Fővárosi Hírlap, 1926 (15. évfolyam, 1-52. szám)
1926-10-06 / 40. szám
■ Budapest, 1926 október 6. Október elsején lejért a próbaoutobuszok forsalombtóllítósfinnk terminusa Kilenc kocsi versenyfutása — A megfelelő tipus kiválasztása ez év végéig megtörténik — Till Antal vezérigazgató nyilatkozata A főváros útvonalain a napokban ismét újabb típusú autóbuszok bukkantak fel és az utazó közönség szinte válogathat a különféle színű, nagyságú és gyártmányú gépcsodák között. A vadonatúj, valóban világvárosi külsővel biró autóbuszok között furcsa ellentét gyanánt ott zörögnek-zakatolnak még mindig azok a régi kocsik, amelyek annak idején első motorosjáratok gyanánt jelentek meg a főváros forgalmában. Miként ismeretes, a főváros vezetősége a közeljövőben erősen ki akarja fejleszteni az auto- buszforgalmat, az új relációk egész sorát fogja életbeléptetni és a viszonylag legjobb, legelőnyösebb teljesítményű típusokat akarja bevezetni a forgalomba. A próbakocsik bejelentésének és forgalombaállításának határidejét a tanács annak ideién október 1-re tűzte ki és így rövidesen döntés alá fog kerülni, hogy a próbajáratokon résztvevő kocsik közül mely típusok fognak véglegesen belekerülni a főváros forgalmába. Kérdést intéztünk ezzel kapcsolatosan Till Antalhoz, a Székesfőváros Közlekedési Vállalatának vezérigazgatójához, akitől a következő információkat nyertük: — A közgyűlés tudvalevőleg a jelen év júniusának elején utasította a tanácsot, hogy különböző próbakocsikat állítson be a főváros autobuszforgal- mába és azok működéséről tegyen véieményes jelentést. Ennek megfelelően az autóbuszüzemre felügyelő bizottság közbenjöttével a fővárosi autóbuszüzem igazgatósága a különböző hazai és külföli cégekkel létesített megállapodásaihoz képest, különféle típusú és rendszerű autóbuszoknak a próbaüzembe való beállítását határozta el. Az is határozatba ment, hogy a próbakocsikat legkésőbb szeptember végéig kell leszállítani, illetve a részvételüket bejelenteni és legalább 10 heti időtartamra kell azokat a próbajáratok céljára átengedni. — Eddig a következő típusok jelentkeztek a próbajáratokon való-részvételre: a Laurin—Klement-iéle gyár traktoros gépe. amely már a múlt év november 4-ike óta végez próbajáratokat; a NAG (National Automobil-Gesellschaft) berlini gvár gépe. amely a jelen év február 13-ika óta működik; a braunschweigi Biissing-gyár nagy hathengeres gépe. amely július 23-ika óta közlekedik; az angol Daimler-gyár nemrég érkezett vörös lakkozású kocsija. valamint a düsseldorfi DAG gyárnak ugyancsak a napokban jött és szeptember 30-a óta működő autóbusza. Itt van azonkívül működésre készen a Renault-' gyár gépe, melynek a karosszériáját a napokban szállította le a Ganz-gyár, valamint a Győri Vaggon- gyár most érkezett autóbusza. E két utóbbi tipus ugyancsak pár napon belül meg fogja kezdeni a próbajáratait. — Ezenkívül még idejében bejelentés történt a német Daimler-Benz gyár, valamint a bécsi Fross- Bnssing gyár részéről egy-egy saját gyártmányú kocsinak a próbajáratokon való részvételére vonatkozóan. E gépek jelenleg már úton vannak és engedélyünk alapján egy kissé megkésve fogják megkezdeni a próbajárataikat. Összesen tehát kilenc különféle géptípus fog résztvenni a próbajáratokon és ezek közül egy magyar, míg nyolc külföldi gyártmány. — A próbajáratok alatt a gépeket szállító vállalatoknak napi félmillió koronát fizetünk. viszont ez az összeg az amortizációja lesz az illető tipus vételárának, amennyiben a főváros utólag a megvásárolandó gépek kategóriájába sorolná. így például a tavaly óta működő Laurin-Klement-féle autóbusz vételára már teljesen ki lesz fizetve, amcny- nyiben a főváros választása erre a típusra esnék. Ennek a gépnek az ára ugyanis a különféle költségekkel együtt 555 millió korona. A napi félmillió korona bérösszeg fejében természetesen a fővárost illeti az utasok szállításából befolyó teljes bevétel. — Az autóbuszok próbajáratairól minden valószínűség szerint még a jelen év végén jelentést fogunk tenni és ennek alapján a tanács megfelelő javaslatot fog terjeszteni a közgyűlés elé. Természetesen a magyar ipar érdekeit a lehető legnagyobb mértékben szem előtt kívánjuk tartani és előreláthatóan a megvásárolt típust részben, vagy egészben Magyarországon kell majd előállítani. A NAG-kocsik belföldi gyártására vonatkozóan már létre is jött az előzetes megállapodás a MÁV gépgyárral, valamint a hatkerekű braunschweigi kocsinak az itteni gyártásával kapcsolatosan a Schlich- Nicholson gyárral. Hasonló tárgyalások folynak — tudomásom szerint — máris a Kistarcsai Vaggon- gyár, a Wcisz