Buda és vidéke, 1896 (5. évfolyam, 1-52. szám)
1896-12-27 / 52. szám
Budapest, 1896. (5 ) BUDA és VIDÉKÉ Deczember 27. mai vettek részt ez értekezleten, a mi a II. kerület iskolaügye iránti meleg érdeklődésnek örvendetes jele. A iskolaszék elnöki tisztségét eddig Kollár Lajos kir. tanácsos, a II. kér. tevékeny lelkes és buzgó polgára töltötte be.' A közbizalom most is osztatlanul feléje irányult, ő azonban egyébb bokros teendőire való hivatkozással az újból felajánlott mandátumot nem fogadhatta el. így aztán utódául az elnöki székbe Hámpel Sándor, városbirót választották meg, aki eddig is nagy érdemeket szerzett a II. kér. íaniigyének fejlesztése körül. Alelnök lett: Dr. Buday József tanár, gondnok pedig M. V ö r ö s Sándor, műszaki tanácsos. Jegyzőkké az iskolaszék: Kon esek Lajost és Szabó Lajost, a II. kér. tanítóság két kiváló tagját választotta meg. — Kívánjuk, működjenek együttes erővel, kedvvel és sikerrel a viziváros iskolaügyének fejlesztése terén ! — Év végén. A „Buda és Vidékének“ 1896-ik évben az utolsó száma a most megjelenő szám. A következő évben lapunk ható dik évfolyamába lép. Ez alkalommal megköszönjük a közönség szives érdeklődését és boldog újévet kívánunk a „Buda és Vidéke“ közönségének. — Családi házak Budán. A Szép Ilona közelében tervezett családi házak igen kedvező és előnyös feltételek mellett épülnek. Magok a házak tervei tetszetősek, a fizetési kulcs mindenkire nézve könnyen teljesíthető. A jelentkezőknek készséggel adunk felvilágosítást. Halálozások. D a n i e 1 y György köz- és váltó-ügyvéd, 48-as honvéd-főhadnagy, a „Buda és Vidéke“ szorgalmas munkatársa 76 éves korában Budakeszen meghalt. Jó hazafi volt és sokat tett Budakeszért. Nyugodjék békével. Idősb Prokesch Antal vendéglős és ismert polgár 75 éves korában meghalt. — Déli vasútiak karácsonya. Mint értesülünk a déli vasút forgalmi osztályánál a következők léptek elő: Hübner Ferencz, BölcsIgnátz, Károlyfi Imre, Schall Miksa, Pfeiffer Vilmos és Frimm Gvula. A töblji oszfálvboH előléptetésről még nem kaptunk értesítést. — Louis Francois & Gomp. ki« tüntetése. Louis Francois, ki a magyar pezsgőgyártás terén eléggé nem méltányolható haladást tett azzal, hogy a pezsgőcsinálásnál a franczia módszert alkalmazza, sokfélül részesült már elismerésben, sőt maga felséges urunk is megdicsérte Louis Francois pezsgőinek kitűnőségét. Ujabaan Francziaországból érkezik az a feltűnő hir, hogy Louis Fran^oist pezsgőinek kitűnő minőségért Bordeauxban a nagy kereszttel és díszoklevéllel tüntették ki. Ez a kitüntetés, mely a Louis Francois és Társa pezsgőit a franczia pezsgőkkel egy színvonalra helyezi, örömmel tölt el benünket s arra indít, hogy a véndéglősök és pinezérek hazafiságára apellálva, felkérjük őket, hogy vendégeiknek az idegen pancsok helyet Louis Francois kitűnő pezsgőit ajánlják, melyekben a magyar tűz és a franczia finomság egyesül. (Vendéglősök Lapja) — A „Vendéglősök Lapja,“ mely már XII-ik évfolyamát éli, hazafias lelkesedéssel munkálja, képviseli a vendéglősök, kávésok és azok alkalmazottjainak érdekeit. Hasznos szak- közleményeit a legjelesebb irók Írják, s nemcsak a vendéglősöknek nélkülözhetlen orgánuma a „Vendéglősök Lapja,“ hanem a nagyközönségnek is tanulságos közleményeket hoz. A lap előfizetési ára egész évre 6 frt, félévre 3 frt, negyedévre 1 frt 50 kr., mely a kiadóhivatalba, Budapestre, VII. Klauzál-utc^ 2. sz. alá küldendő, Mutatványszámokkal szívesen szolgál Ihász György szerkesztő és kiadó. ‘Érdekes vasúti pálya. Novák Ferencz mérnök a Gellérthegyre villamos üzemű hegyi pályát tervez, mely — érdekességénél fogva — megérdemli, hogy részletesebben ismertessük. A bemutatott tervek szerint ez a kötélpálya tulajdonképen nagyobb fajta villamos fölhúzó. mely a Gellérthegy keleti sziklás