁV gépgyárban körülbelül háromszáz- ezer pengős költséggel, annak a reményében, hogy a fővárostól a további engedélyt megkapja. Az ajánlatról még nem döntött a főváros vezetősége, azonban a mai viszonyok között nagyon is kétséges, hogy milyen álláspontot foglal el a környéki közlekedés lebonyolítása tekintetében. Amíg ugyanis az elmúlt években megindokolható volt a BART-tal kötött szerződés, addig most teljesen új helyzet állott elő a HÉV befejezettnek mondható átvétele miatt. Semmi ok sincs arra, hogy a főváros a környékbeli közlekedési hálózatot megfelezze oly magántársasággal, amelyre közlekedésérdekű befolyást nem gyakorolhat, másrészt pedig’, amikor a HÉV felhasználásával az egész közlekedést amúgyis lebonyolíthatja. Hiszen a HÉV tulajdonában lévő autobusz'.-engedélyokiratok is indokolttá teszik, hogy a főváros teljesen egyedül és megbízhatóan lássa, el ezt a nagyfontosságú szolgálatot. Valószínű, hogy ez a mérlegelés fog diadalmaskodni a BART ajánlatának elbírálásánál és minden bizonnyal a főváros az egész környékbeli közlekedés birtokbavételét határozza el, amire a. zavartalan közlekedés biztonsága érdekében feltétlenül szükség is mutatkozik. Közvetlen befejezés előtt áíl a JMova, a Hév. nagyszabású A Iöváros vezetősége minden részletre kiterjedően tökéletes tájékozódást szerzett az átvétet teltételeiről A .fővárosi Hírlap legutóbbi száma minden részletre, kiterjedően ismertette a HÉV átvételére vonatkozó tárgyalások egész anyagár. Az elmúlt héten gyorsított- ütemben folytatódtak a nagyarányú tranzakció előkészületei és ennek során tiszta kép alakult ki a Nova és a HÉV telijes státusáról: megállapították a vasúti üzem pénzügyi és műszaki helyzetét, a szükséges1 beruházásokat, az 'engedélyokiratokban kikötött háram- lá.s feltételeit, mindezeken felül pedig körvonalozták azokat a 'terheket, amelyeket a. fővárosnak az átvétellel kapcsolatban vállalnia kell. 2.5 millió a beruházási tőke- szükséglet Értesülésünk szerint a HÉV pénzügyi viszonyai a várakozásnak megfelelő képet tárták elő: a vasút- vállalat jövedelmezősége is éppúgy visszaesett, mint világszerte az összes közlekedési üzemeknél, azonban a hatósági irányítás alá kerülő vállalat az új lehetőségek egész sorozatát mondhatja majd magáénak. 7TW oleu TiTHElTír burkolási szakvállalat CSÁSZÁR XMR2 Budapest, IX., Lónyai-u. 36. Telefon: Automata 887—49. I Ajánlatok díjmentesen A vállalat műszála felkészültségei és általában, üzemi berendezkedése megfelel a vaaútbiztonsági előírásoknak és szó tfimcslpn o\lytí;n rekö\nslntkciók Sfiükáég\e$- ségéről> amely\á}cet co onult év végén lefolkj\i\a\tóU tár- gyalámik\ s'g(rcin érdekelt helyről kimutattak. Akkoriban a BSZKRT szakértői hangoztatták, hogy az egész vizem felfrissítésre szarai, amelyeknek minimális költsége 9 millió pengőig terjed. Ezzel szerbben a HÉV-érdekeltség most bemutatta a kereskedelmi miniszternek az erre vonatkozó leiratait, amelyek alapján a. társaságot csak a következő kötelezettségek terhelik: Felépítmények részbeni kicserélése . 2,135.000.— P A jármüvek fenntartási pótlüadása ,, 85.300.— „ A vágóhídi kocsiszín bővítésé . ., . 20,0.0'00.— „ Távbeszélő kábel áthelyezés .... 4.000.— „ Anyagraktárak pótlása ........................... 3 00.000'.— ,, Ny ugdíjalap kiegészítése .... 62.000.— „ összes tőkeszükséglet: 2,586.300.