Esztergom és Vidéke, 2002

2002-08-15 / 32-33. szám

Szállási Árpád Bazilika este Naplementével a Bazilika tornya, mintha fordított üst a tűzben lángolna mindez persze látszat rézüstök emléke és az alkonyidő kibomló színképe abban a nagy üstben mégis forr valami csak még képtelen volt széjjeláramlani legalábbis hisszük van ilyen szerepe harangok hangjának messzi üzenete Nem puszta műemlék ott fenn a várdombon, hanem az országról kell valamit mondjon a külföldieknek és hazaiaknak és a magyaroknak, akik másutt laknak igazi kincstár a benne lakó lélek más csak kincsnek látja ama ereklyéket nekünk történelem minden egyes darab utódainknak is biztosan az marad a naplementében a kupolát nézem, amíg a sötétben eltűnik egészen. (A szerző napokban megjelenő kötetéből.) Alapíttatott 1879-ben Alapító főszerkesztő: dr. Kőrösy László Megjelent 1944-ig Újraindult 1986-ban Új sorozat XVII. évfolyam 32 - 33. szám 2002. augusztus 15. Ára: 150 Ft E-mail: emvideke@psinet.hu POLGÁRI HETILAP MEGVALÓSUL A „BÁNOMI ÁTTÖRÉS" A város fejlesztéséről - Meggyes Tamás polgármesterrel Augusztus 15-én 10.30-kor - Nagyboldogasszony ünnepén - dr. Paskai László bíboros, prímás, esztergom-budapesti érsek főpapi szentmisét celebrál a Bazilikában, amelyen átadásra kerül a főegyházmegye által alapított Szent Adalbert-díj. okozzuk. Az esztergomi forgalom döntő többsége az itteni autókból tevődik össze, az idelátogató vendégforgalomból. Nagyon kevesen vannak, akik Dorogról Visegrádra, vagy onnan Komáromba utaznak. Ezek száma jó esetben tíz százalék. A tizenkétezres szám abból adódik, hogy egyetlen út visz keresztül a városon. Sikerült elérni, hogy városunk fő közlekedési gondját az állami vezetés is magáévá tette. Ez első ízben Katona Kálmán, akkori miniszter 2000. március 13-ai látogatásakor mutatkozott meg. Az út terveinek elkészítéséhez 6 millióval járult hozzá. A tervek nyomán ígéretet kaptunk, hogy a történelmi belvárost elkerülő belső tehermentesítő út költségeinek felét az állam viseli. Ez kivételes. Önkormányzati utak fejlesztéséhez ugyanis ezideáig.soha nem adott pénzt az állam. Önkormányzatunk elkészítette a közbeszerzési pályázatot, lezajlott az értékelés is, a legkedvezőbb ajánlatot adó és a városunkban már jó referenciákkal rendelkező STRABAG Építő Kft. nyert. A minisztériumban aláírtuk a támogatási szerződést, megvan tehát a pénz. A Megyei Közigazgatási Hivatal a kisajátítások befejezéséhez közeledik, így ősszel indulhat az építkezés. Néhány adat az elvégzendő munkákról: a belterületen 640 folyóméter út kerül építésre, az új pályaszerkezet 3250 négyzetméter, továbbá 4000 négyzetméter a burkolat-megerősítés. A dombból több mint 40 ezer köbméter termőföld, homok, agyag, törmelék kerül elszállításra, melyet hasznosítunk a Prímás-szigeten. Új zárt és nyitott rendszerű csapadékcsatorna, közvilágítás épül, gondoskodni kell a hőtáv-vezeték védelembe helyezéséről, a távközlési hálózat átépítéséről, az ivóvízhálózat kiváltásáról. Munkát jelent a gázvezeték-hálózat védelembe helyezése, a 20 kilovoltos elektromos hálózat átépítése, 6500 négyzetméter rézsűfelület képzése, a zöldfelület rendezése és a növényesítés. Az új útszakaszon a szerződések értelmében 2003 nyarán már autózhatunk. A tehermentesítő út további része a Kölcsey utca - Petőfi Sándor utca - Dobogókői út, valamint a Bánomi út és a 11-es útba való csatlakozás megvalósítása önkormányzatunk feladata. Ez a kiadás azonban több költségvetési évre nyúlik el, nem lehetetleníti el gazdálkodásunkat. Nem titkolt távlati célunk, hogy a jelenlegi főút helyett ez a második tengely legyen az állami út. A törvények szerint egy településen csak egy átmenő főút lehet állami tulajdonban. Ha az építkezés során létrejön az útcsere, akkor a beruházás további kiadásait az állam fizeti. (Folytatás a 3. oldalon) sára. A Hősök terén a körforgalom európai színvonalú közlekedést biztosít három nagy forgalmú út csatlakozásánál, és