Budai Napló, 1923 (20. évfolyam, 763-795. szám)
1923-06-07 / 781. szám
XX évfolyam. 781. szám. Buda érdekeit a várospolitika, közgazdaság, társadalom, művészet és sport terén szolgáló újság. Előfizetése egy évre 200Ü kor., félévre 10C0 ko’. Egy szám 40 kor. Szerkesztőség és kiadóhivatal: 1 Bors utca 24. Telefon: 129—96. Felelős szerkesztő : YÍRAÁG BÉLA Hirdetések ára: Egy hasáb széles, egy milliméter magas sor, egyszeri közlésnél 30 korona. 20 mm. magas hirdetés 600 K. Nyilttér sora 400 korona. Szöveg után 600, szöveg között 1000 korona. — A hirdetések dija a megrendeléskor előre fizetendő. 1923., június 7 én. Kertváros csak Budán épülhet, mert aki azt a pesti futóhomokra tervezi, az tudatosan árt a városnak és árt gyanútlan embertársainak, akiket mohón visz a vágy, hogy sajátjukban lakhassanak. Árt a városnak, mert a futóhorao- kon épült várost el kell látni csatornázással, épített és kövezett utakkal és hordani kell oda a termőföldet és trágyát, hogy ott valami kerti kultúra fejlődhessen. Ellenben Budán a hegyek között, s annak környékén ftdesleges a csatorna és saját kövezetéből épül fel az ut, a ház, a kert pedig ősíelevényföld, csak meg kell kapálni. Felébe kerül az építkezés, mert a követ saját telkén vagy közvetlen közelben találja az építkező és minden kút forrásvíz, nem podig szüretien dunaviz. Odaát áldatlau fojtó, ölő porban, perzselő napban ól az nj lakó, aki nem képes bevárni gyümölcsfái fejlődését, nem talál táplálékot kecskéi, tehenei számára, itt pedig buján tenyész minden és a budai barack világhírű, a budai szőlő vetekedik a hegyaljaival és kerti veteméaye első a piacon. Ott teng — itt jól megél ember, állat, növényzet. Az egyetlen kérdés a közlekedés. Ide is, oda is vasút kell. Közúti vicinális vagy másféle. A pesti oldalon egyszerűbben oldható meg ez a kérdés, itt Budán komplikáltabb. Mert hegyi vasutat építeni mégis nehezebb, költségesebb vállalkozás. Ám a budai hegyvidék vasutját mégis meg kell egyszer építeni, mert kész szerencsétlenség, hogy ez a gyönyörű hegyvidék egészen vasút nélküi való. Húsz esztendős terhek járják kálvária útjukat Íróasztalról Íróasztalra, szakosztályról szakosztályra. Ad acta tenni nem meri senki, mert. érzi, hogy erre a vasútra ma nagyobb szükség van, mint tegnap volt. Kezdeményező lépést sem mer tenni semmiféle fórum, mert látja a nagy költségeket. Csak maga a tervező, Kugler Mihály mérnök apóst,olkodik körűié. Mindenki igazat ad neki, de senkisem áll meliéje. Pedig ez a vasút a kertvárosok ügyét is megoldaná. Ha a kertvárost a Sashegyen túl fekvő völgyek egyikében építenék fel, akkor 5 — 6 kilométernyi vasúttal, mely a műegyetem mellől iudulna ki, meg volna oldva az uj telep közlekedésügye is és meg volna vetve a budai hegyvidék vasutjának az alapja. Ezt csak külföldi tőkével lehet fölépíteni és ez a tőke itt fekszik meddőn, parlagon Exner Korúéi dr. ny. államtitkár Íróasztalán. Ez a játékbank terve, amelyhez egy milliárd frank termékeny beözönlése van kötve, csak az engedélyt kellene kiadni azzal a feltétellel, hogy ez a társaság tartozik felépíteni ezt a hegyvidéki vasutat is. A Budai Napló nyomdai kiállítását Lehner Rezsőnek előnyösen ismert Terminus könyvnyom dája vette át, mely a lapnál érdekeltséget vállalt, viszont a Budai Napló szerkesztősége testületileg vesz részt a Lehner Rezső szerkesztésében megjelenő Iparos Hírlap szerkesztői munkájában, mely legközelebb már naponkint jelenik meg Magyar Újság cimen. A szeretet ünnepe Budán, éven- kint a Klotild szeretetház egyesület tavaszi közgyűlése, melyen meleg áldozatkész szívvel jelenik meg az az előkelő társaság, mely szeretettel és odaadással segíti dr. Ripka Ferenc elnököt abban a heroikus munkában, amellyel ma egy