— P. A felügyeleti hatóságok ia felsoroltakon kívül más beruházási munkálatok végrehajtását nem rendelték el és így egyék h éhiMdási kötelezettség ék a HÉV-et nem terhelik. TUNGSRAM [AS495] Árny. rácso NAGYFREKVENCIA [Alt 499 DETEKTOR ÉS eulenállAsos erősítő lAG 4951 ÍPP430] K5S» FREKVENCIA ERŐSÍTŐ KETTŐS VEZÉRLÉSŰ SGKSZORO VÉGERŐSBT UJ VÁLTÓÁRAMÚ HÁLÓZATI ERŐCSÖVEIC RÉGI KÉSZÜLÉKÉNEK UJ ERŐT ADNAK Tisztázták az állam megváltási és háramlási jogát Nagyfontosságú részlete volt a tárgyalás ok rak a háramlási jog időpontjának tisztázása. A vasútvállalat-' maik az, áll'arn részéire való átadását az engedélyokirat keltétől számított 90 évre írták elő, ami után az üzenték minden kárpótlás nélkül az állam tulajdonába jutnak. A HÉV engedélyokiratát .1908. éviben, a Budafoki HÉV engedélyoikirátái pedig 1898-ban adták ki, a háramlási jog tehát 1998-ban, illetve 1988. évben válik esedékessé. A társaság szabad vagyona háramlásnak nem lehet tárgya. Bibiről a szempontból tehát tiszta helyzet áll fenn, sokkal inkább kérdésesnek látszott ‘azonban, hogy az állam nem él-e a megváltásra hiztásított jogaival, amely csak bizonyos feltételek esetén léphet hatályba,, vagy csak az engedélyokmány ikéltétől számító: t 30 év elteltével érvényesíthető: ez utóbbihoz egyéb feltételre szükség nincsen. A feltétlen megváltási jog a HÉV-re 1938- ban bekövetkezik, Kérdés azonban, hogy az állam felhasználja-e a törvényben biztosított jogait. Tekintettel arra,, hogy ebben az esetben, az államinak súlyos anyagi áldozatokat kellene hozni: bizonyosra vehető^ hogy a megváltás a fővárost egyelőre nem fenyegeti, ha pedig az állam' 1938-ban mégis megváltaná a vasutat, olyan térítést köteles nyújtani, amelyik révén a főváros ia maga. be- felátatését lármátokkal \é,gyütt visszaUápjaA Községi Takarék a BSzKÁRT- nak átadja a HÉV részvényeit Az ajánlat keretei most imár tisztán állanak a fő- város vezetői előtt: ezek szerint a főváros birtokába jut a Nova R.-T. részvényeinek 52%-a és a BHÉV részvényeinek 70%-a, amelyek együttesen 8.5 millió pengő vételárat jelentenek. Ez a névleges vételár azonban nem teszi szükségessé ennek az {feszégnek a mozgósítását, mert a Tröszt vezetése, alatt álló icsoport a Nova részvényekért csak részben jut készpénzhez: « kielégítés ,a Nqva tulajdonában 'le\:ö ingdfianokWát és a HÉV-hé$ (tartozó wllct- mosártmit elep élekéi .történik. Tulajdonképpen tehát részvénytranzakcióról van szó, amelynek üzleti előnyei a Községi BákgrSjepé'iiztár számára azt jelentik, hogy ellenőrzése alá kerül a Nova bérházesoportja, továbbá a svábhegyi és rózsadombi telkek tömegei. Az értékesítés és parcellázás kitünően beilleszkedik a Községi Takarék feladatkörébe, más kérdés azonban, hogy mi történik a HÉV részvény többségével, amelyik szintén ai főváros pénzintézetének tárcájába kerül. .Ertiei vonatkozólag a megoldás adva van: a HÉV a BSZKRT égisze alá kerül és hogy a főváros két részvénytársasága egymás között miképpen számolja el a vagyonérték átadását, olyan pénzügytechnikai feladat, amelynek a megoldása nem okoz különösebb gondot az illetékes tényezők számára. Lessing ár. újabb instrukciókért Berlinbe utazott A tanácskozásokba az elmúlt héten a főváros felelős vezetői is bekapcsolódtak: Riploa Ferenc főpolgármester, Sipőcz Jenő polgármester, Borvendég Ferenc alpolgármeter, Lamoite Károly és Bódg László tanácsnokok, akilk Reményi-Schnéller Lajos vezérigazgatóval tárgyalták meg a probléma kialakításának útját és nagy megelégedéssel állapították meg, hogy a Községi Takarékpénztár a leggondosabb mérlegeléssel és kitűnő pénzügyi, valamint közgazdasági érzékkel vitte a HÉV-ügyet a döntés stádiumába. Bekapcsolódott a, megbeszélésekbe Folhusházy Lajos, a BSZKRT vezérigazgatója is, aki a közlekedési vállalatot érintő tervekre nézve tette meg észrevételeit. A Hardy & Cd. berlini bankház, a luxemburgi bank, a, Trust és aj Wolf-csoport képviseletében eljáró Lessing Hermann dr. szombaton újabb instrukciókért visszautazott Berlinbe, ahonnan szerdán Budapestre érkezik, valószínűleg azzal a felhatalmazással, hogy a tranzakció láb dny olífását az ismart félté'eleli. szerint fejezze be. Ha kamatmentes kölcsönből akar építeni, vagy ingatlant venni, lépjen be a Magyar Országos Építkezési Takarékszövetkezetije V., Erzsébet-tér 14. Telefon : 801—21. sz. Ingyenes felvilágosítás és tájékoztató.
