Magyar György: Esztergom testkultúrájának története

9. SPORTÁGI ÉS EGYESÜLETI EREDMÉNYEK (1950-2000)

SPORTÁGI ÉS EGYESÜLETI EREDMÉNYEK A gyöngyösi hullámtáborban az esztergomiak közül az alábbi versenyzőknek sikerült koszorús magasságig repülni: Jászapáthy Huba 5000 m tiszta György Lászlóné 3000 m tiszta Auguszt Lajos 3000 m tiszta Óvári Béla 5000 m tiszta Fritz Béla 3000 m tiszta Babinszki Mihály 3000 m tiszta A szakosztály vezetését Jászapáthy Huba látta el. 1988-tól ezt a feladatot a klubvezetés Óvári Béla vitorlázórepülő-oktatóra, az edzői munkát pedig ismét Jászapáthy Huba oktatóra bízta. A szakosztályon belül egy idősebb oktatói gárda (Auguszt Lajos, Badacsonyi Béla, Bán József, Bán Sándor, György Lászlóné, Kovács Attila, Palotás Gusztáv, Rimbauer Ottó, Pataki Ignác, Dr. Kesselyák Mihály, Kurunczi István, Jászapáthy Huba) és egy „huszonéves" oktatói csapat (Wéber Zsolt, Óvári Béla, Kraszlán Gábor, Fritz Béla, Babinszki Mihály) működik eredményesen. A szakosztály 1988 évi gépparkja: 3 darab Góbé, 1 darab IS29, 1 darab IS-28 B/2, 1 darab Standard Cirrus, 1 darab Cobra, 1 darab Pirát. A sárkányrepülő-szakosztály több mint húszfős tagsága két csoportban tevékenykedett. Az egyik csoport - segédmotoros siklórepülőké - a reptéren végezte kiképzési feladatait; a vitorlázó sárkányrepülők csoportja pedig hegyi terepen (Gete, Kesztölc, Csolnok) végzett lejtőzést vagy lesiklást. Az 1987-es esztendőben 132 órát repültek SES-sel 419 felszállásból, vitorlázóval pedig 23 óra 42 percet 110 felszállásból. Az év folyamán a szakosztály tagjai részt vettek a Szársomlyó Kupán, az Isolit Kupán, a Gyalogos Nemzeti Bajnokságon és az SES Nemzeti Bajnokságon. A felsorolt versenyeken a szakosztály versenyzői még elég szerény helyezéseket (15., 20. hely) értek el. Mentségükre szolgáljon az a tény, hogy versenygépeik műszaki színvonala messze elmarad az élmezőnybe tartozók gépeitől. A repülőfőnökség rövid időre a szakosztály rendelkezésére bocsátott egy kétüléses segédmotoros sikló SES repülőt, ezt a tagok megfelelően kihasználták: vele vontatásos felszállásokat is végezhettek. Az év folyamán a szakosztály tagjai közül hárman kétkormányos oktatói, ketten vontatói jogosítványt szereztek, egy fő vontató pilótaként, egy pedig SES pilótaként vizsgázott sikerrel. A szakosztály szakmai vezetője Ludányi Péter, vezetője Vodicska Róbert, legeredményesebb versenyzője, az „Öreg Sas"- vándordíj tulajdonosa Bakos János. A motoros-szakosztály 1987-ben alakult, létszáma 8 fő volt. Az év során 761 felszállás révén 151 órát töltöttek a levegőben. Részt vettek a Navigációs Nemzeti Bajnokságon Békéscsabán. A szakosztály tagjai közül 1 fő vontató pilóta, 1 fő műszeres repülőkiképzésből, 1 fő alapkiképzésből kapott jogosítást. A szakosztály egy PZL-104 Wilga, egy AN-2 és HB 21 motoros vitorlázóval rendelkezett. A szakosztályvezetői feladatokat Badacsonyi Béla látta el. A klub szakosztályainak eredményes tevékenységét elősegítette az a jó együttműködési szellem, amely a klub és a repülőtér személyzete között alakult ki az utóbbi esztendők során, nem utolsósorban Babinszki Mihály klubtitkárnak illetve Bán József repülőtér-parancsnoknak köszönhetően. 