Fővárosi Hírlap, 1931 (20. évfolyam, 1-52. szám)
1931-04-29 / 17. szám
Budapest, Í931 április 29. KÖZLEKEDÉSI SZEMLE Megszüntetik a zugligeti és hűvösvölgyi villamosforgalom visszásságait Június elsejétől hármas kocsik és sűrű járatok közlekednek — Átépítik a szénatéri végállomást A villamosok nyári forgalmában állandó zavarok mutatkoztak a zugligeti és hűvösvölgyi relációkban. A szénatéri végállomásokon a közönség valóságos közelharcot folytatott, hogy feljusson a villamosra és hiába vették körül kerítéssel a végállomások helyét, hiába rendszeresítették a csoportos felszállásokat, a rendet nem lehetett fenntartani. A legnagyobb baj az volt, hogy egy helyen találkozott a Zugligetbe és a Hüvösvölgybe utazó közönség és emiatt a tumultuózus jeleneteket nem lehetett elkerülni. A Beszkárt igazgatósága elhatározta, hogy a 81-es és a 83-as, tehát a zugligeti és a hűvösvölgyi kocsik közlekedésében változtatásokat eszközöl, természetesen a közönség érdekében. A kérdés végleges rendezése érdekében június elején úgynevezett zöld menetrendet léptet életbe, amellyel a hegyvidéken, továbbá a Zugligetbe és Hüvösvölgybe közlekedő kocsik rendjén fog változtatni. A zöld menetrend most van elkészítés alatt és mindenben a közönség kényelméhez fog igazodni. A Hüvösvölgybe és a Zugligetbe közlekedő kocsikat vasárnap és ünnepnapokon az eddigieknél is sűrűbben fogják járatni és ha a forgalom úgy kívánja, hármas kocsikat is indítanak;. A 81-es kocsi szénatéri megállóját egy állomással előbbre hozzák, hogy ne találkozzon a 83-as reláció végállomásával, de lehetséges az is, hogy a 81-es kocsi csak a 'fogaskerekű vasút végállomásáig fog közlekedni. Ezeket a kérdéseket most tisztázzák és a zöld menetrendet, amely júniusban lép életbe, május végén fogják közölni a publikummal. ............—atr/»——— ---Er edményes intézkedésekkel megállítják a Beszkárt bevételeinek csökkenését Megszüntetik az üres kocsikílométereket - Jön a trolley busz - Szakasz jegyek a földalattin A Beszkárt az utóbbi időben kétségtelenül nehéz helyzetbe került. Az egész kontinensen csökkentek a közúti közlekedési vállalatok bevételei s a bevételcsökkenés természetesen a Beszkárt sem kerülte el. Ez termézsetesen most erősen érezteti hatását. A Fővárosi Hírlap munkatársának Horváth Károly, a Beszkárt egyik legagilisabb igazgatósági tagja, a vasúttársaság aktuális problémáiról érdekes dolgokat mondott el. — Igen nagy baj, — mondotta Horváth Károly, — hogy a Beszkárt a tartalékalapot nem tudja rendesen dotálni; A tartalékalap megfelelő dotálása eminens közérdek, hiszen a Beszkárt jövőjéről, a főváros vagyonáról van szó. Nagy értékek forognak kockán s a vasúttársaságnak gondolni kell a jövendőre is, ezt követeli meg a helyes üzleti előrelátás. Az is hiba, hogy a nyugdíjalapból kénytelen volt a BESzKÁRT 30 milliót kölcsön venni különböző beruházásokra. Ezt vissza kell fizetni, ez azonban bizony nagyon nehéz feladat. Mindenesetre objektiven meg lehet állapítani, hogy a Beszkárt ma nehéz helyzetben van. — Mi módon lehetne segíteni a bajokon? — tettük fel a kérdést. — Elsősorban a kocsipark jó kihasználásával. Mindenekelőtt azt a problémát kell megoldani, hogy azok a villamoskocsik, melyek