Budai Napló, 1933 (30. évfolyam, 1106-1151. szám)

1933-10-19 / 1143. szám

GYÓGYFÜRDŐ Vizgyógyfntózet, hullám- és napfürdő Külön férfi és női osztály. A legmodernebb berendezés. Szakképzett személyzet. foglalkoztatásával újabb és újabb mun­kaalkalmakat teremt — a napókban akadt a tőke ogy oly reprezentánsa itt Budán, aki a vámvédelem és az ipar- pártolás törvénye révén szerzett igen jelentős engedmények birtokában szem­behelyezkedett a kormány nemzetmen­tő célkitűzésével és azért, hogy kere­setiadóját indokoltan felemelték, ha­talmi gőgjében egyszerűen leállította, üzemét és 700 munkását máról-holnap­ra szélnek eresztette. Gömböt Gyula miniszterelnök egy íz­ben kijelentette, hogy a gazdasági élet­ben nem a vaskéz, hanem kizárólag a józanság az irányadó — amely tétel csak abban az esetben nem áll, amikor a munka szabadsága és a szociális rend ellen követnek el merényletet. Pedig most az történt. Visszájára fordítjuk a kormányel­nök megállapítását, amennyiben kije­lentjük, hogy amikor a józanság meg­szűnt — egyedül a vaskéz lehet az irányadó! Igenis ia vaskéz, mely kellő időben lesújtva kijózanítja a megkótyagoso- dott tőkét, mint ahogy annak tanúje­lét adta Fabinyi Tihamér dr. kereske­delemügyi miniszter, aki közismert oiélyével néhány órán belül rendet te­remtve, megvédte a munkásság érde­keit. Szinte elképzelhetetlen, hogy a jelen súly is gazdasági helyzetben, miképen merészkedett a tőke egy képviselője szembehelyezkedni az állam munkást- védő célzatával. Amikor egyesek az egyéni hasznot fölébe helyezik a gazdasági élet és a szociális rend érdekeinek, a gazdasági rend drákói védelmet igényel! Az újjáépítés az ország minden egyes polgárától áldozatot követel. Ál­dozatot hoz a leépített fizetésű hivatal­nok, az iparos, gazda, kereskedő, áldo­zatot hoz a jobb jövő reményében a munkás — úgy akkor nem vonhatja ki magát a tőke sem, különösen nem az a tőke, mely az iparpártoláls nyújtotta védelem révén vagyonában csak gya­rapodik! Ha vonakodna meghozni az áldoza­tot, úgy akkor jöjjön inkább a gazda­sági diktatúra, mely, feltételezve, hogy felvilágosított, bizonyos körülmények között a legalkalmasabb eszköz, hogy a kívánt fejlődést a szükséges irányba terelje — viszont azokat, akik nem vesz­nek részt az újjáépítés munkájában és félreállnak — mint száraz ágat metszi le a nemzet élő fájáról! Steinberg Albert. A Római Fürdőtelep sérelmeit igyekszik orvosolni most, a telep érdé keit szolgáló „Hómai Fürdőtelep Egye­sület“ és >az alábbi beadvánnyal for- tult a Beszkárt igazgatóságához: — A Rómaifürdötelep lakossága már több ízben szóvá tette azt a feltűnő sérel­met, hogy bár a III. kerülethez tarto­zik, sokkal mostohább villamos tarifa mellett közelíthető meg, mint a Székes- főváros egyébb részei. Egészen képtelen és tarthatatlan állapot az, hogy míg a pesti parton Újpesttől Kispestig a fő­város területén át egy órai útért 24 fil­lért fizet az utas, a budai Császárfürdő és a Hajógyár állomástól az ugyan­csak III. kerületi Rómaifürdő állo­másra 36—40 fillért fizet 10 perces vas­úti útért. A lakósság a Hév igazgató­ságánál ismételten felpanaszolta ezt, de eredménytelenül. Most, mikor a Bszkrt vette át ezt a villamosvonalat, a legsürgősebb intézkedést kérjük, hogy a telepet is kapcsolják be a 24 filléres forgalomba addig is, amíg a Nanási úton tervezett új villamosvonal | kiépül. — Még egy sérelmes mulasztás orvoslását is kérjük, ugyancsak a leg­sürgősebben. Az óbudai temető van ki­jelölve a Filatórigát, Óbudai gázgyár és Rómaifürdötelep tízezer főnyi la­kosságának temetkezési helyül. Ott az Akvinkum állomástól az óbudai Máv állomásig, mely az óbudai temető hát­só bejáratával