Fővárosi Hírlap, 1928 (17. évfolyam, 1-52. szám)
1928-09-05 / 36. szám
Budapest, 1928 szeptember 5. BUDAPEST KÖZLEKEDÉSI FEJLŐDÉ SÉNEK IGAZI AKADÁLYAI Irfia s ERESCY KÁROLY w. miniszter A nyár folyamán elterjedt hírek szerint a kereskedelmi miniszter kifogásolta, hogy a polgármester a gyorsvasát ügyében előmunkálati engedélyt adott. Hihetetlennek tetszett ez a hír és azt hiszem, hogy csak a forró nyár keltette ki ezt a kacsát. Legnagyobb meglepetésemre azonban, valóban átirat érkezett a fővároshoz. Az átiratban a miniszter számon- kéri a polgármestertől, hogy milyen jogcímen adott engedélyt a földalatti vasát előmunkálatainak lefolytatására. Risuin teneatis! A Baross-féle törvény világosan a polgármesterre ruházza a jogot, hogy előmunkálati engedélyt adjon a főváros területén építendő vasutakhoz. A polgármester hosszas megfontolás és az összes körülmények mérlegelésével él ezzel a jogával, a vállalkozó pedig az előmunkálati engedély biztokában hozzá fog a tervek végrehajtásához. Ekkor jön a kereskedelmi miniszter és azt kérdezi, hogy miért kapott egy áj cég is előmunkálati engedélyt, amikor a BSzKRT már kapott ilyet. Kedves naivitás ez a kereskedelmi minisztérium urai részéről. Az ember szinte mosolyogna rajta, ha nem volna a dolog olyan keserűen komoly. Budapesten nemcsak egy uccában lehet földalatti vasutat építeni, hanem egyszerre akár tizenöt helyen is, semmi akadálya sem lehet tehát annak, hogy több vállalkozó több helyen egy időben tanulmányozhassa a földalatti vasútépítés műszaki és közgazdasági lehetőségeit. Hiszen nem arról van szó, hogy a BSzKRT, vagy Schiffer, vagy Darvas, vagv Halász vállalkozók építsenek-e földalatti vasutat, hanem a polgármesternek arról a törvényes jogáról, hogy akár ötven vállalkozónak is adhat előmunkálati engedélyt. Amint a tények mutatják, a vállalkozók nem igen sietnek az ilyen _ előmunkálati engedélyek kiváltásával. A BSzKRT-nak évek óta van többszörösen prolongált előmunkálati engedélye és mindmáig nem csinált még semmit. A kereskedelmi minisztérium logikája szerint tehát ha egy 200 négyzetkilométeres területen, — mint amekkora a főváros területe, — már egyszer adtak egy vállalkozónak előmunkálati engedélyt, hogv valahol földalatti vasutat építsen és az a vállalkozó éveken át nem csinál semmit, akkor ezen a 200 négyzetkilométeres területen többé semmiféle más vállalkozónak előmunkálati engedélyt adni nem lehet. A legérthetetlenebb a kereskedelmi minisztérium eljárásában az, hogy megzavarja a vállalkozóknak azt a munkáját, amely nekik még csak hasznot sem hoz, de amiből a fővárosnak csak előnye származhatik. Hiszen az előmunkálatok azzal az eredménnyel is végződhetnek, hogy a földalatti vasutat nem lehet megépíteni. Eben az esetben a vállalkozó csak költségekbe verte magát anélkül, hogy hogy bármi előnyt remélhetne. Nagy kár a vállalkozók munkáját ilyesmivel hátráltatni és megakadályozni. Az élet halad a maga útján előre ... A főváros közlekedési problémái tombolva kiáltanak megoldásért. A BSzKRT túlterhelt vonalai és túlzsúfolt kocsijai azt mutatják hogy a közlekedés kérdései nincsenek rendben. A BSzKRT háromszáz millió utast szállít évenként, illetve ennyitől szed be viteldíjat. A nap legforgalmasabb óráiban a közönségnek legalább tíz százaléka ingyen utazik, úgyhogy a kocsik a forgalmas órákban annyira túl vannak zsúfolva, hogy minden túlzás nélkül megállapíthatjuk: Budapest közleke- désiigye a csőd felé közeledik. Szociálpolitikai szempontból meg lehet motiválni a viteldíjak leszállítását, hiszen azoknak megállapítása elsősorban szociális kérdés. Szociálpolitikai és gazdasági