A felszabadulás Fejér megyében - Fejér Megyei Történeti Évkönyv 4. (Székesfehérvár, 1970)

Jenei Károly: A Fejér megyei bányák és gyárak pusztulása 1944 – 1945-ben

Hermann műszaki igazgatót, hogy a székesfehérvári Könnyűfémmű bénításának a történetét írásban rögzítse és jelentse. Dr. Hermann azonban már nem tartózkodott Székesfehérváron, Ajkára menekült el (Országos Levéltár Z 351—5—77). A felszabadulás után 1945. április 19-én a vállalat igazgatósága Láng Jenő főmérnököt Székesfehérvárra küldte, hogy az üzemet indítsa meg és könnyen elhelyezhető alumíniumedények, kilincsek stb. gyártására rendezkedjen be. A gyár azonban egyelőre üzemképtelen volt, üzembe helyezése hat hónapi munkát igényelt. Közben a fémmű fennmaradása problematikussá vált és csak 1946-ban dőlt el a sorsa, amikor végre a rekonstrukciós munkálatok megindulhattak. 5. Lenzing—Agerzell, 1945. július 1. Jaczkó Ernő helyettes gyárigazgató jelentése a székesfehérvári Danuvia motorkerékpár- és fogaskerékgyár benításáról s kitelepítéséről. A Danuvia R. T. igazgatósága (1942. elején) elhatározta, hogy békecikkek gyártására gyárat létesít és úgy gondolta, hogy alapul precíziós fogaskerekek gyártása fog a célnak legjobban megfelelni. 1942. I. 17-én igazgatóságom feladatul tűzte ki nekem, hogy a fogaskerékgyár gépi berendezését állapítsam meg és kérjem be a gépekről az árajánlatokat. 1942. IV. 15-én megrendeltük a Maag foggyalu és fogköszörűgépeket Schweizból. VII. 9-én külföldi fogazó szakember látogatása. VIII. 11-én a végleges géplistát árakkal együtt nyújtottam be V. Zamaróczy ügyvezető igazgató úrnak. 1942. IX. 8-án végleges értesítést kaptam V. Zamaróczy ügyvezető igazgató úrtól, hogy a gyár létesítése jóváhagyatott és én leszek annak műszaki igazgatója. 1942. IX. 29-én V. Zamaróczy ügyvezető igazgató úr jóváhagyta a géplistát árak szempontjából is. 1942. október 28-án vezéri konferencián hivatalosan kaptuk a megbízatást, hogy az új gyárat ketten vezessük, Lechner igazgató úr mint gyárvezető, én pedig mint helyettes gyárvezető és üzemvezető. 1942. nov. 3-án Székesfehérvár lett kijelölve a gyár létesítésére, ezen a napon leutaztunk a terület megszemlélésére, (nov. 21. helyettes igazgató lettem.) 1942. dec. 5-én kaptam utasítást, hogy indítsam el a Maag gépeken felüli többi gépek megrendelését is. 1942. dec. 8. és 9-én BMW szakurai látogatása, után el lett határozva, hogy első gyártmány gyanánt a magyar honvédség részére megrendelt 3660 darab BMW R75 motorkerékpár gyártásával foglalkozunk. 1942. dec. 16-án Lechner igazgató úr ebben az ügyben Münchenbe utazik. Visszajötte után dec. 31^én nagy építkezési tárgyalás volt, belevonva a hazai tervező építészeket és installáljo tervező mérnököket. Danuvia igazgatóságának az volt a célja, hogy nemcsak a gépparkban legyen tökéletes, 'hanem az épület maga is a lehető legmodernebb és legszociálisabb építkezés legyen, hogy minél jobban megfeleljen egy minden békeidőbeli kívánságnak megfelelő és terjeszkedhető nagy üzem céljainak. Ezért tanulmány tárgyává tette a nagy német fogazó gyárak gépparkját és építkezéseit. 1943. I. 13-án indultunk első tanulmányútunkra, Dr. Seiberth őméltósága, v. Zamaróczy ügyvezető igazgató, Bendik igazgató, Lechner igazgató, Thomas műépítész és én. Utunk volt: München