Fővárosi Hírlap, 1931 (20. évfolyam, 1-52. szám)
1931-11-25 / 47. szám
Budapest, 1931 november 25. iBOsDSnzmp Gyors ütemben letárgyalják a HÉV átvételére vonatkozó ajánlatot A helyiérdekű vasutak megváltásának ügye most már gyors ütemben halad a végső döntés felé, mert úgy a törvényhatóság, mint a vasútvállalat mögött álló tőkecsoport kívánatosnak tartja a> mai függő helyzet likvidálását. Az átvételre vonatkozó legutolsó ajánlatot néhány hónappal ezelőtt nyújtotta be a íIÉV-érdekeltség és abban lényegesen kedvezőbb feltételeket állapított meg, olyanokat, amelyek a főváros szempontjából is kedvezőknek minősíthetők. Az ajánlatra a polgármester minden részletre kiterjedő előterjesztést készített és ebben ngm titkolta azt az aggodalmát, hogy a környező vasú thál ázat átvállalása a fővárosra komoly felelősséget háiiít. Hivatkozott az előterjesztés a vasútvállalat jogi vonatkozású problémáira és különösen azt emelte ki, hogy a HÉV engedélyokirata az államnak biztosítja a háramlás jogát, ami sok tekintetben befolyásolja a főváros esetleges tranzakcióját. Ennek az utóbbi aggodalomnak a kiküszöbölésére a közlekedési bizottság legutóbb szűkkörű bizottságot küldött ki, amelynek tagjai beható megbeszélést, folytattak Kenéz Béla kereskedelmi miniszterrel, akitől felvilágosítást kértek az államnak a HÉV-vel kapcsolatos tervei felől. A kereskedelmi kormány tájékoztatása sok tekintetben megnyugtatta a főváros képviselőit, akik most úgy minősítik ezt a kérdést, hogy a HÉV átvétele a föváfps szempontjából számos jelentőségteljes előnyt rejt magában. A közlekedési bizottság Kozma Jenő elnöklésével kedden délben tárgyalta a polgármesternek a IIÉV-re vonatkozó előterjesztését, amely a megváltás ellen foglalt állást. Kozma Jenő, Scheuer Róbert és mások felszólalása után Bódy László közlekedési tanácsos adott felvilágosításokat. Végül szavazásra került a sor, amely szerint úgy döntött a közlekedési bizottság, hogy a polgármester elutasító javaslatát nyolc szóval öt ellenében elvetette és kimondotta, hogy a HÉV megváltásának ügyét a tanács mielőbb tárgyalja le. Negyven autóbuszt állítanak be a Baross-uícal nagyforgalom lebonyolítására Teljes erővel folynak az előkészületek az egységes közlekedési politika legelső ténykedésére: a villamosnak c\ Bel\vái!os szüle utcáiról való eltávolításánál és ezzel kapcsolatban a Ba'i'oss-utcai autóbuszjáratok bevezetésére. A főváros közlekedési ügyosztályának ez a kezdeményezése általánosságban nagy megelégedést és rokonszenvet vállöft ki a közönség körében, a h.0,1 mindinkább erős- bőd ik az az óhajtás, hogy ahol csak lehetőség nyílik, autóbuszok váltsák fel a nehézkes villamosforgalmat. A tervezett közlekedési reform kapcsán mégis elhangzottak bizonyos észrevételek és aggodalmak, amelyek arról szólnak, hogy a sűrű forgalmú Baross-utca—Eskü- téri viszonylat igényeit nem tudja majd kielégíteni az autóbuszok mai korlátolt létszáma. Ezeket az előzetes nézeteket tettük szóvá Bódy László közlekedési tanácsnok előtt, aki a következőket mondotta a Fővárosi Hírlap munkatársának: — Tökéletes pontossággal kidolgozott tervek végrehajtásáról van szó és így nyugodt ielkiismerettel állíthatom, hogy az Orezy-tér—Baross-utca—Belváros relációban az