Fővárosi Hírlap, 1927 (16. évfolyam, 1-52. szám)
1927-10-19 / 42. szám
7 Budapest, 1927 október 19. A főváros a gépkocsiköszleke- dés midit áttér a bitumenutak építésére A bitumenező és hátrányossá telep újszerű burkolási eljáró- sokkal kísérletezik — Humbacfj tanácsnok nyilatkozatci a főváros útépítési terveiről Budapest igen gyors arányokban tér át iái «épkocsi- és autóbuszközl'ökedésre és ez a körülmény sürgősen szükségessé teszi a fővárosi utak bur kola iának nagyarányú reformját. Hogy milyen nagyarányúnak kell lennie ennek a reformnak, semmi sem bizonyítja jobban, minthogy a főváros területén 5,524.813 négyzetméter kocsiút és 2,090.000 négyzetméter gyalogút van, amelyeket különböző anyagokkal burkoltak az idők során. A burkolóanyag szerint a kocsintak így oszlanak meg: négyzetméter Bazalt, vagy traehitkő-burkolat 1,462.447 Biazalt-koclka ^ . 35.464 aszfalt ........................................ 686.840 fa kocka .................................... 33.310 ke ramit-tburkolat....................... 695.114 m akaldam-bu rkot at .................. 2,696.401 A külföldön már mindenütt áttértek a hézagmentes burkolatok alkalmazására, a beton- és bitumen utak építésére, vagy ezeknek kombinált módszereire. Valósággal azt lehene mondani, hogy Budapest összes utainak burkolatát ki kell cserélni fokozatosan, ahogyan a mai vegyes közlekedési viszonyokról végleg áttér a budapesti közlekedés a géperejű járműveken való közlekedésre. De nemcsak a főváros tapasztalta ezt. hanem az állam is és a kereskedelmi minisztérium százmilliár- dokat fog a közeljövőben útépítésekre fordítani. Ennek oka, hogy az állam is szakítani kénytelen a ma- kadam-utakkal, mert az egyre növekedő autóforgalom ezeket az utakat néhány hónap alatt javíthatatlanul tönkreteszi. A főváros és az állam megbízottai együttesen jártak külföldi tanulmányúton és ennek a tanulmányútnak az eredménye most az, hogy a főváros kátrányozó és bitumenező telepén a legkiválóbb útépítő mérnökök hónapok óta folytatnak nagyszabású kísérleteket és ezeknek eredményeképpen ' nagyszabású próbaburkolásokat kezdtek meg. ds kísérletek mellett a legfontosabb kérdési természetesen a pénzügyi fedezet problémája, amely annál nehezebb, mert tudvalevőleg a kormány nem járult hozzá a húszmillió pengős útburkolási kölcsön felvételéhez. Az útburkolás nagy reformjának kérdése iránt a Fővárosi Hírlap munkatársa Rumbach Dezső helyettes tanácsnoknál érdeklődött aki a következő érdekes felvilágosításokat adta: Legjobban a bitumen .válik be —■ A kátrányozó és bitumenező telepen hónapok óta végzünk különböző kísérleteket, hogy megtaláljuk azt a burkolási anyagot és módot, amely a modern gépkocsiközlekedés igényeinek megfelel. Modern burkolási módnak ma már kizárólag a hézagmentes, sírna, jól tisztítható burkolatot nevezzük. Ilyen a bitumen, a beton és a keramit. MAGYAR EPITO RESZVENYTARSULAT Budapest, VI. kerület, Teréz-körút 34. szám Alapittatott 1889. Sürgönyeim : Építő 272-64, Budapest. Tel.: T. 272-64 Mindennemű vízépítés, folyamszabályozás s csatornázás Kotrások dunai műtárgyakkal, csatornakotrókkal és excavátorokkal. Dunai homoktermelés és kavicseladás és szállítás. Vizi szállítások és darukkal való kirakodások. Alapozások, mély- és magasépítés. Út- és vasútépítés. Hídépítés. Mindennemű beton- és vasbetonépítés. Kőmunkálatok. Városi csatornázások és vízvezeték. Hajó- és kotrójavítótelep, valamint téli