Fővárosi Hírlap, 1931 (20. évfolyam, 1-52. szám)
1931-02-25 / 8. szám
Budapest, 1931 február 25. 9 Beolvasztási tervek helyett jó és olcsó közlekedést a főváros lakosságának! Irta: OROVA ZSIGMOND dr., az Autóbuszüzem igazgatóságának h. elnöke A városháza párnázott ajtai mögött, lúrlapi cikkekben és várospolitikai klubokban sok szó esik mostanában a főváros két közlekedési üzemének, a BSZKRT-nak és az autóbuszüzemnek egyesítéséről. Helyesebben: azt rebesgetik, hogy az autóbuszüzem önállóságát megszüntetik és azt a villamosvasúti üzembe olvasztják. A forma még nincs kialakulva, de az bizonyos, hogy az üzemi formában működő vállalatnak a részvénytársasági szervezetbe való beolvasztása nem a legszerencsésebb megoldás és — ha már mindenáron megcsinálják — a székesfőváros közönségének szempontjából sokkal előnyösebb volna, ha a BSZKRT részvénytársasági formájának megszüntetése mellett egy egységesített üzemi alakulat szervei vezetnék a villamos vasutak ügyét is. A részvénytársasági formát kifogásolom légióként abból a szempontból, hogy a főváros közönségének befolyása nem érvényesül mellette megfelelő erővel. Talán elég példaként hivatkoznom arra, hogy a sok port felvert mammutfizetések ügye az autonómia felelős tényezőinek akarata ellenére, éppen a részvénytársasági alakban működő villamosvasúttársaságnál vezetett kirobbanásokra. De itt van az óbudai bécsiúti temetőhöz vezetendő vasút építésének ügye is. Már a Kossuth Lajos uecai sínek lefektetése alkalmából szerződési kötelezettséget vállalt a villamosvasút arra, hogy kiépíti ezt a vonalát. Azóta ismételten megnyilatkozott ebben az irányban az autonómia minden szerve, a tanács és a közgyűlés is. De a villamosvasút megépítése a BSZKRT-nak eszébe sem jut. A gazda akarata megtörik a forma ellentállásán. Ez azonban nem vonatkozik a kérdés érdemére, mert a lényeg az, hogy az adminisztrációs költségek csökkentésével fo- koztassék az üzleteredmény, de sohasem a közönség közlekedésügyi igényeinek negligálásával, hanem a fokozott, de jogosult igények kielégítésével. A fővárosi törvény pontosan megállapítja az üzem létesítésének indokát és működéséhez fűzött feltételeket. Az első a közszükségletet képező igény kielégítése, a második az üzleteredmény. Sajnosán kell tapasztalnunk, hogy napjainkban — bizonyára gazdasági viszonyaink kényszerítő hatása alatt — a sorrendet felcserélve, a vonalvezetésben és menetsűrűségben a prosperitás szempontjai érvényesülnek elsősorban és a közlekedésügyi igények háttérbe szorulnak. Klasszikus példa erre az óbudai temetői vonal. Egy köztemető és egy hitfelekezeti temető, 20.000-nél több halottal, a Bécsbe vezető főországút mentén, amelyhez nem vezetnek sínek. Külföldön már régen mutogatnák ezt a temetőt, mint specialitást. Idegen- forgalmi propagandánk jelentős tényezője lehetne ez a temető, mert egyedülálló esete az egész földkerekségnek, aminek csodájára járna a globetrotter, ha nem kellene szégyenünkre eltagadni, hogy ebben vezetünk a művelt világ nagyvárosai között. Az autóbuszüzem a BSZKRT helyett kocsijait beállította ennek a temetői forgalomnak a lebonyolítására. És a BSZKRT, melynek hálásan kellene fogadnia, hogy az autóbuszüzem a BSZKRT-ot terhelő szerződési kötelezettségének teljesítésével mentesíti azt a terhes vonalépítés alól, viszonzásul mereven Worthington szMyügip r.