antóbuszforgalom előnyös helyzetet teremt. A legerősebb forgalom ezen az útvonalon a kora reggeli órákban bonyolódik le, amikor is az Orezy-úti körzet lakossága a belső városba igyekszik munkájának megkezdésére. iSzükséges tehát, hogy az úgynevezett csúcsterhelések időpontjában kellőszámú jármű álljon rendelkezésre és ezért a kora reggeli órákban szolgálatukat kezdő különböző autóbuszokat: az 1-es, 15-ös, 14-es, 16-os, 4-es és 5-ös kocsikat az Orczy-térre irányítjuk, ahonnan B-jelzésgel teszik meg az ismert útvonalat a Belvárosba és a Vörösmarty-térről ismét felvéve eredeti 1 jelzéseiket indulnak tovább, hogy megszokott útvonalaikon a forgalmat ellássák. Számításom szerint 40 autóbusz áll rendelkezésre a legnagyobb forgalom idején a B. jelzésű relációban, és mert az autóbuszok lényegesen rövidebb menetidő alatt teszik meg az utat, mint a villamosok: minden okom meg van annak hangoztatására, hogy a belvárosi új autóbuszjárat ideális pontossággal látja el a forgalom lebonyolítását. Szóvátették -azt a kifogást, hogy a BESzKÁRT-tól íg’y elvett reláció lényeges bevételi csökkentést fog előidézni a villám o'svállalat üzemi’ eredményeiben. — Ez a szempont nem mutatkozik olyan veszedelmesnek, — mondotta Bódy tanácsnok, — mert tudni kell, hogy a BESzÁRT-nah ezen a vonalon eddig élvezett 1,200.000 pengős jövedelme csak mint bruttó bevétel szerepelt. A pályafenntartási és üzemi költség 500.000 pengőre rúgott és így mindössze 700.000 pengő hiányról lehet szó, de ennél is figyelembe kell venni, hogy a villamos—autóbuszra érvényesített újtípusú átszállój egyek túlnyomó hányadát a BESzKÁRT hozza forgalomba és így a 'bevételek nagyobb része is a villamosvállalat pénztárába megy. Feltétlenül egyensúlyba kerül tehát az itt esetleg mutatkozó bevételi kiesés és mert a jövedelem amúgyis végeredményben a fővárosé: teljesen mindegy, hogy ezt a tételt az autóbusz, vagy a BESzKÁRT útján kapja meg a községi házt(irtás. * Bódy László tanácsnok nyilatkozata teljesen megnyugtathat mindenkit afelől, hogy a most kezdeményezett közlekedési politika a célszerűség és a gyakorlati tudás alapján épül fel. Rövidesen megépül a benzolgyár, amely bőségesen biztosítja az Autóbuszüzem szükségleteit A szükséges 700.000 pengőt a gázgyári nyugdíjalapból kölcsönzik Évekkel ezelőtt felvetették a városházán azt a gondolatot, hogy a gázgyár melléktermékeinek tökéletes kihasz- "nálásával fokozzák ennék az üzemnek a bevételeit. Ezért gondoltak a benzol-gyár létesítésére, amelynek a felszerelése 1.4 millió pengő költséget igényelt. Az errevonatkozó részletes előterjesztést a különböző bizottságok is jóváhagyták, de a végrehajtást arra az időre halasztották, amikor a felveendő nagy beruházási kölcsön erre lehetőséget nyújt. A világítási és vízvezetéki ügyosztályban most ismét elővették a benzol-gyár létesítésének tervét és a közeljövőben megfelelő javaslatot készítenek az új fővárosi üzem ('létrehívására. A nagyérdekességü elhatározásról illetékes helyen a következőket mondották a Fővárosi Hírlap 'munkatársának: — Már az évekkel ezelőtt kidolgozott előterjesztésben is hangoztattuk, hogy a banzóil-gyár létesítése nemzetgazdasági szempontból is elsőrendű követelményt jelent és kimutattuk, hogy a gyár