valamely útvonal egyik szakaszán állandóan zsúfoltan járnak, ne legyenek kénytelenek messzi távolságra, futni, olyan vonalakon is, amelyeken már üresen járnak, mert ott rájuk már szükség nincs. Itt van például a Rákóczi-úti villamosforgalom. Számos Eákóczi-úton járó reláció kocsija, amint ezt a forgalmas főutat elhagyja, üresen fut tovább. Ez nem helyes s ezen okvetlenül segíteni kell. Az üresen futó kocsik viszik el a hasznot, a sok üres kilométert tehát meg kell szüntetni. — Nem könnyű probléma ez. A Belvárosban nem1 tudnak megfordulni a Rákóczi-úti kocsik, az Erzsébet-hídnál pedig azért nehéz hurokvágányt csinálni, mert a forduláskor a híd amúgy is szűk torkolatánál forgalmi zavarok keletkezhetnek. Remélem, a Beszkárt műszaki vezetőinek mégis sikerűi majd ezt a problémát megoldani s ez a modern közlekedési eszköz, nem volt jövője, de most, hogy a tömörgumit mellőzni lehetett, feltétlenül alkalmas közlekedési eszközzé vált. Olcsóbb az üzembentartása, mint az autóbuszé. A fenntartási költségek szempontjából helyét az autóbusz és a villamos között lehet meghatározni. A trolleybusz bevezetését különben szintén az akadályozza, hogy a Beszkártnak ma nagyobb beruházásokra nincs pénze. Horváth Károly ezután a földalatti villamosvasúti forgalom fellendítési terveiről beszélt.----Az utóbbi időben egyre ''jobban hanyatlott a földalatti utaslétszáma. Szinte megdöbbentőek már az adatok, mert például 19 16-ban 7,167.609 utasa volt a földalattinak, míg 1930-ban a kizárólag földalattin utazók száma 1,935.000. A „kizárólag földalatti utasok“ kifejezés alatt azt kell érteni, hogy az 1,935.000-res utaslétszámban nincsenek benne azok, akik a földfelettí villamoson is utaznak átszálló jeggyel. Ha ezeket is számításba vesszük, akkor is csak mintegy négymillió utas vette igénybe a földalatti villamost 1930.-ban, tehát lényeges a csökkenés. — Ez a szomorú jelenség természetesen aktuálissá tette a szakaszjegy bevezetését a földalattin. Kiszámították ugyanis, hogy 36.546 pengővel várható több bevétel, ha bevezetik a szakaszjegyeket. A Beszkárt legutóbbi igazgatósági ülésén Patz Sándor igazgató részletes és alapos tanulmányban ismertette a reform egész pénzügyi számítását s végül is úgy határozott az igazgatóság, hogy a földalatti villamoson bevezeti a szakasz jegyet. — A szakaszbeosztás a következő lesz: 1-ső szakasz a Vörösmarty-tér—Körönd, 2-ik szakasz Oktogon—Széchenyi- fürdő, 3-ik szakasz Vilmos esászár-út—Aréna-út lesz. Remélhetően ez az újítás valóraváltja a hozzáfűzött reményeket és a földalatti ismét kedvelt közlekedési eszköze lesz a főváros közönségének. A számítások szerint a szakasz jegy bevezetése naponta 775-tel szaporítja meg a földalatti utasainak létszámát, végeredményében tehát 282.875-tel fog szaporodni a földalatti utasainak létszáma. ez esetben lényegesen csökkennek a BESzKÁRT költségei, viszont a Rákóczi-út forgalma teljesen kifogástalan lesz. — A Beszkárt műszaki vezetői mind, egytől-egyig kitűnő szakférfiak, az objektív bíráló azonban kénytelen megállapítani, hogy a műszaki vezetésben bizony nincs meg teljesen az összhang s az egyes műszaki vezetők egymástól meglehetősen függetlenül és önállóan intézik az ügyeket. Ezen