oldalán a Dunapartról a hegy ormára való kényelmes, biztos és gyors följutást teszi lehetségessé. A Marks-féle rendszer szerint van tervezve, mely kivált Angolországban van terjedve és mely üzemi biztonság tekintetében minden más rendszert felülmúl, A jórészt sziklába vágót: 68% lejtésű pályatesten négy sinszál lesz, melyeken két kocsi fog közlekedni. Ezek vassodrony kötelékei lógnak egy, a felső állomáson levő, szintén ferdén állitolt kötélkorongon és ennélfogva egymást ellensúlyozzák, A kocsik mozgatása úgy történik, hogy az emlitett kötélko- ronget villamos vagy esetleg gázmotorforgaUu hol az egyik, hol a másik irányban mozgatja, a korong szalagfégekkel is rögzíthető. A jármüveken több rendbeli fék van elhelyezve, melyek részint önműködők, részint pedig a kalauzok által kezelhetők. Sem fogaskerek, sem fogasrudak nincsenek alkalmazva, hanem a fék- saruk közvetlenül a sinfejeket fogják meg és pedig oldalt és alul, úgy, hogy kisiklás ki van zárva, a mi pedig fogaskerekek és fogasrud alkalmazása mellett előfordulsat. A sínpályát négy acélsin-szál képezi, melyek fakeresztaljakra vannak csavarva. A vágánytávolság 1^34 méter. A két köépső sinszál egymástól való távoleága 42 cm. A pálya felső pontjában azonban, a hol a két kocsi találkozik és egymásnak kitérni kénytelen, L259 méter. A sodronykötelek alátámasztására fahengerek vannak elhelyezve, csapjaikkal a fakereszt aljukra csavarolt apró csapágyakban nyugszanak. A fakeresztaljak egymástóli távolsága L828 méter. Mindegyikük három betontömbbe van bemélyitve ős horgonycsavarokkal lekötve. A pályatest közepén falazott, illetőleg a sziklába vágott lépcső vonul végig. A vizlevezetés az alsó állomáson külön csatornán történik. A felső állomás padozata alatt van a gépterem, két villamos motorra), melylyek közül az egyik tartalékot képez. A működésben levő motor több pamutkötél közvetítésével hajtja a tengelyt, úgy, hogy ha egy kötél szakadna is. azért a többi kötél folytatja az erőközlést. Ha a villamos áram szakadna, vagv más okból meg nem felelne, ezen esetekre taríí'h'ucmK. teljesen egyenlők, nyolez szakaszra vannak osztva s 40 utas befogadására képessek ; az ötödik kisebb szakasz a kalauz és podgyász számára van lagalul a kocsiban. Ez utóbbi szakasznak padozatára vannak fölszerelve a hidraulikus- és a vészfék működésbe hozatalára szolgáló emeltyűk és készülékek. A kocsik teljes szélessége 2J84 méter. Az aczélsodronykötelek mindegyik kocsival ellencsavaros feszitőmü közvetítésével vannak összekötve. Ha a kötelek egyike szakadna, akkor egy rugó ékeket taszít a fékező tuskó és a sínek közé. Az előálló súrlódás az ékeket még beljebb huzza és igy a nyomás, mely a sinfejjn két oldalról gyakoroltatik, illetőleg a súrlódás nőttön nő és a kocsik gyors megállítását eredméuyezi. A kalauz padozatán kézi kerék van, melynek forgatása által súlyúk emelhetők vagy sülyeszthetők, melyekkel a fékezés történik. A vészfék megrántásával, mely szintén a padozaton van, a kocsik hirtelen megállíthatók, tehát a kalauz a kocsikat bármily körülmények között megállíthatja. Ezeken felül a kisérő kalauztól teljesen függetlenül fékezheti vagy megállíthatja a felső állomás gépészeti is, tehát az egész pálya ellenőrzésére három egymástól elkülönített egyén által van biztosítva. A fékek berendezése olyan, hogy teljesen kizárt az az eshetőség, miszerint egyszerre valamennyi fék megromoljék. A közönség az alsó állomáson tolóajtókon át jöhet be s a négy szakaszhoz külön-külön lépcsők vezetnek. A kocsik ütközőkhöz támaszkodnak, melyeknek oly szerkezetük van, hogy a megérkező koczi rázkódás nélkül állítható meg. A kocsiszakaszokból a felső állomásra érkező utasok lolóajtókon át jutnak a váróterembe. A kocsik önsúlya 11,400 kgr. A ferde síkon fölhúzandó súly 4360 kg. Minthogy