-i. Budapest, V.y Váci út 4. Telelőn : Aut. 222-10. Sürgönyeim : Duplex. SZÁLÜT: Gőz-, centrifugál-, turbina-, erőmű- és vácuumszivattyúkat ,minden célra és teljesítményre. — Benzinmotorokat. — Hűtőtornyokat. — Kondenzációs berendezéseket. — Autómosógépeket. elzárkózik az elől, hogy az autóbuszok oly vonalakra engedtessenek, ahol van már villamos. Miért ez az irigy féltékenység a főváros két vállalata között? A jövedelmek csökkentésével és a deficit rémével igyekszenek ezt az érthetetlen és indokolatlan magatartást magyarázni. A villamosvasutak jövdelmének csökkenése az általános gazdasági viszonyokbani leli magyarázatát. A nagy munkanélküliség következtében sok ember nem veszi igénybe a villamost és a nagy szegénység is sok embert gyaloglásra kényszerít. A viszonyok hatása a legjobban nyilvánul meg a villamosnál, mert a közlekedési eszközök sorában ez áll a legalacsonyabb fokon és aki nem képes a villamosviteldíjat megfizetni, az már csak gyalog kénytelen járni. Már az autóbusznál ez nem mutatkozik ilyen ridegen, mert azt a közönséget, amelyet veszít, másrészről pótolja a taxiközönség innen leszoruló része. Az autóbuszüzem deficitjének nem is ez az igazi oka, hanem az, hogy ez az üzem rentábilissá csak úgy lehet, ha kocsiparkjának megnagyobbítása és jövedelmező új vonalak bevezetése által a nagy befektetések amortizálása lehetővé válik. Ke feledkezzünk meg arról, hogy az autóbuszüzem kénytelen városfejlesztési és közlekedéspolitikai okokból számos olyan vonalat forgalomban tartani, amelyre alaposan ráfizet, de elvégre Kőbánya népe és a Rózsadomb lakói egyforma kulcs szerint vesznek részt a közteher viselésében és így igényelhetik, hogy valamilyen közlekedési eszköz az ő rendelkezésükre is álljon. A BSZKRT is ráfizetne, ha a Rózsadombra volna kénytelen kocsijait vezetni. Amikor tehát az autóbuszüzem vállalja a veszteséges vonalak forgalmát, akkor másrészről nem volna szabad elzárni annak a nagy gondossággal elkészített vonal- vezetésnek a megindítását, amely például a Nagy*- körút bekapcsolásával rentábilis vonalhoz juttatná az Autóbuszüzemet. Nem hiszem, hogy ezzel a BSZKRT károsodás érné, mert ha csak azok fogják igénybe venni az autóbuszt, akik különben taxival járnak a körúton, mert a villamoson magukat összelapítani nem engedik, vagy azok, akik nem fémek rá a megtelt villamosra és így kénytelenek gyalog járni: ezeknek a tömegeknek a szállítása már rentábilissá fogja tenni az autóbusz nagykörúti forgalmát és a villamosvasutak kocsijait mentesítik azoktól a lépcsőn lógó utasoktól, akik úgysem váltják meg jegyüket. Oktalan tellát ez a versengés a közlekedési vállalatok között épúgy, mint ahogy nem vagyok képes megérteni azt, hogy miért nem jár autóbusz a Római partra, ahová nyáron sok-sokezer ember vándorol gyalogosan azért, mert a Helyiérdekű vasút kellőképpen nem képes lebonyolítani a forgalmat. Messze vagyunk a Fürdőváros-probléma megoldásától. Óbuda mindenesetre messze van még. Egyelőre nagyon meg volnánk elégedve, ha a Római paid, melynek mentén hatalmas weekend-telep létesült (csónakgarázsokkal, a Római-fürdő ós a csillaghegyi Árpád-fürdő, amelyeknek környéke a legideálisabb nyaralóhelyek létesítésére volna alkalmas, ki tudná elégíteni a fővárosi lakosság igényét a városkörnyéki nyaralás lehetővé tételével. Kis villák és nagy szállodák építése csak akkor várható ezeken a helyeken, ha meg lesz' a könnyű és olcsó közlekedés megfelelő menetsűrűséggel és célszerű vonal- vezetéssel. Erre azonban nem alkalmas a vicinális vasút, nem volna célszerű a villamosvasúti sínek lefektetése, hanem