kikötő Apostagon, Fűtés víz Ssentgyörgyi és Társa Gdz ------—-------—----------------Te lefon: József 8-97 Budapest Vili, Baross-u. 88 Mindig pormentes és szilárd. A keramit eddig azért nem .vált be, mert a nehéz vasabroncsos szekerek alatt ez a kemény, égetett anyag kagylósán kitörött. A pneumatikon futó gépkocsik számára azonban jól beválik, mert kitünően tisztítható, sírna és tetszetős is. A külföldön szorgalmazott betonútok a mi éghajlatunk alatt nem felelnek meg. emellett igen nehézkes a javításuk, különösen ott, ahol földalatti közmüvek vannak. A főváros belső részein tehát ez a módszer nem alkalmazható. Mindenféleképen legjobban a bitumen válik be, amelynek sokéle — különböző kombinációjú — alkalmazási lehetősége van. — A 'bitumenező telepen a kísérli ebeket Lappért nűzsö műszaki főtanácsos vezeti, aki európai hírű szakértője a különböző kátrányos, bitumenes és aszfaltos burkolási eljárásoknak. A kísérletezésieknél főleg arra vagvunjk figyelemmel, hogy mely anyaggal, illetve hogyan burkoljuk az autóbusz-útvonalakat, a másik problémánk az. hogy mily módon építsük át jól a mostani sár- és porképző, drága makadámos utakat. Négyféle eljárás — Négyféle eljárást találtunk jónak. Az egyik az úgynevezett ..Topeka“ burkollak Ez két réteg bői áll. Alul egy 4 centiméteres úgynevezett kötőrétegből, amelynek a,z anyaga bitumenben impregnált zúzalék-kő. E fölé jön az úgynevezett koptatóréteg. amely szintén 4 centiméter vastag, is az anyagai szintén bitumen, csak finom zúzalék-kővel v/an keverve. Ezt a módot főleg ott lehet alkalmazni, ahol az lailapépítmény ió. A bitumenrétegeket melegen rétegezik és úgy hengerelik. A másik eljárás a „Sitt'-aszfalt. Ennek a lényege ugyanaz, mint a ,,Topie!kla‘Mburkol|a|tié. Szintén 8 centiméteres, két rétegből: kötő és koptató rétegből álil, s ugyancsak meleg úton, hengereléssel készül. Ezt lehet kombinálva beton alapra is alkalmazni. így készült a Vágány ucca, ilyen lesz az Illés ucca stb. A harmadik mód a „Bitumák", amely szintén két hengerelt réteggel készülő bitumenes zúzott-'kő keverék. — A makadám-utak átépítésének egy újszerű módja, az említett felületi rendszereken kívül. ;az u. <n. penetrációs ‘ belső eljárás. Ez úgy történik, hogy a régi, kaviccsal, gellérthegyi murvával és ^vízzel kötött makadámburkolatot felszántjuk és a bitument alkalmas készülékkel befecskendezzük a feltört burkolatba, azután újra lehengereljük. A hen- gei elés után még másfél centiméteres koptatóréteg kerül fölébe bitumenből. ffitumenes portalanítás Az a célunk és törekvésünk, hogy az összes makadám-utakat bitumenezzük és ezzel az olajozást is feleslegessé tesszük. 4 avaly 900.000 négyzetméter utat olajoztatott a főváros, ami igen tekintélyes ösz- szegbe került, mert egy négyzetméter impregnálásá- nak 72 fillér az ára. Ezt az eljárást minden évben meg kell ismételni, mert az olaj legfeljebb három hónapra köti le a port. Az olajozás tehát drága, amellett azért sem előnyös, mert az úttestet nem konzerválja. A bitumenes portalanítás négyzetméterenkint 2 pengőbe kerül. Drágább tehát mint az olajozás, ezzel szemben a'zonban lényegesen hosszabb időre szól, konzerválja az úttestet s évekig eltart. Különösen hosszú időre portalanít. ha a bitumenezést egyszer megismétlik. —- A vízzel kötött makadám-utak bitumenes átépítésére 500.000 pengő van előirányozva a jövő évi költségvetésben, ebből a pénzből 250.000 négyzetméter utat