szemben áll, már évek óta kiépült a villamos sínhálózat, ame­lyen 6 perc alatt a temető megközelít­hető. De ezen a pályán csak teherfor­galom van, holott egyetlen személykocsi inga-forgalmával, délelőtt 10 órától este 6-ig a temetőlátogató közönség forgal­ma lebonyolítható. — Az is a Hév ta­rifapolitikája volt, hogy a közönség kénytelen beutazni a Hajógyárig, ott a 7-es villamosra átszállni s a Vörös­vári út végén újra átszállani az autó­buszra, vagyis egy órai körutazást tesz, bogy a temetőbe kiérhessen. A Bszkrt gazgatósága bizonyára méltányolja majd . ezeket a sérelmeket is és reméli telep lakossága, hogy sürgős intézke­désével orvosolni is fogja. A sérelme­ket felsoroló beadványt az egyesület nevében aláírták: Kézdi Kovács László elnök és Winter Ernő dr. titkár. Az autóbusz szerepe a világforgalomban Irta: Liszka Károly tanácsos. Az Újlaki-Hegyvidéki Egyesület október 8-án, vasárnap délelőtt rendez­te a „Kakukfészek“ vendéglőben évi tisztújító közgyűlését, amelyen az egyes tisztségekre a következőket választot­ták meg: elnök: dr. Lugmayer József, társelnökök: Brunecker Lajos, dr. Kun Árpád, Beke Mózes és Goszleth Ernő, alelnökök: Wagner Levente, dr. Lá­zár Ottó, titkár: Ivakuk József, jegy­zők: ifj. Reisz Péter, dr. Hajdú Ist­ván, pénztáros: Som Imre, ellenőr: Müller Béla, ügyész: dr. Hüttl Károly, gazda: id. Reisz Péter, számvizsgálók: Vadas Tivadar, Iby Kálmán, Antal Jó­zsef. — Választmányi tagok: Homon- nay Miklós, Wittkovszky N., dr. Kron Imre, László Zoltán, Szőke Andor, Ka- tzer József, Vitális István, postái Ist­ván, Bodocs János, Varsányi Endre, póttagok: Fázmán Ferenc, Reinios Jó­zsef, Varga István, Palluch Gyula, Pfeifer János. A választás után dr. Lugmayer József elnök dr. köszönte meg a közgyűlésnek az elnökség, a tisz­tikar és a választmány nevében a bi­zalmat, melyet beléjük helyeztek. — Friedrich István volt miniszterelnök felszólalásában biztosította az egyesü­letet további hathatós támogatásáról. Buda szerepe a „Munkahétében Aranyat ér minden gondolat, ame­lyik révén felrázható megadottságá- ból a magyar társadalom s így minden­ki örömmel fogadta Antal István sajtófőnök tervét, mely „Műn k a h é t" néven, november hó folyamán új életet van hivatva, belevinni tespedö éle­tünkbe! Budának ebből ki kell vennie a részét. Van is rá különleges módja. Talán beilleszthető a Munkahét program- , jába,' talán különleges módon szol­gálja is ezt az egészséges eszmét. Budán, a régi családok sob olyan ér­tékes képet, könyvet, bútort, csecsebe­csét, kézimunkát őriznek, aminek ér­téke is van, mint ritkaságnak. A budai ősi családok nagyrésze nehezen küzd az élettel és szívesen áruba bocsátana izeket az öröklött kincseket, ha módja, nyílnék, hogy valami ügyesen megren­dezett vásáron, itt Budán állíthatná ki azokat és tenné ezzel a vásárolni haj­landó műgyűjtők vagy műkedvelők számára lehetővé, hogy ezeket a régi­ségeket megismerjék. Főleg a Vízi­városban és Óbuda-Ujlakon volna sok Ilyen, a régi szőlőműves, vendéglős családoknál, akik nehéz sorsukon ja­vítanának ezzel. Talán beleilleszthető ez is a Munka­hét programjába. Dubonai Pál. Ö buda-Ujlaki Takarékpénztár RÉSZVÉNYTÁRSASÁG BUDAPEST, HL Lajos n. 148. sz. Telefon: 62-4-57. Betéteket elfogad könyvecskékre és folyószámlára a legmagasabb kamatozás mellett Kölcsönöket folyósít váltóra, folyószámlára, értékpapírokra a legelőnyösebb feltételek mellett. Anglia már 1932-ben megépítette a londoni nagy centrális autóbuszpálya udvart, melyet 32 nagy autóbuszkocsi vállalat használ fejállomásnak. Innen indítják az ország minden részébe szer­teágazó kocsijárataikat, melyek napi forgalmukat 1250 induló és ugyanannyi