olyan árvaház fenntartása jár, ahol 120 árvát nevelnék és 140 egyén tisztes ellátásának kell gondját viselni, amit nem szolgálnak régi nagy alapítványok. Az alapítványok különben is mindenütt értéküket vesztve, kis összegekké zsugorodtak az óriási szükségletekkel szemben. Kizárólag dr. Ripka Ferenc egyénisége, nagy társadalmi pozíciója és humánus harácsoló művészete képes előteremteni mindazt, amit az ő sze.::ívfénye, lelki gyönyörűsége, a Klotild szeretetház ma megkövetel. Az ünneplő hangulatban lefolyt közgyűlés ezt az emberfeletti munkát impozáns módon honorálta és Becsey Antal ünnepies felszólalásában a szeretet királyságának ezt a trónusát, az elnöki széket méltatva, rámutatott a koronára is, mely tövisből van fonva. Dr. Ripka Ferenc a háború egyik romját vette át, amikor elnökké választotta őt az egyesület s ma már virágzó teleppé lett ez az árvaház, ahová csak meghódolni járnak azok, akiknek hivatalos hivatása az árvák nevelése. Erős gárda áll mellette, ahol első sorban hódolattal kell említenünk fenkölt lelkű nejét, de ott van az egész tisztikar: özv. Keinz Jánosné, Pakányi Ferenc, dr. Krivos Árpád, Kolár Nándor, Szőke Adolf, dr. Yuba Adolf és dr. Kaszper Károly főorvosok, Loser Jozefa mater szerzetes nővér, Liptai János intézeti igazgató és dr. ^Szabó Árpád titkár, aki mesterien szerkesztett évi jelentéseiben örökíti meg a jólelkii adakozók neveit s az év minden eseményét. Ez évi jelentését részletesen ismertetjük a jövő számhan, ám maradandó értékű munkáját zajos meleg elismeréssel jutalmazta a közgyűlés. — Az ünnepet befejeztet az intéze cserkészcsapatának felesketése. Uj államtitkárok lettek dr. Czakó Elemér min. tanácsos, Kertész K. Róbert min. tan. és dr. Yadnay Tibor min. tan. a Hollós Mátyás Társaság illusztris tagjai, akiknek a helyettes államtitkár címet és jelleget adományozta a kormányzó ur ő főméltósága. Harangszentelésre gyűlt büszke örömmel a Krisztinaváros népe e hó 2-án este a Krisztina-téren, ahol Csernoch János hercegprímás teljes díszben és fényes segédlettel szentelte fel a krisztinavárosi templom karmadik harangját. Az egyház- község és élén dr. Ripka Ferenc, öntudatos nagy erőkifejtéssel igyekszik pótolni a háborúban elrekvirált hanraugokat, fogadta a hercegprímást és Ripka elnök könnyeket elővarázsló szép beszéddel üdvözölte az ország egyházi fejedelmét. A beszentelés után a hozzáértő harangöntők percek alatt felvontatták a toronyba a harangot s a közönség aggódó figyelemmel kisérte munkájukat. Másnap már az uj harang érces szava hívta a hívőket az urnapi körmenethez, mely talán sohasem volt ily népes és ünnepélyes, mint az idén. — Beszentelés után a hercegprímás késő estig vendége volt dr. Zelliger Vilmos apátplébánosnak, aki az egyházközséget is vendégül látta. Színházi botránynak készült a „Láthatatlan hercegnő“ ügye, ahol egy Saásdy nevű fiatal színésznő és érdektársai tettek fötjelentést a Várszínház igazgatósága ellen, Most kiderült Czakó Pál igazgató egyik leveléből, melyet Egerből intézett hozzánk, hogy ez a furcsa ügy tulajdon képpen fordítva áll. Czakónak van követelése és ő lett följelentést Saásdy kisasszony ellen hatóság előtti rágalmazás és becsületsértés miatt és milliókra menő kárt okozó hitelrontásért beperelte, pert indítva egyúttal Az Est és az Új Nemzedék ellen. Elkeseredve Írja, hogy akinek csak egy kis jussa volt hozzá mindenki protegált nála ilyen kezdő színésznőket és ő mindig kikötötte, hogy gon doskodjanak a fél színház megtöltéséről, mivel ő senki kedvéért 70—80 ezer korouát nem fizet rá ily kísérletekre, mert nem kezdők altruista szövetkezetének igazgatója, hanem egy színházé, mely 120 embernek tartozik kenyeret adni. Érdekes volna, ha kipakkolna ezekkel a