szempontból lehet arra az álláspontra helyezkedini, hogy a viteldíjakat szállítsuk le. A főváros szempontjából azonban a viteldíjak leszállítása azt jelenti, hogy a főváros bevételei csökkenni fognak. Ezt a bevételi hiányt valamilyen más úton pótolni kell! A legegyszerűbb természetesen az a megoldás volna, hogy a luxusautomobilokra kell akkora adót kivetni, hogy az a BSzKRT tarifa-leszállítása következtében beálló hiányokat ebből fedezni lehessen. Természetesen vannak más egyéb kellemes módok is. például: a kereseti adó felemelése, új adók behozatala. Nyilvánvaló tehát, hogy a főváros szempontjából nem olyan egyszerű kérdés a viteldíj leszállítása. Nézzük most már a BSzKRT szempontjait. Ha a BSzKRT magánvállalkozó kezében volna, mondjuk, hogy még mindig néhai Jelűnek Henrik dirigálná annak a sorsát, —- semmiesetre sem lenne 12 ezer alkalmazottja, hanem legfeljebb 8000. Komoly és méltányolni való szociálpolitikai okok szólnak azonban az ellen, hogy a BSzKRT az alkalmazottak százait és ezreit elbocsássa, most amikor a munkanélküliek száma amúgy is túlságosan nagy. A BSzKRT szociálpolitikai okokból tehát sokkal több alkalmazottat tart, mint amennyire rideg íizieti szempont szerint szüksége volna. Másrészről nem szabad megfeledkezni arról a körülményről, hogy a BSzKRT elhanyagolta a kocsiparkjának a megnövelését. Jelenleg hiányzik néhány száz kocsi a forgalomból. Ha most a mai magas viteldíjak mellett a kocsik túl vannak terhelve és pedig annyira, hogy a kalauz képtelen a viteldíjakat beszedni; nem nehéz elképzelni, mi lesz akkor, ha a viteldíjakat leszállítjuk és így a kocsik még zsúfoltabbak lesznek. A kisebb viteldíjat még nagyobb nehézséggel fogja beszedni a kalauz, mert hiszen sokkal többen fogják igénybe venni a villamosokat. A jelenlegi megterhelésnél kb. 5—600 utas veszi naponta igénybe a BSzKRT minden kocsiját. Ha a viteldíjakat leszállítjuk, ez a szám felmegy 7—800-ra és ezzel teljesen lehetetlenné válik a forgalom normális lebonyolítása. Azok, akik a leszállítás mellett érvelnek, nagyon jószívű emberek és tökéletesen igazuk van, ha azt állítják, hogy szociálpolitikai szempontból szükséges volna az egységes, olcsóbb viteldíj bevezetése. Az én meggyőződésem szerint azonban a viteldíjakat le lehet szállítani, de előbb annyi kocsit kell beállítani, hogy a viteldíjat a kalauz beszedhesse. Az autóbuszt or g almai illetően alig lehet újat , mondani. Annyi bizonyos, hogy az autóbuszé a jövő, ehhez azonban elsőrendű utak kellenek, amelyeken az autóbuszokat nem fenyegeti a tengely elgörbülé- sének és egyéb gyors leromlásnak a veszedelme. Helyes volna az autóbuszmegállóhelyeket ugyanolyan fémből készült számcédulákkal ellátni, mint amilyenek a BSzKRT megállóhelyein láthatók. Az autóbuszjáratokkal a közönség még nem ismerős, hozzá kell tehát szoktatni a közönséget az autóbusz relációk számának és az útvonalaknak a megismeréséhez. Az autótaxi ügyle szintén érdekes porondja a miniszteriális atrocitásoknak. Angliában a közigazgatási tisztviselő fizetésének nagysága és emelkedése at- tól függ, hogy a kezén átmenő aktákat pontosan és rendesen intézte-e. Az alapfizetést minden tisztviselő pontosan megkapja, de az ezenfelül járó százalékos jutalmat csak akkor élvezheti, ha egyetlen aktával sincsen hátralékban. Az angol-szászoknál princípium, hogy a szorgalmas, dolgozó polgárokat a köztisztviselő kényelmessége nem akadályozhatja meg célkitűzéseikben. Ebből a szemszöből bírálom el azt, ami az autítaxi ügyében történik. Budapestnek minimálisan kétszer annyi, de merem állítani háromszor annyi taxira van szüksége, mint amennyi jelenleg