Fővárosi Hírlap, 1930 (19. évfolyam, 1-52. szám)
1930-05-21 / 20. szám
Budapest, 1930 május 21. g—■— Közforsnlmi, lokdspolltikal és egyéb szociális érdekeket szolgál oz outobuszüzem ■———rv^——— Niért küzd deficittel a vállalat ? — Hivatalos magyarázat a műszaki ellenőrök feladatairól Az autóbuszüzem milliós deficitjéről már hónapok óta beszélnek a városházán. Az üzem felügyelő- bizottságának múlt heti ülésén az autóbuszüzem bemutatott zárószámadása mindenben megerősítette a keringő híreket és konkrétummá vált, hogy az üzem múlt esztendeje valóban erősen deficites volt és végeredményben a bevételt 1,016.000 P-vel lépték túl a kiadások. Pontosan így festenek a mérlegszámla szerint az adatok: Az üzem vagyoni tételei 9,391.516 P 99 f, tehertételei pedig: 10,708.416 P 91 f-t tettek ki. Az eredményszámla szerint 3,796.934 P 69 f bevétellel és 4,813.834 P 61 f kiadással, tehát 1,016.899 P 92 f veszteséggel zárul az autóbuszüzem múlt esztendeje. Az autóbuszüzem nagymérvű deficitje érthetően élénken foglalkoztatja a városházi köröket, a törvény- hatósági bizottság tagjait és különbözőképpen kommentálják a bekövetkezetteket. Beavatott helyen érdeklődtünk az autóbuszüzem ügyei iránt és sikerült némi világosságot deríteni arra, hogyan keletkezett az üzem horribilis ráfizetése annak ellenére, hogy a tanács és a felügyelőbizottság egész éven át a legmesszebbmenő takarékosságot igyekezett érvényesíteni. — Mindenekelőtt meg kell állapítani, — mondotta informátorunk — hogy az autóbuszüzem tulajdonképpen két malomkő között őrlődik. A felügyeleti hatóság, a belügyminisztérium, azt az álláspontot képviseli, hogy az autóbuszüzem lukrativ hasznot hajtó vállalkozásnak tekintendő és csak akkor hajlandó kölcsönt engedélyezni, ha az üzem rentabilitása biztosítva van. Ezzel szemben a kereskedelemügyi minisztérium kizárólag közforgalmi érdekek szerint bírálja el az üzemet, az egyes relációknál nem a jövedelmezőséget, hanem a közforgalom érdekeit nézi, lakáspolitikai és szociálpolitikai szempontokat bírál el. A főváros törvényhatóságának is el kell végre SCHÄFFER KAROLY okleveles mérnök Vasút-, út-, betonépitési vállalkozó kövezö-mester Budapest Vili, Aggtalak! tmea 17. Taiafoa: Jiziel 325-88 RERÓ LÁSZLÓ ÁCSMESTER BUDAPEST, X., KOLOZSVÁRI UCCA 8. KRÉMER IMRE BÁDOGOS, SZERELŐ, LÉGSZESZ-, VÍZVEZETÉK és EGÉSZSÉGÜGYI BERENDEZŐ BUDAPEST, VS., PŰD vtANICZKY UCCA 29 KOVÁCS OSZKÁR BÁDOGOS MESTER ÉRCKOPORSÓ ÉS TEMETKEZÉSI CIKKEK KÉSZÍTŐIÉ BUDAPEST, IX., TELEPI UCCA 14. SZÁM. /Ä Ludovikíval szemben.) TELEFON : J. 851—93 PETRÓCZKYLAJOS BUDAPEST, I., MAROS U. 9 TELEFON : Aut. 508-34 Elvállal: teherfuvarozást, földmunkát, bútorszállítást csukott vagy nyitott kocsikban, helyben és vidéken Hetfsnstein Károly Budapest, VI., Jász ucca 77. Telefon: Lipót 913-64. Kövező-mester és ú$?s?ííő-vállalkozó. H rauda Károly és Fia oki. gépészmérnök fűtési-, szellőztetési- és egészségügyi berendezési vállalata Budapest, VI., Forgách ucca 20. Telefóa: Aut. 917—89 MOOR GÉZA építőmester Budapest, VI., Reiter Ferenc ucca 103. sz. Telefon: Automata 911—13. dönteni, minek tartja az autóbuszüzemet: hasznot- hajtó üzleti vállalkozásnak, vagy közérdekű intézménynek s ekkor tisztázni kell azt, hogy mely vonalak lesznek továbbra is fenntarthatok, illetve mely vonalak megszüntetését kell elhatározni. Ma ugyanis éppen az előbb említett közforgalmi, lakáspolitikai és egyéb közérdekű szempontokra való tekintettel az üzem kénytelen több olyan relációt fenntartani, amelyek belátható időn belül jövedelmezővé nem válnak, vagyis más .szóval deficitesek. Ezeket a vonalakat csak úgy lehetne fenntartani, ha a főváros a ráfizetések alól az üzemet tehermentesíti, illetve a fenntartási költségeket magára vállalja. Véleményem szerint a közlekedést éppen olyan közszolgáltatásnak kellene tekinteni, mint a köztisztasági szolgálatot vagy a vízellátást, amelynek fenntartása bizonyos terhekkel is jár. Ha pedig más az önkormányzat és a felügyeleti hatóság felfogása, akkor intézkedni kell, bogy a deficites vonalakat az üzem megszüntethesse. — A rossz üzleti eredmény, a deficites záró- számadás másik oka a túlzott vasútvédelmi politikában van. A kereskedelmi kormánynak szakítani kellene a vasútvállalatok különös védelmével, amit legutóbbi leiratában is félreérthetetlenül hangsúlyozott, amikor kijelentette, nem tűr indokolatlan konkurren- ciát már meglévő vasútvonalaknak, nemzetgazdasági és egyéb fontos szempontokra való tekintettel. Lehetetlen, hogy az autóbuszt még olyan nagyforgalmú útvonalakra se engedjék be a BSZKRT, vagy a HÉV kedvéért, ahol az említett vasútvállalatok közlekedés tekintetében már-már csődbe jutottak. Ilyen pl. a Rákóczi út, Nagykörút, vagy a HÉV-nél a Fehérvári út, ahol napról-napra megismétlődnek tumultuózus jelenetek és a kereskedelmi kormány mégsem engedi meg parallel autóbuszvonalak beállítását. — A deficitre vonatkozóan sokan azt mondják, hogy a ráfizetés azért következett be, mert túlsók az autóbusz személyzete és aránytalanul magas az üzemköltség. Bíráljuk el mindenekelőtt tehát azt, vájjon az üzem vezetősége betartotta-e mindenütt a köteles takarékossági szempontokat. Ha ezt vizsgáljuk, meg kell állapítani, hogy a 130 forgalmi kocsihoz összesen 1026 ember volt előirányozva azzal a feltevéssel, hogy a Szabó József uccai garázs és a volt Ajax- telepre tervezett főműhely elkészül. A központi garázs, mint tudjuk, még most sem kész, az Ajax-tele- pet használják fel ideiglenes' garázsnak, 26 kocsit pedig a Flórián-garázsban helyeztek el ideiglenesen. Ez a körülmény természetesen változást idéz elő, kocsikilométerek tekintetében is és a hasznos kocsikilométereknél előírt 1.26 P-t a holtkilométerek járatása 4 fillérrel drágította. Előidézte a deficitet az is, hogy az új kocsik szállítása lényegesen késett és ezért a BART-tói és az Autótaxi vállalattól volt kénytelen az üzem bérelni autóbuszokat. A Szabó József uccai garázs késedelme egyedül 72.000 P pluszkiadást jelent. — Oka a rossz üzleti eredménynek az üzemterv késedelme is, amíg az üzemterv el nem készült, addig a fejlesztési programot nem lehetett végrehajtani és mikor a program elkészült, akkor a már rendelkezésre álló kocsikat a kiszemelt útvonalak rosszasága miatt kellett szüneteltetni. Fjeknek az útvonalaknak a kijavítása, használhatóvá tétele is számottevő késedelemmel járt, sőt az elmaradt bevétel fokozta a deficitet. Rosszul befolyásolta az üzleti eredményt a Tisza István ucca és a Lánchíd hosszabb elzárása is és a kerülő következtében teljesített holtkilométerek és többletkilométerek újabb 35.000 P-vel növelték a kiadásokat. A Motalko bevezetése 8 százalékkal emelte az üzemköltséget. — Teljesen téves Gáspárok/ orszgy. képviselőnek az az álláspontja, hogy az autóbusznál túlsók az alkalmazott, mert a decentralizált rendszer dacára is csak 841 alkalmazottja van az üzemnek s a tisztviselőkkel együtt 880 a létszám. Egy kocsira tehát 6.8 fő esik és nem riyolc, ahogyan az említett állítás elhangzott. Ezzel szemben a rendelkezésre álló statisztikai adatok szerint Berlinben 180 forgalmi kocsihoz 1303 ember van alkalmazva, ott