Esztergom és Vidéke, 1996

1996-04-25 / 17. szám

6 Esztergom és Vidéke 1996. április 25. No, nem a szó pejoratív értelmé| ben! Nem dobták ki! Sőt, felvitték a fellegekbe. Amikor megtudták, hogy riportot akar készíteni a repülőtérről, felajánlották, fölkísérik egy kis légi sétára. Mert hogyan írhat az a repülésről, aki még soha nem szállt fel a levegőbe?! Nos, nyugodtan említhetnénk | azt a bizonyos „zabszem-szimptó| mát" is, de elégedjünk meg annyi| val, hogy a riporter igencsak | szorongott, amikor a gép 600 mé| terre emelte fel a város fölé. De a I látvány, ami ott fent fogadta, min| denért kárpótolta. Az ismerős táj | így, a még soha nem tapasztalt mali; dártávlatból csöndesnek, tisztának | s áttekinthetőségében oly kicsinyIli nek tűnt. Navigare necesse est (vagyis: | hajózni muszáj) - tartja a latin Iji mondás. De ha Ikarus próbálkozá| sai sikeresebbek lettek volna, s a | rómaiak már ismerték volna a re| pülést, feltétlenül hozzáteszik: VoIji lare mirabile est (Repülni pedig Ül gyönyörűség). Pilótám - aki megismertetett ez| zel a „gyönyörűséggel", s aki egy| ben a repülőtér főmérnöke - Lekli | Tamás, régi ismerősöm. Már ha l|l réginek lehet nevezni egy kapcso| latot, ami három éve tart, hiszen | csupán ennyi ideje él EsztergomIli ban. Már korábban mesélte, hogy | gyermekkora óta szerelemese az | aviatikának. Szülővárosában, | Nyíregyházán ismerkedett meg a | repüléssel, még középiskolás ko| rában. Aztán Rigába került a Polli; gári Repülőmérnöki Egyetemre. | 1991-ben végzett, s visszament l|l Nyíregyházára, főmérnöknek a 1 Légi Sportegyesülethez. 1993 óta | az esztergomi Aero Klub műszaki |l| vezetője. jö Úgy halló ttam, az idén lesz 60 éve, hogy létrejött ez a repülőtér. Ekkor kezdődött az esztergomi repülés? - indítom el a beszélgetést a landolás után, a röptér büféjében. - Már korábban, 1932 őszén |l| megalakult a Movero Sportrepü| lők esztergomi szakosztálya, az | Esztergom és Vidéke - vagyis a ti | lapotok elődjének felhívása nyo| mán. Madaras Aurél szentgyörgy| mezei plébános volt a szervezés fő | mozgatója, s ő lett a szakosztály | elnöke is. Az első repülésre 1933 jij augusztusában került sor, mégpeI dig a Strázsa-hegyről. GumikötélIli indítással, csúzliszerűen lőtték föl | a levegőbe a gépet, amelyet külön|l| ben teljesen önerőből építettek. A | 60 éves jubileum, amiről beszéltél, Iji vitatott Tulajdonképpen nem a re| pülőtér, hanem a repülőgépgyár jij indult be ekkor. A szakosztály 1936-ban kibérelte a Heismannfélé szappangyárat, s itt folytatta most már üzemi keretek között az eddig házilagos repülőgépgyártást A jelenlegi repülőtér, a mostani területen - tudomásom szerint - csak 1939-ben kezdett működni, ekkor kapta bérbe a várostól ezt a mintegy 68 kat. holdat az egyesület. &>Ugy hallottam, e területtel kapcsolatban újabban jogi problémák vannak. Igazak ezek a hírek? - A privatizáció során adódtak bizonyos nehézségek. De úgy tudom, ezek megoldása folyamatban van. Egy-két hét múlva talán már többet tudunk mondani. &>Ila már a jogi kérdéseknél tartunk: ugye, ti az MHSZ joÍ