1989-ben az MHSZ helyi repülőklubjából alakult meg az Esztergomi Aero Club. Mint minden sportrepüléssel foglalkozó klub, egyesület a Magyar Repülőszövetség tagjai lettek. Teljesen önálló működéssel és üzemben tartó szervezetként anyagi támogatás nélkül tevékenykedtek. 1992 májusában a Magyar Cserkészszövetség és az Esztergomi Aero Klub megállapodása alapján az esztergomi repülőtér lett a cserkészrepülők országos bá zisa. 1992. május 16-a emlékezetes maradt az esztergomiaknak és a magyar cserkészeknek is. A magyar kormány honvédelmi minisztere gépeket adományozott az esztergomi repülőtéren otthonra lelő cserkészeknek. Az ünnepség keretében Kelemen József altábornagy olvasta fel Dr. Für Lajos miniszter adományozó okiratát: „A repülés iránt vonzódó fiatalok nevelésének és képzésének támogatására a Magyar Cser készszövetségnek átadom a magyar honvédség HAABA és ELA-ABF lajstromszámú AN-2 típusú repülőgépét. Meggyőződésem, hogy ezeken a gépeken repülő ifjakból testileg edzett, jellemben szilárd, hazájukat szerető, nemzetükhöz hű emberek válnak. Kívánok a Magyar Cserkészszövetség nemes céljai eléréséhez erőt, egészséget és jó munkát!" Az újonnan kapott gépeket Kovács Tibor kanonok áldotta meg. Az ünnepségen jelen volt Roczkó Ferenc, a cserkészrepülő szakág főpilóta főmérnöke, Dr. Könözsy László polgármester, Kraszlán Gábor főpilóta, elnök, Sáfár Róbert főtitkár. A megállapodás értelmében azóta minden nyáron Esztergomban tartják a nyári táborozást vitorlázó- és motoros gépekkel, 40-50 cserkésszel és oktatóikkal. A cserkészek a két kapott gépen kívül 4 darab motoros sárkánygéppel és egy Góbé típusú vitorlázógéppel is rendelkeztek. Az Aero Club 1996-ban kilenc vitorlázó, két motoros géppel és 5 motoros sárkánygéppel rendelkezett. A saját repülőgépeiken kívül még 10 különféle gépet tartottak üzemben. Ezen cégek, magánszemélyek tulajdonát képezték. A klub mivel önellátó, így kénytelen vállakozási feladatokat is (légitaxi, légi-fotó szolgáltatás, repülőgép-üzemanyag forgalmazás, nemzetközi charterjáratok, tanfolyamok, táborok szervezése sárkányrepülőknek, vitorlázó és motoros pilótáknak, ejtőernyősöknek, sétarepülés stb.). 1997. szeptember 21-én az esztergomi sportrepülés szerelmesei tartottak egy megemlékezést a 65 éves fennállás alkalmából. Az egykori és mai sportrepülők tisztelettel adóztak a nagy oktatók - Tasnády László, Hefty Frigyes, Schlett László, Lewin Richárd - emlékének és mindazoknak, akik nevét a repülési naplók és a legendák megörökítették. Major Ferencet, a korábbi segédoktatót - aki 1939. júliusában Czuwaj-gépével 6 óra 45 perces rekordot repült a Strázsa-hegy felett - személyesen is köszönthették az emlékezők. Az Esztergomi Aero Club visszakapta a hangárt, a műhelyeket és a repülőtér egy részét. A klub a 90-es évek végén Góbé iskolagéppel és 19-28, 13-29, befejezett arany befejezett arany befejezett arany 130