beérkező társaskocsival bonyolítják le. Ily berendezkedés a közlekedés terén a jövő fejlődésének sémja, melyet egyet­len állam sem fog nélkülözhetni és így ezt kell szem előtt tartania annak, aki a jövő nagy közlekedési problémáival foglalkozik. Ebben látom nagy jelentőségét a „Magyar Közhasználatú Gépjárművál­lalatok Országos Egyesülete“ és a „Magyar Teherfuvarozók Országos Köz ponti Szövetkezete“ időszerű megalakí­tásának, mely intézmények előrelátóan már most készítik elő iá talajt arra, hogy ha egyszer majd az autóbuszfor­galom túl fogja szárnyalni a vasúti üzem lehetőségeit, akkorra az állam égisze alatt már be legyen szervezve egy más, az előbbit eredményesen he­lyettesíteni képes, vagy azt legalábbis jól kiegészítő üzem, amely zökkenés nélkül képes a nagyközönség ezirányú jogos igényeit kielégíteni, egyben pedig az államot is a legkönnyebben segítheti át a változtatás kezdeti nehézségein. Nálunk egyelőre az országos forgal­mat csak a mind ritkábban közlekedő vasútak vannak hivatva lebonyolítani, amelyeknek rentabilitása erősen csök­kenő tendenciát mutat. Időszerű csele­kedet tehát, az állam mind hiányosabb jövedelmének pótlásáról már most gon­doskodni. Ugyanígy átszervezendő a fővárosi villamos-ivasúti' közlekedés üzeme is, amely a belterületi forgalmat idáig — úgyszólván kizárólagosan — bonyolította le, de amely vállalat hoza- dekképessége az utóbbi időben szintén hanyatló irányzatot mutat. Mind e vesz­teségek kivédésére ezidő szerint egyes- egyedül csak az autóbusz mutatkozik alkalmasnak. Már az alföldi gazdák körében is szé­leskörű mozgalom indult meg a teher autóforgalom védelmére és így fog megnyilvánulni a közkivánalom más vidékeken, sőt az általános személy­autóbusz forgalom kiterjesztése, illetve országos egyöntetű beszervezése érde­kében is. A teherautóforgalom szükségességé­nek indokolásánál -a romlandó gyü­mölcs, hús és zöldségfélék gyors szál­lításának elengedhetetlen követelmé­nyeire hivatkoznak, a gyors és jó sze­mélyforgalom beszervezésének érdeké­ben pedig a vasutak többnyire nagy kerülővel megépített útvonalaira, a rit­ka vonatjáratokra, az átszállás nehéz­ségeire es altalaban a drága időveszte­ségekre fognak hivatkozni. Az átszer­vezés e kívánalmai elől az állam sem tud elzárkózni, mert ez a modern élet­beosztás lendületének elengedhetetlen követelménye. Ez év április havában Kecskeméten a gazdák, kereskedők ás fuvarozók által e tárgyban megtartott első együttes gyűlés példájára más vidékek is szer­vezkedni fognak és valószínű, hogy a forgalom kérdése nagy változások elé néz. Végeredményben az fog nyerni, aki a modern eszmék és lehetőségek adta előnyöket gyorsabban ás ügyeseb­ben fordítja sajat hasznára, de hogy az allam és főváros a síneken futó közle­kedési vállalataik visszafejlődéséből és az autóbuszközlekedés feltételezhető nagy lendületéből keletkező ellentétnek kárát ne vallják, az új hálózat kiépí­tését, illetve az új közlekedési rend ki­alakításának irányítását saját szerve­zeteik részére már most kell biztosí- taniok. Amikor már azt látjuk, hogy egy nagyobb autókár megtöltéséhez szüksé­ges utitársak összeverődése esetén érde­mesebbnek látják az emberek néha egész földrészeken keresztül vezető uta­zásaikat is ily alkalmatosságon meg­tenni, semmint hogy a nagyobb meg­kötöttséggel járó vasútakat vennék igénybe és mikor a gyakori átrakás folytán esetlegesen veszélynek kitett értékesebb darabárukat is már ez úton szállítják a legnagyobb távolságokra is, — sőt már autóbusz-vonatok is álla­nak külföldön az utazók rendelkezésé­re, — akkor nem látszik feleslegesnek kétszer is meggondolni azt, hogy érde­mes-e még más típusú