Esztergom és Vidéke, 1991

1991-09-20 / 37. szám

4: ESZTERGOM ÉS VIDÉKE wm Esztergom híre az elmúlt napokban újra eljutott a világba. A magyar kormányfő Japánban jártakor találkozott Osamu Suzuki úrral, az Esztergomi Autógyár egyik építtetőijével. Különleges konzuli okiratot nyújtott át számára, a magyar-japán kapcsolatok további fejlesztésére. Néhány nappal később már Esztergomban köszönthettük a Suzuki Motor Corp. elnökét, a Magyar Suzuki Személygépkocsi Gyártó és Értékesítő RT egyik fő részvényesét. A részvényesek: Autókonszern R T (magyar) 40 %-ban, Suzuki Motor Corp. (japán 40 %-ban, C. ITOCH (japán) 10 %-ban J.F.C. (nemzetközi) 10 %-ban. A Schweidel József út 52. számon bejegyzett, 35 hektáros autógyári területen - miután Suzuki úr befejezte szemléjét - fogadott dr. Erdélyi László, termelési igazgatóhelyettes. Bemutatta az építkezést, a leendő autógyárat, amelyet a mai kor világszínvonalú technikájával szerelnek fel. Olvasóink érdeklődését, kíváncsiságát kielégítendő, az ország mostani legnagyobb beruházásáról, reméljük, még sokszor írunk. Most az első találkozásról számolunk be. Bár diákévei egyrészét Esztergomban töltötte dr. Erdélyi László, feltehetően olvasóink többsége mégsem ismeri. Ezért kértem, hogy néhány szóban - "bemelegítésként" - önmagáról is mondjon valamit. - Budapestről 1970-ben kerültem Esztergomba, a Felsőfokú Vegyipari Gépészeti Technikumba. A főiskolát Pécsett fejeztem be, majd a Nehézipari Műszaki Egyetemen lettem gépészmérnök. Később, tanulmányaim folytatásaként, a Közgazdaságtudományi Egyetemen, fővállalkozások szervezéséből doktoráltam. Az Autókonszern RT-hez 1990ben kerültem, mint beruházási igazgató. Előtte már több jelentős beruházást vezettem,vagy vettem benne részt, például a zsanai gázvezeték termelésbe állításában, a Petőfi- csarnok létesítésében, az Onkológiai Intézet diagnosztikai tömbjének megvalósításában. Az Autókonszern RT-nél az esztergomi építkezés vezetése lett a feladatom. - Megtudhatnók: mi alapján döntöttek városunk mellett? - A 17 milliárd forintos beruhá-. zást széleskörű pályázatra írtuk ki. A számos értékelési szempont közül csak néhányat sorolok fel. így: a fogadó város hozzájárulását a szükséges infrastruktúrához; a fővárostól való távolságot; a közlekedést, útat, vasútat, hajózást; a levegő tisztaságát; a víznyerési adottságokat; a talaj -és terepviszonyokat. Persze, nagy volt a magyar városok érdeklődése, pályázási ambíciója. Végül alapos mérlegelés döntött a jó adottságú, történelmi múltú, műkincsekben gazdag, szakemberekkel elátott Esztergom mellett. - A mi generációnknak nem volt része autógyár korábbi építésében. Hol szerezte meg Ön az ehhez szükséges ismereteket? - Igaz, hogy nem autógyári, de gyárépítési tapasztalatokat már szereztem Magyarországon. Aztán, ez év elején, Japánba utazhattam a Suzuki -központ intenzív tanfolyamára. Szerte a világból unk munkáját. A Suzuki minőségvezetési, a „kanban" szervezési módszerről és a szerelőüzemi technológia ismereteiről bizonyítványt kaptunk. - Mikor lett Ön a Magyar Suzuki RT egyik jelentős képviselője? - Miután 1991. április 24-én megalakult a vegyesvállalat, az Autókonszern RT dolgozóinak nagyrészet átvették. Az új szervezetben termelési igazgatóhelyettesi munkakörbe kerültem, ahol továbbra is elsőrendű feladatom a beruházás, majd a technológiai telepítés, a próbagyártás, és az azt követő sorozatgyártás irányítása. Természetesen, mindezt a japán termelési igazgatóval közösen végezzük, akivel már több mint egy éve együtt dolgozom. -Világszínvonalú gyár épül Esztergomban, ezt hallhattuk az alapkő elhelyezésekor. Kérem, mutassa be a gyárat, fő jellemzőit! - A gyártócsarnok hossza 480 méter, szélessége 72, illetve 54 MAGYAR SUZUKINrJ: 1992 másom felében X7TT A r<C"7T\7A\T A T TT T T^onr • VILAurSZIVUNALU LElS/í! idejárnak a szakembereik. Hiszen a Suzukinak - Kanadában, Kínában, Dél-kelet Ázsia több országában, a Fülöp-szigeteken, Spanyolországban - összesen 27 gyára van. Az esztergomi a 28-ik a sorban. Yokohamában két héten át oktattak minket, az AOTS kollégiumban, a külföldi mérnökök továbbképző intézetében. Utána Hamamatsuban, a Suzuki -központ főirodájában