>utódja vagytok? gy vaa 1989-ben az MHSZ helyi repülőklubjából alakult meg lönféle gépet tartunk üzemben. Ezek cégek, vagy magánszemélyek tulajdonát képezik. Emellett van még 5 darab motoros sárkányrepülőnk is. Gondolom, nem sok ember engedheti meg magának, hogy magánrepülőgépet tartson fent. Ezeknek az értéke bizonyára többszöröse lehet egy jó autó árának. -Húszmillióért már vehetsz egy használt motoros gépet. De a fenntartására nem elég a nyugdíjad. Sejtettem... Nyilván e gépek tárolása, üzembentartása jelenti fő bevételi forr ás tokát. - Zömmel. Persze ebből nem tudnánk megélni. Van légitaxi és légi-fotó szolgáltatásunk, forgalmazunk repülőgép-üzemanyagot, közvetítünk nemzetközi charterjáratokat. Tanfolyamokat, táborokat szervezünk leendő Repült a riporter az esztergomi Aero Klub. Mint minden sportrepüléssel foglalkozó társaság, mi is a Magyar Repülő Szövetség tagjai vagyunk, különben teljesen önállóan működünk, mint üzembentartó szervezet Sajnos, ennek az is a következménye, hogy sehonnan sem kapunk támogatást. &>Sok gépet láttam a hangárban is, a szabadban is. Az mind a tiétek? - Kilenc vitorlázó és két motoros gépünk van. Az, amivel felszálltunk, egy HB-21-es típus, amiből ez az egy van az országban. (Érdekességként megemlítem, hogy ennek egy modernebb változata, a HB-23 részben itt készült Esztergomban 1987-88-ban.) Saját repülőinken kívül még 10 küsárkányrepülőknek, vitorlázó és motoros pilótáknak, sőt - a MALÉV Klubbal közösen - ejtőernyősöknek is. A legnépszerűbb szolgáltatásunk azonban a sétarepülés. Az utóbbit főleg a külföldi vendégek veszik igénybe. A Az esztergomiak talán nem is tudnak erről a lehetőségről. Nem nagyon propagáljátok, meg aztán bizonyára igen borsos is lehet az ára. - Nagyon tévedsz! Három személy például egy kiadós vendéglői vacsora árából már tehet egy 10 perces légi sétát Esztergom fölött. &>S mennyivel egészségesebb ez, mint egy nehéz, zsíros vacsora!... - így van. Persze egyedül is felviszünk bárkit - percenként 200 I forintért A leggazdaságosabb a 14 I; személyes gépünk, ezzel 12 utast § tudunk szállítani, s így egy főnek I mindössze 625 forintba kerül a 10 | perces út Ajánlanotok kellene ezt pél- f dául érettségiző osztályok- | nak: „Búcsúrepülés a város I felett"... Vagy meghirdethet- f nétek a légi esküvőket, hiszen f „a házasságok az égben köt- jij tetnek". A főmérnöknek a szeme sem | rebben ötleteim hallatán: - Az utóbbira már volt példa - | feleli. - S az iskolákkal is van kap- | csolatunk. Igaz, felszállni még | nem akartak, de a gépeket szívesen | megmutattuk az érdeklődő diá- § koknak. Mikor lehet benneteket felke- Ij: resni? - Reggel 8-tól napnyugtáig itt f találhat minket, aki érdeklődik a Iji repülés iránt Természetesen hét- Iji végeken is, hiszen ilyenkor a leg- Iji nagyobb a forgalmunk. Pilóták, | szerelők, kútkezelők, büfések, ha :| jól számolom, kilencen vagyunk | itt, akik fizetett alkalmazottként Iji dolgozunk. A repülőtér parancsnoka s egy- i ben a klub elnöke Kraszlán Gábor, § aki társadalmi munkában irányít | minket Ő a MALÉV pilótája, és | sokat van úton. Mintha megérezte volna, hogy Ii róla van szó, megérkezett a pa- f rancsnok. Tőle a repülőtér jövőjé- | ről, a tervekről érdeklődöm. - Most készült el egy tanul- | mányunk az önkormányzat részé- | re, amelyben leírjuk Ij: elképzeléseinket - mondja, mi- jij közben fáradtan ül le az asztalhoz, | hiszen több órás repülés van mö- | götte. - Létre lehetne itt hozni egy | nemzetközi repülőteret a magán- | gépek részére, hiszen Ferihegyen | nem igazán foglalkoznak ezekkel. | Néhány technikai feltétel megte- Iji remtése, az engedélyek beszerzése jij szükséges csupán. No meg egy kis f pénz. De egyelőre még a tulajdon- | jog sem tisztázott Ha az önkor- Iji mányzat megérti egy korszerű Iji repülőtér fontosságát, annak jóté- | kony hatását a város fejlődésére, Ij és mellénk áll - erkölcsileg és l| anyagilag egyaránt -, akkor szép t jövő elé néz az esztergomi repülő- § tér! Fejlődni fog a légiközlekedés iii és a sportrepülés. Ellenkező eset- jlj ben... nem tudom, mi lesz. Talán Iji megszűnik egy sikerekben gaz- | dag, hosszú múltra tekintő hagyó- | mány, az esztergomi repülős élet Ij jöReméljük, nem lesz „ ellenke- Iji ző eset"! Sz.B. I