protekciós dolgokkal, hogy igy ezektől megszabaduljanak a színházak, melyek mind egyike küzd ilyeu bajokkal, -- Szívesen konstatáljuk ezt a fordulatot, mert Czakó Pál igazgatót értékes embernek tartjuk, akire még nagy hivatás vár a szinházügy terén. Thirring Gusztáv, a Hollós Mátyás Társaság ein. tanácsának tagja, a főváros statisztikai hivatalának igazgatója a főváros közgyűlésének titkos szavazás által történt határozata értelmében 1926 február végéig tartja meg az eddig is kiváló eredménnyel betöltött hivatatalát. Elénk vitára adott alkalmat kiváltképen a budai városatyák között a villamos uj, nyári menetrendje, melyet legutóbb a közlekedési bizottság tárgyalt. Az előterjesztett tervezet bizonyos javulást mutat, mert a műit nyáron forgalomban volt 803 kocsival szembsn ez- idén 857 bocsi lesz forgalomban, a kocsikiloméíer teljesítmény pedig 6 és fél százalékkal megnövekedik. Főképen a budai vonalak ügyeit tárgyalták behatóan (ugylátszik csak a budai városatyák voltak jelen), ahol igen sok hibát panaszoltak fel, amire a jelenlevő Sztrókay István vezérigazgatóhelyettes orvoslást is Ígért. Mettelka Frigyes az általunk már évek óta sürgetett Törökutcai összekötővágány létesítését kérte, hogy az Óbuda—Kelenföld közötti reláció bevezethető legyen. Ha a közvetlen jegyforgalom életbelép és drágább átszállójegyek lesznek, akkor az említett közvetlen reláció még jobban hiányozni fog, mert akkor az óbudaiak a pályaudvarig csak átszállójegygycl juthatnak, a szabadba pedig csak kétszeri átszállással, vagyis a legdrágább jegygyei. Az említett vágányösszeköttetés nagy átalakítást nem involvál, csak két váltó és 30— 30 méter vágány fektetéséről van szó. Megnyugtatást kér tehát arra, hogy a vágányösszeköttetés addig is, amíg a jegyrendszer reformja meglesz, megtörténik. Baranski Gyula uj közúti jellegű menetet kért Albertfalva határáig, a hosszú relációk beszüntetését és a pótkocsik [szaporítását. Ezekre vonatkozólag megtudtuk, hogy a Törökutcai összekötővágány és a Sólyomutcai hurokvágány tervei már régen a hatóság előtt feküsznek, a hatósági építési engedély azonban még nincs a vasút kezében; amint az meglesz, elsősorban a Sólyomutcai hurokvágányt építik meg, mert akkor a 7., 73., 77.. és 79. relációkba is tudnak pótkocsikat beállítani és rögtön ezután meg fogják építeni a Törökutcai összekötővágányt. Ezenkívül a 14 est is tervezik pótkocsival járatni. Piazza Győző kijelentette, hogy j amig a nagy közlekedési programm I meg nem valósítható, ami kapcsolat- j bau lesz az Óbuda-Hungária úti hid megépítésével, addig nagyon nehéz is a járatokat sűríteni, mert a Margit- hidon még a mostani sűrűségű közlekedés mellett is mindig torlódás van és az ember gyalog hamarabb átjut Pestre, mintha villamoson megy. Ugyanez áll a Ferezc József-hidra is. Ajánlja a Vörösvári úti pályatest kijavítását. Brezowszky Emil dr. felpanaszolja, hogy hiba van Óbudán az indításnál. A Bécsi-utón a város felé jön a 73 as és utána mindig félperc múlva az 5 ös és akkor 20—25 percig nem jön kocsi, viszont minden második kocsi üresen szalad, ügy kellene tehát az indítási csinálni, hogy egyforma spácium legyen a két menet közt. A 7-es relációban a kocsik 7 percenkint fognak járni és az eddigi éjjeli járat is megmarad. Di- vényi Károly kéri, hogy a 9 est pótkocsival járassák, mert a Danaparton háromféle kocsi jár, és azután félóráig egyáltalán nem jön semmilyen, amit a Lánchíd alatti alagút rovására kell Írni. Tiltakozik az ellen, hogy vasárnap délután a 31-est a hűvösvölgyi forgalom lebonyolítása miatt a dunapartról elviszik, amikor a szentendrei vasútról is tódulnak a kirándulók. Ezek alapján a vasút a 31-est ritkább kocsikkal a Dunapar- ton hagyja és uj 29 63 járatot veze-