tehát egy kocsira 7.2 alkalmazott esik. Ez a körülmény is azt bizonyítja, hogy az üzem helyes alapon járt el, ezidőszerint pedig máris kisebb létszámmal dolgozunk. Üzemanyag és minden más téren is a legszigorúbb takarékossági elveket tartotta szem előtt az üzem. — Az 1.31 P-s zárszámadási kilométer önköltségből levonva a közlekedési adó és fuvarozási illeték címén fizetett 12 fillért, — amely adót egyébként Európa egyetlen más közlekedési vállalata sem fizet — meg kell állapítani1, hogy az autóbuszüzem önköltsége lényegében csak 1 P 19 fillér, szemben a berlini 1 P 20, a lipcsei 1 P 30 és a bécsi 1 P 44 filléres önköltségi egységárral. Ezek az adatok is azt bizonyítják, hogy az üzem olcsón adminisztrál. A fol'yó év bárom első hónapjában egyébként máris javultak az eredmények és a zárszámadásban feltüntetett 1 P 3 filléres kilometer bevételi egységgel szemben már 1 P 6 f, sőt áprilisban már 1 P 9 f-es eredmény mutatkozott. A központi garázs megépítése, a decentralizált garazsírozás megszüntetése az önköltségi árakat jelentékeny mértékben redukálni fogja, úgy hogy e tekintetben is javulás várható. — Ha pedig az autóbuszüzem terjeszkedésén és vonalvezetésének beszélgetésünk elején említett korlátozásai és akadályai megszűnnek, meg vagyok győződve arról, hogy igen rövid időn belül eltűnik nemcsak a ráfizetés, de a mérlegben még felesleg is jelentkezni fog. Méri alkalmazott az autóbuszüzem műszaki ellenőröket? Az autóbuszüzem igazgatóságától a következő sorokat kaptuk: „Engedje meg, hogy a nb. lapjának f. évi május hó 7-én megjelent, 18. számában közölt és üzemünkkel foglalkozó cikkre néhány megjegyzést tegyünk. Tévedésen alapul a cikknek az a megállapítása, mintha az ellenőrök számát szaporítottuk volna, vagy mintha az üzem újabb ellenőrökkel kedveskedett volna a nagyközönségnek. Ellenőreink száma 26, mely szám hosszú hónapok óta immár változatlan. Az ellenőrök közül szolgálatot teljesít d. e. 11, d. u. 11, minthogy pedig 16 vonalat tartunk üzemben, tehát nem vonalanként két-három, hanem csak kb. minden 4 vonalra jut 3 ellenőr. A fennmaradók részint szabadnaposak, részint betegek. A legutóbbi hónapokban az ellenőröket — igen ^agas építés, vasbeton szerkezetek FÁBIÁN TESTVÉREK ÉPÍTÉSI VÁLLALKOZÓK BUDAPEST, IX. KÉR., KINIZSI UCCA 3. SZÁM HAJÜTAIi EMKll oki mérnök, építési vállalkozó BUDAPEST, I., Atilla körút 47. szám Telafón: Automata 628—64. Saját érdekében tekintse meg HIKKER réz-, vasbutorgyár készítményeit. Ágybetétek, gyermekkocsik, ágynemüek, paplanok és legújabb kivitelű kerti bútorok gyári árban, fóintaraktár: VII., Dohány ucca 22. (Árkád bazár). Gvár: VII, Holló ucca 5. jól bevált külföldi példára — műszaki képzettséggel bíró gépkocsivezetőszerelőkkel cseréltük ki. Ez az intézkedés. elsősorban a közönség érdekében történt, mert a műszaki ellenőrök nemcsak a jegyellenőrzést teljesítik, hanem velük a gépkocsivezetőket is ellenőriztetjük, még pedig abból a szempontból, vájjon az előírásoknak megfelelően kezelik és vezetik-e a ZILAHl-BALOGH G9DLA «ÉPÍTŐMESTER Budapest, I., Bornemissza u. 3S <STEL.: Lé. 2-32 TARJÁN ISTVÁN Radiátorok és fűtőtestek SZOBAFESTŐ ÉS MÁZOLÓ JSÍtí Budapest vii, Jósika ucca 3 garancia mellett SEBESTYÉN SÁNDOR asztalosmester, I ro d a b or end o z és I vállalata Budapest, Vil, Hajtsár út 135. — Telefón : Zugló 60—89 WEI/Z MIHÁLY mérnök, építési vállalkozó, csatorna- és mélyépítő Balaton ucca 2. Telefon: 257-66 Csatorna-, Út és Beton Építési Vállalat BEKED1KT MARCEL oki. mérnök Budapest V, Zoltán ucca 7. Tolofón: Automata 204-57