tanultunk. Megismerhettük a Suzuki „birodalmat", Suzuki jelmondatának -,Ricsiben nagy" - igazi tartalmát, a személyzeti politikájukat, a japán , jobbítás"-szemléletet, a híres „kanbant", az „éppen időre való szállítás"- rendszert, a precíz japán minőségellenőrzést és a minőségi körök fogalmát. Az elméleti oktatást gyakorlati kétkezi munka követte a Kosai autógyárban. A szerelő üzembe osztottak be, ahol mindennap más munkafázisba kerültem, megismertem mintegy tizenöt pozíciót. A Kosai gyárban kedvesen fogadtak, még az üzem sportvetélkedőjére is meghívtak, kollegáimmal együtt, a 3000 méteres futóversenyre. Jártam a Suzuki Motor Corp. bemutató csarnokában, ahol az 1920 óta gyártott termékeiket szemlélhettem meg. A hét hetes kiképzés befejezéseképpen kiértékelték mindannyiméter. Az épület és az energiaellátás beruházása mintegy 2,5 milliárd forint. A sajtoló műhelyben indul a gyártás (ez a Dobogókői út közelébe esik - Szerk.). A műhely három hajós, 120 méter hosszú, 14 méter belmagasságú, daruzott csarnok, lézeres lemezvágó géppel, 2400, 3500 tonnás présekkel. Ezek a gépek alakítják ki a galvanikus úton felületkezelt import lemezből a nagyméretű karosszéria elemeket. Az anyag és a szerszámok mozgatását három darab 30/10 tonnás híddaru végzi. Az alaktrészek rakodólapos mozgatással jutnak tovább a hegesztő műhelybe, mely ugyancsak 120 méter hosszú, 54 méter széles vasbeton szerkezetű csarnok. Itt a fő technológia a ponthegesztés, minimális vonalhegesztéssel kiegészítve. A fő karosszéria testet hegesztő robotok állítják össze. A kocsiszekrény geometriai ellenőrzése optikai módszerrel történik, az „inspekciós szobában". A karosszéria üzemhez - mely a sajtolóból és a hegesztőből áll - egy iroda is kapcsolódik. Konvejor pályás szállítással kerül tovább a karosszéria a festőbe, amely 126 méter hosszú, 54 méter széles csarnok, ablak nélkül. A személyek keszonon keresztül, csak speciális ruhában léphetnek be. Az úgynevezett fehér test, melyen az ajtók is rajta vannak már, először a többlépcsős felület-előkezelő soron halad át. A soron a mártó és a szóró öblítőeljárások váltják egymást. Az alapozófestés vizes bázisú festékkel, elektroforetikus mártó- eljárással történik. Ezután kerül sor a műanyagbázisú alvázvédő és a kő felverődés elleni védő réteg felvitelére. Az alapozó réteg megcsíszolása után már szóró eljárással kerül fel a közbenső színes réteg. Beégetés után újabb csiszolás következik, majd a fedőréteg, szintén szórásos eljárással. A festék japán technológiával készül a magyar TVK-AKZORTgyÁrában. A 36 méter magas kéményből kiáramló oldószer-levegő keverék megfelel a német „TA Luft" szigorú előírásainak. A festőüzem belmagassága 12 méter, tetején a 22 magas gépházzal. Kapcsolódik hozzá a 126x18 méteres raktár a Japánból érkező motor, sebességváltó, futómű számára. Az autógyár legnagyobb csarnokába, a szerelő üzembe kerül tovább a készre festett karosszéria. Az üzem mérete 144x72 méter, belmagassága 6,5 méter, 38 ütemhellyel, 3 konvejorral. Az első, a felsőpályás, ahol a motort, futóművet szerelik. A második, az alsópályás, ahol a motortér, a csomagtér, az utastér szerelése folyik. A harmadik soron időnként járó motorral történik a minőségellenőrzés, a szénmomoxid-próba, a zárópróba. Ezután a szabadtéri tárlóba gördül ki a kész Suzuki Swift személygépkocsi! - Milyen benyomásokat tett Suzuki úrra az építkezés stádiuma? - A másfél órás bejárás során igen alaposan tanulmányozta a legapróbb részleteket is. Benyomásait összegezte: teljes mértékben elégedett az előrehaladással, a minőséggel. Rövidesen megindulhat a technológiai berendezések beszállítása, ami 90 %-ban Japánból, 10 %-a Nyugat -Európából és belföldről érkezik. Jól bevált, magas minőséget biztosító eszközöket állítottunk, állítunk be. Végezetül - élve az alkalommal - megköszönöm a fővállalkozó Vegy ép szer RT, és a főépület generálvállalkozója, a 31 számú AEV minden dolgozója eddigi munkáját! Egyben ajánlom, hogy hasonló riportot velük is készítsenek, hiszen ők szintén sok újat, érdekeset tudnak elmondani. Suzuki úr szavaival fejezem be: „Kívánom, hogy a gyár befejezéséig folytassák jóminőségü munkájukatr. (Pálos)