a két kocsit sodronykötelek kötik össze, melyek a pálya felső végén levő korongon lóguak, ennélfogva az egyik kocsi holt súlya a másikat kiegyensúlyozza. A legnagyobb vontató erő igénylő eset az, a mikor az egyik kocsi üresen alászáll és a másik mely fölhuzatik utasokkal egészen meg van telve. A sodronykötelek mindegyike 60'4 mm. kerületű. A kötelek párjával csatoltatuak a kocsikhoz, úgy, hogy ha az egyik kötelpár fölmondja a szolgálatot, a másik kötélpár azért tartaná a kocsit. A kötelek a legkitűnőbb (Cra- dock improved plough steel) aczélból készülnek és egy kötél szakitási terhelése 28,950 kg. Mindegyik kötél hat fonatból és mindegyik fonat hét, esetleg több drótból áll. A felső állomáson akkumulátor telep is lesz, mely szükség esetén a gépház világításra is használatik. A villamos áram motor által hajtott elő- tengely perczenkint 80 fordulatot tesz. A kocsi perczenkint 106-6 méter utat tesz meg a mi 65.6 lóerőt vesz igénybe. (Magy. Közlekedés.) Tájékoztató. — Karácsony. Grünwald Samu versenyképes és keresett divattermeiben, a Krisztinavárosban és a várban mindennap látható a karácsonyi remek kiállítás. Jutányos árak. Értékes czikkek. Előzékeny, pontos kiszolgálás. Ezek mind igazolják, hogy Grünwald a főváros egyik elsőrangú divatkereskedője és a legmagasabb igényeket is kielégíti. — Friss csapolás. Reggel korán Fu- káts vendéglőiében a „Zöld fánál“ reggeli és friss sör csapolás. ízletes reggeli. — Roszberger és Sárkány Alag- nt-ntczai divatáru üzletére az tíjév alkalmából, különösen felhívjuk olvasóink szives figyelmét, amennyiben ezen két fiatal üzletember mindent elkövetett arra nézve, hogy a budai közönségnek czélszerü csinos s főleg olcsó gáffonrnÁ"1)ucrái1_vé"vöközŐhsegnek az a része, mely őket már ismeri, hathatósan pártfogolja és mi a legszebb jövőt jósolhatjuk nekik. — Felhívjuk olvasóink figyelmét Schönbeck Imre által mai számunkban hirdetett mirenymentes kénlapjaira. Különöseu szükséges ez évben az uj borokat az átfejtéskor kellőkép kénezni, mert a szüretkor szöllőrohadáskor azok penész gombákkal lettek mételyezve, mitől megtörnek, bámulnák és rossz izüvé válnak, ha nem lesznek kellőleg kénezve mig ha a hirdetett mirenymentes kénlapokkal átké- nezik, hamarabb megtisztulnak és eltarthatókká lesznek. TJjévre ajánljuk Stowasser János hangszer- gyáros csás*. és királyi udvari és hadseregszál- litó kitűnő gyártmányait. Budapest, Lánczhid- utcza 5. — Buda dicsérete. R. Pál ur a leggazdagabb mészáros fia, legutóbbi afrikai útjában megismerkedett a hajón lord Innes-Kerrel a Roseburghe herczegi házból. Az angol four a monarchia területén nem ismert el más konyhát a bécsi Sacherénél. R. ur végre fogadást ajánlott a lordnak, hogy személyesen győződjék meg a budapesti vendéglők kitűnőségéről, s a mint megérkeztek a magyar fővárosba múlt pénteken, még az nap este elvitte az angolt Ley Károly vendéglőjébe a fejérvári-ut elején. A lord először a kedélyes korcsma pénteki citerásainak remek játékát hallgatta csodálkozva, majd mikor a pompás halászlét s utána a túrós csuszát nagy étvágygyal elköltötte, bevallotta, hogy jobb izüen még Sachernál sem evett soha. Megfizette veszteségét és kijelentette, hogy Leyhoz fogja küldeni szakácsát^ a magyar konyhaművészet titkainak elsajátítása végett. Azóta Ley korcsmáját ostromolja az eleven lordra kiváncsi közönség, a melynek a derék vendéglős persze csak kitűnő ételeivel szolgálhat, a mik különben pótolják a végre is meg nem ehető lordot a jó gyomroknak. — A magy. kir. államvasutak szombathelyi üzletvezetőségének kezelése alá tartozó győr-ve8zprém-dombovári h. é. vasút Bakony-Szt.-László-Veszprém és Veszprém- Yeszprém városi vonalrészei Zircz és Veszprém város állomásokkal f. évi deczember hó 16-án a nyilvános forgalomnak átadattak