a legalkalmasabb volna az autóbuszvonal vezetése, melynek rentabilitása biztosítottnak látszik. Nem az a lényeg tehát, hogy egyesítés vagy beolvasztás következik-e be, hanem az, hogy Budapest népe a saját pénzén jó, olcsó és megfelelő közlekedéshez jusson és a két vállalat ne abban versenyezzen, hogy melyik falja fel a másikat, hanem abban, hogy egymást támogassák a közérdek szolgálatában. Közvetlen Kiírás előtt nz ál űtolnlozásl verayirisiás üindöiszs csak 301000 négyzetméter kéri! portslnnítésra A vízzel kötött makadánratak átépítése a főváros pénzügyi nehézségei miatt évről-évre késik, legalább is nem történik olyan mértékben és tempóban, ahogy kívánatos lenne ós ahogy azt a közgyűlés már két évvel ezelőtt elhatározta. Amíg a, makadámos utak eltüntetése megtörténik, az útépítési ügyosztály és a köztisztasági hivatal — mint szükséges rosszat — az olajozás drága és rövid hatású módszerét alkalmazzák. A sok bosszúsággal, de aránylag minimális eredménnyel járó portalanítási eljárás évről-évre olyan hatalmas összegű kiadást jelent a fővárosnak, hogy tízéves program kidolgozása esetén ugyanebből a pénzből bőven jutna a végleges burkolás költségeinek amortizációjára. A szükséges és tervbevett útburkolási kölcsön felvételének egyelőre még komoly akadályai vannak, így — amint említettük —■ egyideig még az olajozással kell bíbelődni. Az útépítési ügyosztály most állította össze az olajozásra váró utak kimutatását és átküldte intézkedés végett a köztisztasági ügyosztálynak. Eszerint az idén 807.000 négyzetméter úttestet impregnálnak és a szükséges olajmennyiség szállítására a legközelebbi napokban a polgármester versenytárgyalást hirdet. A versenytárgyalás — értesülésünk szerint — alternatív lesz: csak az olajanyag szállítására, vagy az olajszállítás és az impregnálás együttes vállalására. A főváros vezetősége reméli, hogy az idén még a tavalyinál is alacsonyabb egységárakat fog elérni s a szállítás határidejét úgy állapítják meg, hogy a portalanítást az utak felszáradása után, a kora tavasszal, azonnal elvégeztessék és többé meg ne ismétlődjenek azok a fonákságok, bogy a legnagyobb szárazság alatt porban úszott az egész budai hegyvidék, az egész periféria és ősz felé kezdtek hozzá az olajozáshoz, amikor az olaj réteget nyomban szépen elmosta az eső. KÖZPONTI FŰTÉSEK fiS EGÉSZSÉGÜGY! BERENDEZÉSEK VÁLLALATA 8ZEPE8SY SÁNDOR utófc SZEPESSY GYULA oki. raérnBk, Budapest, VH-, Abonyl-u. 25. Tel.: J. 380-80. f. KBvexö mester és úlépl/ésl vóllallso&ó “H EISSENBERGER JÓZSEF BUDAPEST, IX, VÁQÓHID UCCA 8/b SZ. H álók, ebédlők, úriszobák, szaióngarni- túrák, kárpitosáruk Asztalosok Polgári Bútorcsarnok Szövetkezete, Vilmos császár út 52. szám ELSŐ KÉZ. KEDVEZ FIZETÉSI FELTÉTELEK Magyarország aranykoszorús mestere SZLEZÁK LÁSZLÓ harang- és ércöntöde, harangfelszerelés és haranglábgyár BUDAPEST, V3., Frangepán ucca 77. szám Telefon; Aut. 913-53 Bazilika részére készült 7945 kg új harang Az 1900. évi párizsi világkiállításon díszoklevéllel, 1921. és 1928. évi vasipari kiállításon aranyéremmel, az 1925. és 1926. évi kézműipari tárlaton kormánydíszoklevéllel, 1927. és 1928. évi budapesti, székesfehérvári, szentesi és szombathelyi kiállításokon nagy aranyéremmel kitüntetve. — Számos egyházi elismerőlevél I — Költségvetéssel díjmentesen szolgál I Előnyős fizetési feltételek I SpÁNYI ERNŐ kltTtlti mérnék mélyépítő-, kövező- és Mttrmen- épltő vállalata. Budapest, L, Cjörö ucca 5. Tel .Aut. 579-91