Manfréd-féle gyár, a Ganz—Danubius és a MÁG részéről a többi típusok belföldi gyártására vonatkozóan. Remélhető tehát, hogy mikorára a főváros dönteni fog a próbajáratot végző autóbuszok felől, már valamennyi tipus forgalombahozói kellő kapcsolattal fognak rendelkezni valamelyik hazai iparteleppel a belföldi gyártást illetően. — Érdemesnek tartom még megjegyezni, hogy a próbajáratok tartama alatt a régi. autóbuszainkat fokozatosan kivonjuk a forgalomból és alaposan átszereljük és kijavítjuk, úg^ hogy a próbajáratok eredménytelensége esetén azt mindenesetre elérjük, hogy a lő régi kocsink ismét teljesen üzemképes lesz. A NAG. tíz kocsija Más oldalról szerzett információnk szerint a NAG, egyidejűleg a próbakocsijának az átengedésével, a vele szerződéses viszonyba lépett MÁV gépgyárral oly megállapodást kötött, hogy átruházza a tulajdonában levő kocsi szabadalmát a MÁV gépgyárra, de kötelezte a MÁV. gépgyárat, hogy ennek fejében 10 drb alvázat (chassie) fix számlára vegyen át. Értesülésünk szerint ezeket az alvázakat a MÁV gépgyár időközben át is vette abban a reményben, hogy a főváros a tíz kocsit feltétlenül megtartja. A főváros részéről a kocsik megvételére vonatkozólag még semmiféle megállapodás nem történt, mert ehhez természetesen a közgyűlés jóváhagyása is szükséges. Evvel szemben arról értesülünk, hogy a kereskedelmi minisztérium ragaszkodik ahhoz, hogy a főváros az autóbuszüzem kiterjesztésénél elsősorban a. szóbanforgó 10 ;kocsjt vegye kombinációba és azokat minden körülmények között vegye át, annál is inkább, mert ez nem jelentené a hazai ipar mellőzését, miután a kocsik karosszériáját már a magyar ipar szállítaná. Kívánatos volna, hogy a főváros és a kereskedelmi minisztérium ebben a kérdésben mielőbb kölcsönös megértésre jutnának, mert a közre hátrányos volna, ha az autóbuszüzem nagyarányú kifejlesztése a 10 kocsi átvétele miatt hosszabb időre megakasztatnék. FLEISCHMANN GYULA MÉRNÖK I Budapest VI!, István-út 7. Tel.: J.38-22 j Vízvezeték Központi fűtés Csatornázás ? Kirschenbaum Gusztáv Fia | pala-, cserépfedési és tető jókarbantartási vállalat | Budapest .Vili, Bezerédy-uíca 10. Telefon: József SÍ-55 Központi fűtés, vízvezeték, csatornázás, bádogos-munkák SPIEGLER SAMU Budapest, VII., Damjanich-utca 47. szám. Telefon: .József 49-37. A Rlmamurány-Salgótarjánl Vasmű r.-t. ózdi samotte- gyár gyártmányainak elárusítója Urbach és Tafler r.-t. cement, mírvány-mozaik, mettlachi, porcellán- és márványlapokkal, acálbeton és asbestpadld. Faburkoíatok : Bel és külföldi fayence- lapokkal minden színben Tel. : 8-08. Budapest, Liszt Ferenc-tér 9. Perlmutter Samu villanyerőre berendezett épület- és mülakatos üzeme Budapest, VII. kér., Rózsa-utca i, szám Telefonhívó: József 15-82 Villamos berendezések, erőátviteli, erős- és gyengeáramú elektromos világítási,jelző és telefonberendezések építése és javítása. Tnrnva f Budapest, Dessewffy-utca 37. Imayél LCÜ Tel i3_23. - Elsőrangú referenciák. A legjobb magyar folytonégő kályhák Budapest-Salgótarjáni Gépgyár és Vasöntö Rt, (HIRSCH ES FRANK) Bpest, VI, Aréna út 128. Tel.971-88 Városi raktár: V, Kálmánncca 15. Telefón: 983—25 Házszámra ügyelni! Hárvúnumunkúknt vállal Procoph Testvérek Budapest VI., Szlnnyel Merse Pál u. 30 (Ezelőtt Feleőerdősor-u.) Molnár Cestvérek aszta/osárugyár —— Budapest, VtL, Bosnyák-u. 6 (Thököly-útsaroknál) Tel. :J. 94-18 POLGÁR KAROLT ezelőtt POLGÁR ÉS MÜLLER épület-műlakatos és vasszerkezetek üzeme saját telepén Budapest, VII. kér., Hajtsár-út 46. szám Pouloy László-Távbeszélő: József 101-78 elektrotechnikai és műszaki vállalata Vili. kar., Losonczi-ulca 3. sz. Önálló villamostelepek tervezése és építése. Költségvetések és tervezések megkeresésre. i Molnár István építész Budapest, I., Horthy Miklós-út 36. sz. Telefon : József 85—48 Transformátorok Szénkefék. Motorok Farkasvölgyi-féle Villamossági és Műszaki R.-T, Budapest, VI., Podmaniczky-utca 35. TELEFON : 77—39, 147—75, József 95—10. Magyar Királyi Osztálysorsjáték Egyetlen sorsjeggyel nyerhető szerencsés esetben 500.000 pengő — 6.250.000. 000 korona és pedig: 300 000 pengő = 3.750.000. 000 mflíló'korona‘“ * 750 200.000 pengő 2.500.000. 000 két és félmilliárd korona összesen 36.000 nyeremény, több mint 69 milliárd készpénzben. A sorsjegyek hivatalos árai osztályonként: 1 Egész 250.000 K11 Fél 125.000 K Negyed 62.500 K GRÜNWALD HENRIK ALAPITTATOTT 1887. TELEFON SZ. 44—18. n w. n . _ _ _ _ = Cimfestészeti műBUDAPEST, VII., n terme. Specialista Vílmos-c^ászár-ut !9. = üvegtáblákban. HU MillI IIIIM CONTINENTAL PNEU Telefon 12-69 Vulkanizáló készülékek Gummi ja vitás