van forgalomban. És mi történik? A kereskedelmi minisztérium egyik magasrangú tisztviselője — állítólag — azt a kijelentést tette, hogy hathetes restanciák vannak az asztalán és így ő Szent István-napja előtt nem foglalkozhatni az autótaxik ügyével. Hathetes restancia? ... ez angol-szász mentalitásban azt jelenti, hogy két esztendeig nincs jutalom és nincs előléptetés. Micsoda cirkusz lenne a hivatalokban, ha nálunk is bevezetnék ezt a rendszert. Minthogy azonban nálunk ilyen rendszer nincs, el lehetünk készülve arra, hogy az autótaxik ügyében még várhatunk a döntésre. Budapest közelekdésügyének fejlődésre volna szüksége. A főváros közönsége és annak képviselői meg is aikarják valósítani ezt a fejlesztést, de a munkát végző kezeket az egyik oldalon a hatósá- gak, a másik olldalon az élet úgynevezett tehetetlenségi törvényei fogják le. ycfetz János oki. építészmérnök, építőmester ervezö- és vállalkozó irodája »lapíttatott: 1876 — Telefon: József 351-54 Budapest. VII. Rottenbiller ucca 6 b. ___ Va sszerkezeti- is lokatosőrugyár .Farkas és Társa Telefon: Budapest, VI. kér., Lehel ucca 8. L. H08-62 BENEDEK JÁNOS SZOBAFESTŐ- ÉS MÁZOLÓ-MESTER BUDAPEST, VII, ABOMYI UCCA 4 SZÁM SCHINZEL HAJÓS szerSÍá Budapest, VB?, Péferfy Sándor u. 15 MESTER Telefon: J. 393-32. TERVEZ ÉS ELVÁLLAL: Központi gőz-, viz és légfütési valamint száritó berendezéseket és bádogos munkákat. iSCHEtt ANTAL szobrász Budapest, VI!., Cofoor ucca 6. szám l' — ———— LENDVA1 FERENC FESTŐ ÉS MÁZOLÓ ludapest, VII., Nefelejts ucca 50, 53 LUÜEÉC1A íí a legjobb lószerszám festő és impregnáló Gyártja és ’JÄH « « I A H h P Q V6gyi éS °la> szállítja: i Hu u u IrtaHUw ipartelep Budapest, VI?., üSácskai-ucca 9. szám. TELEFON: JÓZSEF 422-19. VOZÁRY PÁL oki, gépészmérnök Budapest VESS, Hunyadi u. 37. Tel.: J 374-31 VÁLLAL: Villamosvilágitási, erőátviteli és gyengeáramú berendezéseket. Községek, gazdaságok és épületek erőátviteli és világítási berendezések tervezését és készítését. Dynamók és motorok javítását, tekercselését. Gép- és épületlakatos munkákat. Budapest legszebb helyén, a budai oldilon, a főváros erdejének tó'szomszédságában a 83-as végállomástól megközelíthető, a fővárosi Nagyréttől néhány percnyire cca 320 házhellyel létesült a " „TISZA ISTVÁN KERTVÁROS“, mely kies fekvésével, pormentes levegőjével egyenesen hivatva van a fővárosi intelligencia lakáskérdesének megoldására. A végle gesen jóváhagyott parcellázási terv alapján uccákkal, terekkel ellátott és erdőterületen fekvő kertváros telkei kedvező fizetési félté-- rele;kel kaphatók. Épülő mintaházak a helyszínen megtekinthetők. Hivatalos órák délelőtt 9—1-ig. Kertváros Építő R.-T. IV., Piarista ucca 6. Telefon: Aut. 865—78. Muüälißi iflZillMMap RÉSZVÉKYTÁRSíSía BUDAPEST. V, KÉR. TISZA ISTVÁN UCCA 2. SZÁM TELEFON: AUTOMATA 820-51 ÁBéSAHÁM ÉS GUKTLER bádogos és szeretők BUDAPEST, VJ., DOHÁÍiY-U. 29. TELEFON: J. 130—13. Épület- és díszműbádogos munkák. Vízvezeték, gázberendezés, csatornázás és központi ffltés. „VIKTORIA“ zászlógyár és díszítő váilalai BUDAPEST, IX, Páva-ucca 7. ROHEOLR B. fii! Zászlók, díszítések, cirafestő, mázoló és szobafestő munkák. Telefon ; J. 352-09 Alapíttatott: 1842. ,STEAIIA“ MAGYAR KŐOLAJ &.-T. REX benzin speciális autó és traktor- olajok, aszfalt, porolaj Központi iroda : V, Nádor*u. 2. Telefon : Au*. 939-25 Telep: csepeli petroleum kikötő Telefon: J, 309-86 Telepek, szab adr aktárak, benzinkutak az egész ország-bán. g efe Ödön mérnöte k, vízvezetékek, csatornázások, központi fűtések, tések és légszes zberendezések tervezése és kivitele ’.st II, Zsigntond u. 1. Tel. automata514-80
