Meggyes Tamás: A gyarapodás programja (Esztergom, 2006)
I. Esztergom: Budapest Északi kapuja
Emellett számos konferenciát, szimpóziumot, munkaértekezletet rendeztünk a témában, és felvettük a kapcsolatot a lengyel és szlovák illetékesekkel is. A szakma ez alatt a hat év alatt fokozatosan változtatta meg kezdeti elutasító álláspontját. 2006 tavaszára a Gazdasági Minisztérium megbízásából elkészült az új országos gyorsforgalmiút-fejlesztési koncepció és az Országos Területrendezési Terv döntéselőkészítő tanulmánya, mely az M6-os északi irányú meghosszabbításánál (a jelenlegi váci irány helyett) a zsámbék-esztergomi vonallal számol, és az új autópálya építését 2017-2020 közé prognosztizálja. Városunk hosszú távú fejlődése szempontjából kardinális jelentőségű döntést hoz meg még idén az Országgyűlés: a csatát megnyertük. A Retek utcai átkötés A 10-es főúton a rendszerváltás óta viszonylag kevés fejlesztés valósult meg. Elsőként a kesztölci új szakaszt (117-es út) kezdték megépíteni az Antall-kormány idején. Átadására 1995-ben került sor. 2001-ben Piliscsabánál épült kapaszkodósáv. 2002 tavaszán pedig a Széchenyi Plusz első beruházásaként megkezdődött az Esztergom-Kertvárost a Retek utcán keresztül a táti úttal (11-es főút) összekötő szakasz megépítése. A 4 km-es új tehermentesítő út (mely 2,5 milliárd forintból valósult meg 2003 elejéig) nem csak Dorog számára hozott megkönnyebbülést, az ott bevezetett súlykorlátozásnak köszönhetően. Az új úton keresztül a létesítendő teherkomp-állomástól közvetlenül a 10-es útra, illetve az esztergomi ipari parkba érkezhetnek a szállítmányok: nem kell azoknak lakott területet érinteniük. A táti elkerülő szakasz megépítése A 2002-es nagy dunai árvíz jelentős károkat okozott Tát községnek. A vízügyi és a közlekedési kormányzat ezért döntött egy védmű kialakításáról és ahhoz kapcsolódóan a 10-es főútnak a töltéskoronán történő továbbépítéséről. 2003 novemberében kezdődtek meg az összesen 4 milliárdos beruházás előkészítő munkálatai. A Retek utcai átkötést követően újabb 4,7 km-en épült ki a településeket elkerülő főút, ez esetben a Tátot a Dunától védő gát tetején. Az út és a mellette futó kerékpárút átadására 2005. május végén került sor. Az újabb, 2006-os árvíz nyomán kezdeményeztük a 11-es út szintjének megemelését a Csenkei hídnál és a Hideglelős-keresztnél. Ezen a szakaszon ugyanis a közlekedést megakadályozva, mintegy másfél méter magasan hömpölygőit a Duna az árvíz idején. Összességében megállapítható, hogy a térség közlekedési viszonyai jelentősen javultak az elmúlt években, bár az igazi nagy fejlesztés, az új 10-es út megépítése eddig nem kezdődött meg. 15
