Esztergom és Vidéke, 1994

1994-02-10 / 6. szám

1994. február 10. 6. szám Ára: 23 Ft ESZTERGOM és VIDÉKE es POLGÁRI LAP Alapíttatott 1879-ben Alapító főszerkesztő: DR. KŐRÖSY LÁSZLÓ Újraindult 1986-ban Olvasóink kérdezik - a hivatal válaszai Mi lesz a Kossuth híddal? A Prímás-sziget északi csücskében a hidat már évek óta lezárták a forgalom elől. Az arra sétálók gyakran szemlélik a roskatag vashidat és sokukban felvetődik a kérdés: Mi lesz vele? A Polgármesteri Hivatalban Kósárié Táky Éva megbízott irodavezető hatalmas vizsgálati iratcsomót mutat, mely szerint a híd csak gyalogosforgalomra alkalmas. De napirendre került a híd átépítésének, felújításának, megerősítésének kérdése. A híd múltjával és lehetséges sorsával kapcsolatban Besey László, a Kom terv Kft. mérnöke szolgál hiteles adatokkal: - Eleink ősidők óta itt jártak át a szigetre. A török kiűzése után ide Obinger Simon ácsmester épített fahidat Városszerte „Primaciális Fahíd" néven emlegették. Abban az időben „repülőhíd" vitte a szigetről az utasokat Párkányba. A Mária Valéria híd építési pályázatának egyik vesztese Gregerson úr, a komáromi vashíd építője 1897ben adta át a Kis-Dunán a Kolos vashidat. ívével, alakjával és díszeivel a többi híddal harmonizált. Csaknem ötven éven át hordta át a város népét a szigetre, és a többi esztergomi híddal együtt 1944. karácsonyán pusztult el. A háború után a város első állandó hídja a Kolos híd helyén, annak roncsait is felhasználva épült meg 1948-49-ben. A terveit dr. Menyhárd István műegyetemi tanár készítette, és Szentes Lajos budapesti mérnök, vállalkozó építette. Építésének kizárólagos szempontja az alacsony ár volt Ennek „eredménye" hamar megmutatkozott. Az átadás évében már felülvizsgálatot kellett tartani, és a híd ma már a forgalom elől is el van zárva! Az eddig megismert tények alapján gyanítható, hogy az építési pályázat odaítélése körül szabálytalanságok is voltak. A városatyákat megszédítette, hogy az eredetileg tervezett 8,5 tonna vas helyett, csak 3,7 tonnát használtak fel. A híd az akkor érvényes előírások szerint volt méretezve - és megfelelt a teherbírási követelményeknek. És most miért nem felel meg? - Mert nőtt a járművek súlya, a korrózió miatt csökkent a szerkezeti elemek teherbírása, az építéskor a pályalemezbe a tervezettnél több súlyt építettek be, a hídfő pedig eddig tisztázatlan okok miatt megbillent és elmozdulása a tartóelemekben többletfeszültséget okoz. A híd sorsát illetően nehéz jósolni. A forgalom megnyitása előtt költséges megerősítés szükséges. A hídra vezető út szűk keresztmetszete sem kedvez a felélesztéséért fáradozók táborának. Bár a Fürdő szálló előtt kialakuló esetleges forgalmi dugó, katasztrófa esetén alternatív elterelési lehetőséget kínálhatna. Ha a Bottyán híd meghibásodna, akkor járművel egyedül itt lehetne bejutni a szigetre. A Prímás-sziget fejlesztése elképzelhetetlen a közművek bővítése nélkül. Ez is amellett szól, hogy a Kossuth híd átépítésére, megerősítésére még akkor TISZTELT POLGARTARSAINK! Jöjjenek el lakossági fórumunkra, ismerkedjenek meg Esztergom Altalános Rendezési Tervével! Alakítsuk együtt városunk mai és jövendő képét! A fórum ideje: 1994. február 11.17 óra Helye: a Szabadidőközpont nagyterme Döntsünk közösen! Várja Önöket a tervezői kollektíva^ is szükség van, ha forgalmát más okok miatt továbbra is korlázotni kell. Esztergom vonzáskörzete millió szállal kötődik a Felvidékhez. A Mária Valéria híd nélkül vidékünkön meglehetősen reménytelen a két ország gazdasági, kulturális, idegenforgalmi kapcsolata. Jószándékban, segítőkészségben nincs hiány, csak a pénz hibádzik. A Kossuth híd a Mária Valéria híd rávezetője lehetne. (Pálos) -Átkelni nem lehet, de teherszállító helikopter bérelhető! FIZESSEN ELO AZ ESZTERGOM ÉS VIDÉKE 1994-ES ÉVFOLYAMÁRA! Megrendelhető a szerkesztőségben: GRAN TOURS Utazási Iroda, Széchenyi tér 25. ESZTERGOMRÓL AZ ESZTERGOMIAKNAK! A városi polgárság hetilapja! * AZ ESZTERGOM ÉS VIDÉKE 1994-ES FALINAPTÁRA a Gran Tours Utazási Irodában kapható!