Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

Fém vitorlázó repülőgép család

rész és az üléskeret közötti rész profilozott merevítőkkel kifeszített vászonborítású. A vezetőfülkében a hátsó oktató ülése az első ülésnél kb. 20 cm-el magasabban helyezkedik el és az oktató lábkormányai a növendék ülésének két oldalán vannak. Az oktató ülésének háttámlája állítható attól függően, hogy ejtőernyővel, vagy a nélkül foglalnak helyet a gépben. A Góbéban csak az első ülés előtt vannak műszerek. A hátsó ülés vakrepülés gyakorlására befüggönyözhető, a két ülés közé pót műszerfal rögzíthető. A vezetőfülke teteje egy egységként jobbra nyitható. A hátsó ülés fölött egy bátranyíló kisajtó van, mely a hátsó pilóta könnyebb be- és kiszállását biztosítja. A kabintető plexiborítása mindkét személy számára jó kilátást nyújt. A szárny első része alatt a törzs mindkét oldalán háromszög alakú plexi ablak található az oldalra való kitekintés céljából. A repülőgép vontatásra és orrcsörlésre szolgáló kioldó készüléke a törzs orr alatt helyezkedik el. A törzs alján ezen kívül súlypontcsörlésre alkalmas kioldó található. A Góbéból 115 db készült el. A Góbét a BNV (Budapesti Nemzetközi Vásár) területén is többször bemutatták, pl. 1963 májusában, ezen kívül Vrsac (Jugoszlávia) 1972-ben és a FAI XIII. vitorlázó repülő világbajnokságán, továbbá 1984-ben a nemzetközi repülőgép kiállításon Párizsban. De már 1964-ben külföldről jelentkeztek vevők a Góbé jelentősebb darabszámú megvásárlására. Először a hazai igényeket kellett kielégíteni. Mivel a vállalatnak nem volt külkereskedelmi joga, a külkereskedelmet intéző vállalat nem talált benne elég nagy üzletet, így nem szívesen foglalkozott vele. Egy gép azonban ennek ellenére is kikerült az USAba E-12 18 gyári számmal és N 510 AS lajstromjellel, amit már az USA-ban kapott. A kis felületi terhelés következtében nagyon jól lehetett vele termikelni, jól csőrölhető és a 300 méteres magasságot könnyen eléri. Kisebb műrepülésre is alkalmas, úgymint dugóhúzó, bukfenc, bukóforduló, legyező forduló. Még egy érdekes adat a sorozatgyártás műhelyben történt gépenkénti időráfordításáról: első sorozat 3100 óra, második sorozat: 2600 óra, harmadik sorozat: 2318 óra. Egy-egy sorozat általában 10-15 gépből állt össze. Műszaki adatok: fesztáv: 14 m; szárnyfelület: 18 m

2; oldalviszony: 10,8; hossza: 9 m; legjobb siklószáma: 23 (számított) 81 km/h-nál; legkisebb merülő sebessége: 0,97 m/s (számított); üres tömege: 230 kg; maximális repülő tömege: 425 kg; 1962. augusztus 15. Bánó Imrét felvették statikusnak. A szerkesztés 1963. március 2-án költözött vissza a nagycsarnok elejét lezáró épület emeletére. Itt már az R-27 P2 KÓPÉ gyakorlógép munkáit folytatta a szerkesztés. 1963. november 4-én felvették Mitter Lajost a műszaki ellenőrzési 130