felállításához semmiféle kölcsön vagy különleges tőke nem szükséges. Az előterjesztés szerint a szükséges összeget belső erőnkből tudjuk fedezni, ami azt jelenti, hogy a gázgyári nyugdíjalapi ól olcsó kamatozás mellett igénybevesszük a most már lényegesen kisebb előirányzatot. Amíg ugyanis évekkel ezelőtt 1.4 millió pengőben preliminál- tuk a gyár felállítását, addig most olcsóbb kivitelben 700 ezer pengő invesztíció is elégséges ahhoz, hogy ez a melléküzem munkásságát megkezdhesse. Az óbudai gázgyár telepén megfelelő hely áll rendelkezésre, ami pedig a pénzügyi elgondolásokat illeti: a benzol-gyár jövedelmezősége annyira reális, hogy a kölcsönveendő 700 ezer pengőt az üzem brutto bevételeiből 4—5 év alatt amortizálni lehet. —< A benzol-gyár műszaki rendszere még nem alakult ki teljesen, mert kétféle megoldás lehetséges: aktiv száriéi jár ás; vagy pedig az cflajmosáisi rendszer, amelyeknek mindegyike alkalmas a benzolnak, mint mellékterméknek előállítására.. A tervek szerint az évi termelés 2400 tonna, ami értékben 500 ezer pengőt jelent. Ez az az összeg, amellyel külkereskedelmi mérlegünket feltétlenül meg tudjuk javítani. * Az autóbuszok tervezett szaporítása és általában az autobuszforgalom kibővítése önkéntelenül is felveti azt a gondolatot, hogy nem volna-e célszerű a székesfővárosi Autóbuszüzem benzinszükségletét a létesítendő benzolgyárból fedezni, A tervek szerint ugyanis 2400 tonnára becsülik az előállítható benzol mennyiségét, amely az Autóbuszüzem évi szükségletét bőségesen fedezi. Illetékes helyen máris számolnak ezzel a lehetőséggel, amelyik beláthatatlan előnyöket rejt magában. Mindenekelőtt biztosítja a benzol-gyárnak a termékek na.gy tételben való elhelyezési lehetőségét és főleg mentesíti az Autóbuszüzemet attól az árpolitikától, amellyel a benzinkartel évről-évre súlyosan igénybeveszi az Autóbuszüzem teherbírását. Franck-kávét négy... a magyar mezőgazdát, a magyar munkást, a magyar ipart segíted t w @ ROSINQER L, 0. BUDAPEST, VI. KERÜLET, VILMOS CSÁSZÁR-ÚT 21. Sokszorosítógépek Összeadógépek kézi és villanyhajtásra Acél irodabútorok TELEFON« 282-47 Pénz nélkül kétszobás, komfortos, kertes csoládtkáz Budapesten villamos mentén, A GUTENBERG CSALÁDIHÁZ- ÉPÍTŐ SZÖVETKEZET minden tagjának életbiztosítás formájában — külföldi tőkével — 1932-ben b e- költözhető összkomfortos házat építtet havi 55 pengős lakbérfizetéses törlesztéssel. Részletes* felvilágosítás és tervrajzok a szövetkezet Irodájában, VI., LÁZÁR-UTCA 16.. II. EMELET, naponta délelőtt 9—1-ig, dé.után 4—7-ig, vasárnap délelőtt 9—1-ig. Telefon 130—05. I Singer1 «József Fateimelő, tűzifa- és szénnagykereskedo, Bpesi, Józsefvárosi pályaudvar X. kapú Telefonhívó : József 311—19. szám. Kiváló tüzelőanyag készletem legolcsóbb napi árakon Köztisztviselőknek fizetési könnyítések LINOLEUM E S . G. U M M I burkolási szakvállalat CSÁSZÁR IMRá Budapest, IX., Lónyai-u. 36. Telefon : Automata 887—49. Ajánlatok díjmentesen SCHAFFER KAROLY OKLEVELES MÉRNÖK Vasúi-, út-, betőnépitési vállalkozó, kövező-mester Budapest, IÁ Kecskeméti u. 13, III. em. 1. Telelőn 844—12 V LAKKOM ^ LAKKOM rutMsrrr AcoioDD MiheofSOOEN ÁárowmMzJí/miP az EGYSÉGES KÖZSÉGI POLGÁRI PÁRT ______h ív a tál os lapja____________