közlekedési esz­köznek is előnyt nyújtani, mint éppen csak a szabadonfutó, mótoroshajtású járműveknek. Azt hiszem, jó szolgálatot teszek a közügynek, ha dolgozatom végén két tabelláris kimutatást fogoki közölni, melyek egyikében minden bérfuvaro­zást végző mótorosjérműnek kocsikilo- méterszerű költségét, a másik rovatai­ban pedig a mai viszonylatban az or­szág területén futó forgalmi személy­autóbuszoknál elért kilométer-viteldíja- kat mutatom ki, melyekből egyes vál­lalkozási szándékkal bíró egyének némi tájékozódást szerezhetnek a rezsiköltsé­gek és hozadékok egymásközötti ará­nyáról, az ezek alapján eszközölt elő- számítások esetleg azt eredményezhet­nék, hogy a magánvállalkozás esetleg behálózza autóbuszjáratoknál az or­szág és a főváros minden rossz közle­kedéssel biró részét, s ezeket azután könnyű lesz egy szervezetbe tömöríteni, amely így az általános forgalmi háló­zat megszervezését nagy arányokban fejlesztheti és szolgálja. A Kereskedelmi és Iparkamara épí­tési bizottsága a kamarai építkezéssel a Katona, Székely és Molnár céget bíz­ta meg. Magyar dal bolgár földön. A Ma­gyar Dalosszövetség ötszáz dalossal e hó végén indul szófiai útjára, amely­nek során az ottani Operaházban a magyar miniszterelnök szófiai tartóz­kodásával egyidőben fognak hangver­senyezni. Ismerve a bolgár értelmiség­nek a magyarság iránt érzett rokon- szenvét, amely Gömbös miniszterelnök szófiai útjának hírére is feltűnő me­legséggel nyilvánult meg a bolgár saj­tóban, erősen hisszük, hogy kiváló énekkarjainknak a bolgár fővárosban való szereplése hatalmas lendülettel mozdítja elő a magyar-bolgár barát­ság ügyét, amelynek különben is meg vannak a legbiztosabb alapjai: a közös turáni származás és a megcsonkítások sorscsapásai. Megtörik az óbudai hid a Margithid mintájára Simanek Emil műegye­temi tanár tervei szerint. A szigetnél törne meg a hid tengelye és a hídfő a Vörösvári útba torkolna. Ez a tervvál­tozás lényegesen megváltoztatja az óbudai városszabályozási tervnek ide­vonatkozó részét. A főváros minden­esetre a maga terveit tartja fenn és szükségtelennek mondja a hídtengely megtörését és eltolását. Rövidesen a Közmunkatanács fog ebben a kérdés­ben állást foglalni és itt dől el úgy a hid irányának, valamint a főváros óbudai szabályozási terveinek sorsa. 631 új épület épült ennek az évnek első felében. Ezek közül 409 (tavaly 515) földszintes, 118 (186) egyemeletes, 48 (60) kétemeletes, 31 (51) háromeme­letes, 10 (17) négyemeletes, 9 (11) ötme- letes és 6 (8) hatemeletes bérházm vo­natkozik. Ezenkívül 17 emeletráépítést is engedélyeztek a tavalyi 29-cel szem­ben. Az új házakban 1843 lakás léte­sült, amikben 5943 szoba van. BUDAI KRÓNIKA — A főváros közlekedési monopó­liuma teljessé vált a Hév tranzakció­val. Ezzel kapcsolatban jelentjük, hogy a római fürdőtelepi érdekeltség moz­galmat indított a kisszakasz bevezeté­sére a vicinálison. — 146 millió 599 ezer 550 pengő bevé­telre számít a főváros, mig a kiadás 156 millió 576 ezer 456 pengő. A hiány tehát 9 millió 978 ezer 906 pengő. — Az új lakbérleti szabályrendeletet expressz gyorsasággal tárgyalja a fő­város és november 1-én életbe is lép­tetik. — Az óbudai téglagyárak haladékot kérnek az üzemgazdálkodási program­juk beterjesztésére. — A Táborhegy és a Gellérthegy szabályozását és talán Óbuda belső ré­szének szabályozását is a jövő eszten­dőben végzik el. — Iskolaépítésre nincsen pénz a jövő évben s így elmarad az óbudai hegy­vidéki iskola felépítése is. — A tabáni tervpályázat 63 pálya­munkájának felülvizsgálását a bíráló­bizottság megkezdte és karácsonyra elkészül jelentésével. — A 12-es autóbusz nem elég jöve­delmező, a jövő