sor kerül az emlékmű és környezetének felújítására is. A Kossuth Lajos utca felújítását folytatjuk a ferencesektől kifelé, hiszen egy darabig ennek az útvonalnak kell viselni a megnövekedett forgalmat. - Városunk közvéleményében évtizedek óta él a Kucklander -hegyen átvezető belső tehermentesítő út képe. Mindeddig hiányzott azonban az egységes akarat és akidolgozott átrendezés. Hol tart ma ez a lényeges fejlesztés ? - Esztergom közlekedésének csak egyik fontos kérdéséit oldottuk meg a hídról levezető Árok utcai elkerülő útvonal megépítésével. Városunk fő problémája az egyutcás jelleg. Éppen ezért leglényegesebb teendőnk volt kiváltani a mostani főközlekedési útvonalat: Kiss János altábornagy út Kossuth Lajos utca - Rákóczi tér Bajcsy Zsilinszky utca - Majer István utca - Iskola utca - Dobozi Mihály utca - Pilismaróti út. A második közlekedési tengely: Dobogókői út - Petőfi Sándor utca - Kölcsey utca - Szent Tamás utca Bánomi út legfontosabb és legköltségesebb szakasza az úgynevezett Bánomi áttörés, vagyis a Bánomi út összekötése a városközponttal (lásd alább a tervezői helyszínrajzot!). Ennek megépítését indokolja, hogy a felmérések szerint ma már naponta 12 ezer autó halad el a főutcán. Az Árkádos-háznál mért forgalom kiemelten magas, országos főutak rendelkeznek ilyen mutatókkal, mely esetben komolyan fontolgatják a települést elkerülő utak építését. Nálunk elkerülő útról nem lehet szó, mert az említett járműmennyiséget nem a 11-es úton keresztül hajtók, hanem mi magunk Olvasóink lapunkban már hosszabb ideje kapnak tájékoztatást a városunkban folyó nagy értékű fejlesztésekről: TESCO áruház, nemzetközi személyhaj ó-kikötő, Mindszenty tornacsarnok, termálfürdő, ötvennégy utca felújítása. Az elmúlt héten írták alá a Városházán a Magyar Suzuki Rt. újabb területbővítési szerződését, valamint gyáravatót tartott az Ipari Parkban a Diamond Electric Magyarország Kft. A Dobogókői úton járók nagyarányú közműfejlesztést láthatnak, hetek óta félútpályás lezárással dolgoznak. A városlakóknak és az idelátogatóknak követni is nehéz a megannyi változást. Erről beszélgettünk Meggyes Tamás polgármesterrel (fotónkon). távon majd minden bizonnyal nemzetközi kapuvá növi ki magát. Meglehet, hogy a felvidéki utazó a fizetősztráda helyett Szlovákiában, a Duna mellett futó utat, Párkányt és Esztergomot választja, majd a 10-es gyorsforgalmi úton halad tovább. Addig megépül Esztergom második közlekedési tengelye, felénk halad az egyik európai közlekedési folyosó, melynek részeként új teheráru-forgalmi híd is szülejtik. A megépült Tabán híddal, az Árok utcai megoldással elértük, hogy a Prímás-sziget természetileg érintetlen része megőrződjön, ugyanakkor a sportolást és a kikapcsolódást szolgáló intézmények, területek pedig elérhetőbbek lettek. A megszépült Árok utcában várhatóan az egykori MIM kultúrház („Tökház"), valamint a másik oldalon a gyártelep átértékelődik. Megélénkül és felértékelődik a déli városrész. A szigeten £ régóta csúfoskodó egykori MOFÉM épület elbontásra kerül, megmarad a földbe mélyeszteti „révészek kocsmája" rész. A területen parkoló és a helyhez illeszkedő vendéglátóhely létesül. A Vámszedőház korhű hangulat felidézését is segíti, turisztikai tájékoztatóközpont lett. A szigetcsúcson két év alatt felépülő és a schengeni feltételeknek megfelelő nemzetközi hajókikötő mellett megmarad kikötőhelyként az Erzsébet-parki, valamint a régi kikötőhely is a kirándulóhajók fogadá- Úgy tűnik nekünk, esztergomiaknak, hogy a Mária Valéria híd újjáépítésével a korábbiaktól eltérő, más léptékű városfejlesztés vette kezdetét. Legyen ez az útépítés és a közlekedés, idegenforgalom, vagy új főiskola indítása. On hogyan látja mindezt? - Számunkra a híd újjászületése szavakba nehezen önthető örömteli sikertörténet. Szilárd bizonyság régi és jogos vágyaink és álmaink beteljesülésére. Éz a híd elsősorban két várost kapcsol össze, egy kisrégió hídja. Hosszú