inpregpálmk. Az olajozásra jövőre már kevesebbet költ a főváros és fokozatosan egészen be is szünteti azt. — Kizárólag aszfalt-komprimét alkalmaznunk nem lehet, mert nálunk még vegyes forgalom van, mw® Felülete érdes és soha sem síkos. Keménység! foka a koruntidaü azonos! az olcsó és elpusztíthatatlan ÚTTEST, JÁRDA ÉS PADLÓBURKOLAT. Járdák, Gyárheíyiségek, Vágóhidak, Udvarok, Műhelyek, Vasúti megáilók, Hütök, Vásár- csarnokok, Perronok rövid időn belül tönkremennek a nagy igénybevétel folytán, ha nem DURONIV-BETONBÓL készülnek felületeik. Költségvetéssel, felvilágosítással szolgál: Egyesült Építőipari és Hajózási R.-T. Budapest, V., Vilmos császár út 28. sok a lófogatú kocsi is. ez a burkolat pedig csak gépkocsi-közlekedésre jó igazán. — A belső területeken főleg a burkolat karbantartására szorítkozunk. Folytatjuk a porképzödés meggátlására a kockakövek közeinek kátránnyal való kiöntését. Az Andrássy út egy szakaszán kicseréltük már a régi faburkolatot, az Operától az Oktogonig terjedő szakaszán, amely bazalt kiskockával volt újabban burkolva, a burkolatot „Topeka“- bitumennel vontuk be s igen jónak ígérkezik. Valószínű, hogy a további bazalt kiskockával kövezett szakaszt is ezzel vonjuk be, a városligeti részen levő fakockaburkolatot pedig újjal cseréljük ki. — Megtörtént a Budakeszi út „Topeka"-rendszerű burkolása is. Ezek a munkák a napokban fejeződnek be. — Jövőre körülbelül 15 millió pengőt költ a főváros útépítésre és útkarbantartásra. Ebből 6,097.590 P az új építésekre és 9,002.601 P a karbantartásra szánt összeg. Az elvégzendő útépítési és útburkolási program befejezéséhez még legalább öt esztendő kell. | Molnár István építéssé 8 *1 Budapest. I-. Horthy MiUlós-út 36 W Éj Telefon : József 385-48 M BIRO M. műszaki vállalata Központi (ütések, vízvezeték, csatornázás, légszeszvezeték és ANGOL FÜRDŐSZOBA BERENDEZÉS részére Budapest, V. Arany János u. 9. Telelőn: T. 290-28 ozv. Biberál Józsefné A,*p,ÍÜÍmTT,4T4‘n pala- és cseréptedő-mester II., Ostrom-ucca 14. szám. DÉLBUDAI ÉPÍTÉSI ANYAG KERESKEDÉS Budapest, I. kér., Fehérvári-út 11. Telefon: József 349-23. Mész — Kátrány termékek — Cement S chuster Lajosai elektrotechnikus-műszerész vlllamosberendozé»! vállalata A I Budapest, II., Fő ucoa 49. — Telefoni L. 969—81. BöRCföK Mihály TAKARÉKTÜZHELY ÜZEME Budapest, Vili. kér., Mária-ucca 46. szám Telefon : üzem : J. 388-44 Telefon ; lakás : J. 424-65 K OCH ISTVÁN ácsmester tetöemelésl vállalkozó BUDAPEST, IX., LENKET U. 3. NETTOLIN a jelenkor legtökéletesebb dezinficiáló eszköze «■ NETTOLIN MÜVEK Budapest, VIII., Treforí ucca 7. sz. Telefon : J. 425-79. Tisztviselőknek 10% engedmény ! KISZELY GÉZA festő-másoló Vili., Vas-utca 7. Telefonhlvói J. 14-91 Központi fűtés, vízvezeték, csatornázási berendezések és épületbádogos munkák Budapest, VII. kér., Szövetség ucoa 2/b. STEINER ADOLF Telefon : József 423-10. KALL1NA ZDENKO GRAFIKAI SZAKÜZLET Budapest, Vili., Tavaszmező-u. 16. Telefon: J. 314-16. ■ -■ Telefon: J. 314-16. wvm * at étikai sportcikkek, 1 ©rnaszereic* szabadaisn. iskolapa- ■ v* v 7 úok és bútorok gyarj Loops Gyula Budapest, HL Bécsi út 85 Telefon T. 113-44 I f HAVER LAND ANTAL ÉL “ B i ■ Budapest VIII, Nap ucca 22. T.: J. 329-66 XMMERBL UM ZSIGMOND hat. engedélyezett villanyszerelő is műszerész BUDAPEST, VII., ALSÓERDŐSOR 18. Telefon: József 423-17 TELEFON J. 328-55 HERCZEG ERNŐ « • építőmester Budapest, Vili., Nap-ucca 25