bizony jó volna változtatni, ez nagy előnyt jelentene a vasúttársaságra nézve. — Mi van a trolley busszal? '— kérdeztük. —• A trolleybusz ma már nagyon népszerű számos külföldi városban. Amíg csak tömör gumikerekeken futhatott Hunyadi János TERMÉSZETES KESERÜV1Z AZ EMÉSZTŐSZERVEK LEGKIVÁLÓBB GYÓGYVIZE. EGY HÁZTARTÁSBAN SEM HIÁNYOZHAT. HATÁSÁBAN FELÜLMÚLHATATLAN SAXLEHMER ANDRÁS, BUDAPEST Tiltakozás a dunaparti vágányok elhelyezése ellen A városrendezési tervek egyik sokat emlegetett problémája újabban a pesti Dunapart átalakítása és ezzel kapcsolatban a Lánchíd és Erzsébethíd közötti korzóról a villamosvágányok eltávolítása. Különös aktualitást adott ennek az elgondolásnak a Vigadó-tér Glück Frigyes eszméje folytán előtérbe került átrendezése, amellyel kapcsolatban elkerülhetetlen volna a vágányok áttelepítése. A főváros átiratban közölte a BESzKÁRT igazgatóságával ezt a tervet, amelyre megérkezett a villamosvasút válasza, amely úgy szól, hogy a tervek megvalósítását lehetetlennek tartja. A BESzKÁRT nagyon helyesen mutat rá arra, hogy a Mária Valéria-utcába a közlekedést átterelni nem lehet, mert ennek a nagy belvárosi útvonalnak erős forgalma van. Az ott levő szállodák előtt állandóan nagy autótábor áll, miért is ennek az utcának a villamosforgalommal való túlterhelése megbénítaná az egész környék forgalmat. HiNflyUiPt t a Htéjif »ttTt/SavA* m.r. BUDAf>t\r‘VII- önHACY-UT<.A 4- JtAAf 9 —i—m o/chufz TÜZELÉSTECHNIKAI-,1¥_ __________________ÉS ÉPÍTÉSI R.T. GY ÁRKÉMÉNYEK, KAZÁN BE FALAZÁSOK,IPARI KEMENCÉK,TÉGLA- ÉS MÉSZÉGETŐ KEMENCÉK BUDAPEST VII. ARÉNA-ÚT 80. TEL. JÓZSEF 329-0*+. Kemény Sándor oki. mérnök, építőmester Bpest,V., Pannonia-utca 46 Telelőn: Automata926-24 Sygall S. Motor- és Gépgyár BUDAPEST, VII., ANGOL-UTCA 31/a Telefon: Z. 62—90 (Interurban) Táv. cím: DieselsigBudapest Dieselmotorok, szivógázmotorok, gőzgépek javítása és rekonstruálása Teljesen új erőtelepek tervezése és kivitele. Pótalkatrészek szállítása bármely gyártmányú motorhoz. Törött főtengelyek javítása szavatosság mellett. LISZRUER PETER Mész, cement, tégla, cserép Budapest, VIII., Örömvölgy «utca 3. TELEFON: J. 389-72 KŐNK JÁNOS Budapest, IX., OKLEVELES GÉPÉSZMÉRNÖK Remete-u. 23. Műszaki iroda. — Grafikai szaküzlet TELEFON : J. 453-58 Saját gyártelep Kőbányai Gép- és Vasszerkezeti Műhely BlfSELICKES MÉRNÖK Budapest, X, Liget-u. 46. Tel.: Kőbánya 74-25 Vasszerkezetek, lakatosmunkák, portálok FAUN SÁNDOR VÉSNÖK! MŰTEREM Speciális zászlószegekben. Egyleti- sportjelvények és plakettek. Teleién : J. 415—16 Széchenyi Gyógyfürdő VII., Károly körút 9. I. 32, (a Városligetben) Thennáliürdők, kötőn szénsavas, iszap, iényiördök és egyéb gyógyfényezők. FRIEDMANN JÓZSEF ÉPÜLET-, DlSZMÜBÁDOGOS, LÉGSZESZ- ÉS VÍZVEZETÉKBERENDEZŐ BUDAPEST, III., LAJOS-UTCA 66. TELEFON: AUT. 620-52. VASS ÉS KOVÁCS SODRONYFONAT-, KERÍTÉS-, ÁGYBETÉT- ÉS VASBÜTORGYÁR BUDAPEST, II., FŐ-UTCA 48 TELEFON: AUT. 517—87 Balassa Árpád oki. épitészmérnők, építőmester VI. kerület, Vilmos császár«út 31 sfa Telefon: Automata 164—13 ÁMON ANTAL ÉS FIAI KÖVEZŐMESTEREK, ŰT-, CSATORNA- ÉS BETON ÉPÍTÉSI VÁLLALKOZÓK. FÖLDMUNKA , VÁ GÁNYFEKTETÉS, MÉSZKŐBÁNYA VIII., FUTÓ-UTCA 10. TELEFON: J. 303—85.
