Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989
A repülőipar ünnepe
kongresszusa volt, ezért nevezték ezt a gépet JÚNIUS-18-nak. Ebben az időben ugyanis minden új produktumot egy politikusról, vagy egy politikai eseményről, ennek dátumáról illett elnevezni. A prototípus berepülésével együtt már hozzáfogtak az első 10 repülőgép legyártásához (Gyári számuk: E-780-789) és már augusztus 25-ig a 10 repülőgépet le is szállították az OMRE megrendelésére. Közülük az E-784-es számú gépet eladták Romániának. Az OMRE újabb 10 db gépet rendelt meg a Sportárutermelő NV- tói (E-815-824-ig), melyeket 1950. október és december közötti időben elszállítottak a gyárból. Az 1949-es évben 274 fő dolgozott a most már Sportárutermelő Nemzeti Vállalatnál és a termelési érték: 6 492 000 forint volt. Majd 1951. első félévében még 16 db gép (gyári száma: E-878-893) került ki a gyárból. Ezek közül az E-878 gyári számú gép ismét a román sportrepülőké lett. 1950 és 1952 között összesen 60 db R-22 S JÚNIUS-18 készült el. Sajnos repülő tulajdonságai nem érték el a Futár nagyon jó vezethetőségét és igen kellemes kormányozhatóságát, de a sportrepülők még így is hamar megszerették. Ez azért is így volt, mert a teljesítmény-repülés sokak számára ezzel a géppel valósult meg. A repülő versenvek egység típusa lett az R-22 S JÚNIUS 18. Ez volt az első teljesítmény vitorlázógép, amelvnek sebességi görbéjét a Budapesti Műszaki Egyetem Repülőgépek Tanszéke (Györgyfalvi Dezső) repülés közben bemérte. Az 1950-es években egyre inkább előtérbe került a sebességi vitorlázó repülés, mely új követelményeket állított a teljesítmény vitorlázógépek tervezése elé. Sajnos a JÚNIUS 18 ennek a követelménynek nem felelt meg, mert 120 km/h sebesség felett - a szárny kis merevsége miatt - már nem lehetett a siklási sebességet jó hatásfokkal tovább növelni. Az új típusú féklappal csak az első 10 gépet bocsátották ki, mert az előírt végsebességnél nem fogta meg a zuhanó gépet. Karsai Endre felhőben 6014 m magasra emelkedett, közben nyitott féklappal 5m/s sebességgel emelkedett. Ezért az E-785-ös számú géptől áttértek a Göppingen-rendszerű féklapra. Az R-22 S JÚNIUS-18 több változatban készült. Az ívelőlap használata ebben az időben még nem volt mindennapos. A pilóták az ezzel felszerelt gépeket túl bonyolultnak tartották, mások sem siklásban, sem a termikben való körözés esetén nem találták kielégítőnek a hatását. Gyártásban ezért az utolsó 12 gépet már ívelőlap nélkül készítették. Ezekben az években már a sebességi versenyszámok kerültek előtérbe a külföldön lebonyolított versenyeken. Sajnos a JÚNIUS - 18 teljesítménye nem tudta felvenni a versenyt a külföldi gépekkel. Ezért a teljesítmény fokozására több próbálkozás is történt. 1952-ben lamináris profilú szárnyat készítettek az E-785 gyári számú és HA-4075 lajstromjelű géphez. Ezzel a módosított géppel 89