évben ezen a vonalon csak 900 ezer pengőt remél a Beszkárt, mig a Pasaréti 5-ös vonalon 1 millió 90 ezer pengő lesz a jövedelem. Az 1-es vonalon 963 ezer pengő fog befolyni. — 570 ezer darab kisszakaszérmével számolnak el naponta a kalauzok. Ez a nagy szám tizennégy métermázsa súlyt jelent. — Sajó Sándor tankerületi főigaz­gató, a kiváló költő emlékét márvány­tábla hirdeti a Csörsz utca 1. számú házon. A nemrég lefolyt leleplezési ünnepségen az irodalmi és tanügyi vi­lág kitűnőségei jelentek meg. — Pontosan ötven évvel ezelőtt azt írta a legelterjedtebb napilap a B. H.: A magyar király palotája Budavárá­ban van, a legimpozánsabb hivatalos helye az államiság reprezentációjá­nak, ahol a legelső magyar ember la­kik, a szentkorona őriztetik. Itt ugyan semmi sem vall magyar jellegre. Az idegen előtt, — aki turista útjában a palotát megtekinti,, — szégyenkezve kell bevallanunk, hogy e királyi lak csupán osztrák császári hotel, ahová a bécsi udvar olykor tekint le pár napra. — Aj tüzérek hősi emlékművét ia jövő évben a Palota téren állítják fel, amelyet a legutóbb megtartott pályá­zaton Ligeti Miklós szobrászművész nyert el. — A Tabán újjáépítéséhez a kormány is nyújt anyagi segítséget s Fabinyi kereskedelmi miniszter • nyilatkozata szerint a munkálatok a legrövidebb időn belül megindulhatnak. — A dunai hidak építésére a főváros továbbra is évi két millió pengőt ad, dacára annak, hogy az ingatlan átru­házási illeték jövedelme csökkent. — A szénatéri piac túlzsúfoltsága és ä magas bérösszegek miatt a közgyű­lésen interpelláció készül. — A budapesti árvák vagyona , amit az árvaszék kezel, összesen tizenkét és fél millió pengő. : — A főváros tízmilliós deficitjének igazi oka, hogy az állam a lisztforgal­mi adót a saját kezelésébe vonta, a borfogyasztási adót leszállította, a vá­rosi illetékeket pedig megvonta. KOMÁI fürdő ÓBUDA AKVINKUM k . ftéső ősz iH POMPÁS STRAND Kitűnő konyha. — A források napi hozama 160.000 hekto­liter rádioaküv (hermáivíz A szentendrei HÉV vasúinak a MFTR hajóknak r—^.-^^STI élt<el5 Propellernek állomása Starok zenekara ÍTT "vl rM »•ríj] Tr rl 3 rvi f JLI, Lj f \u li éttermében; 1.. Attila ucca BUTULLA Jazz zenekara SANTA NELLY énekel és dirigál. T A N C Asztalrendelés : 52—8—85 CSÁSZÁR f.rt“DÖ ÉTTERMEIT ÁTALAKÍTJÁK és ismét a régi szerepéhez mérten a budai úri társaság kedves, meleg otthona lesz CSIRSZKA KONRÁD ____________________ VENDÉGLŐS Éhg yomorra naponta igyék egy pohár Jgi/tálg .vizet s vábhegyi ^ anatórium subalpin (430 m) diétás gyógyintézet már napi 16.— pengőért legtökélete­sebb szanatóriumi ellátást nyújt 5—6-szori étkezéssel, vízkárával együtt laridge p y m I., Böszörményi út 28. Telefon: 51—0—64 és 57—0—36. Villamos és autóbusz megállóhely. — hangulat Tánc - szórakozás Konyha = élvezet Igazgató: TACHLER LAJOS JÁNOS FÜRDŐ Építette 1556-ban KARA MUSZTAFA budai basa. Budán, H., Fő ucca 84. sz. 45 fokos szénsavas nátront, szénsavas meszet, szénsavas klórnát­riumot, magnéziu­____ 1 mot tartalmazó hév vlz köszvény, csúz, bőr- és csontbetegségek, fém mérgezés, máj-, epe-, méh-, húgyhólyagbántalmak, gyo- roorburut és albasi pangás ellen. JJodfürdőlc s egész napon át. Gőzfürdők: férfiaknak reggel 5—1. nőknek hétköznap d. u. 2-7.- Ivókúra „Vigyázzon" ne csalatkozzék!! Disznótorost csak Siposóknól egyék 1-— pengő házias — ízletes. Budán, III., Lajos ucca 46. sz. Minden pénteken kürtöskalács a többi napokon túrós gombóc, jó magyaros csusza A RÉGI KÖZISMERT BIGYIK VENDÍGLŰ UJ HELYISÉGEI II., CSALOGÁNY UCCA 27. KELLEMESEK, OTTHONOSAK, Naponta Burghardt testvérek SCHRAMMEL-ZENEKARA. L

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents