Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

Fém vitorlázó repülőgép család

gedése következtében a gép stabil állapota megszűnik. Ezt az idézi elő, hogy rögzítetlen állapotban a zavaró légáramlatok, nem lévén rajtuk visszatérítő erő, a kitérést növelik. A gép műszaki adatai: fesztáv: 14,96 m; szárny felülete: 11 m

2; oldalviszony: 20,5; törzshossz: 7,31 m; felületi terhelése: 22,7 kg/m

2; legjobb siklószám: 28 79 km/h-nál; legkisebb merülő sebesség 0,7 m/sec 70 km/h-nál; üres súlya: 160 kg; repülő súlya: 250 kg; maximális megengedett sebessége 250 km/h. A gép első berepülése 1960.szeptember 25-én három starttal volt. Berepülő pilóta: Karsay Endre. A következő gép az R-26 kétüléses iskolagép volt, melynek építése a műhelyben együtt történt az R-25 gép építésével ugyanabban a műhelyben. A gép törzse, vezérsíkja, orrrésze nagyon hasonlított az R-25 gépre. A gép berepülése 1961. május 6-án történt Karsay Endre berepülő pilótával. A szárny szerkezete szabadon hordó, váll elrendezésű, téglalap alakú, egyfőtartós. Főtartója alul-felül két egyforma hú- R-26 P. 1 GÓBÉ zott profil, mely a terhelésnek megfelelően a vége felé keskenyedik. A hullámos borítás olyan merev, hogy a félszárnyon mindössze hat teljes borda van, a főtartó mögötti részen a vászonborítás alaktartása miatt lemezből sajtolt félbordák vannak. Az orrborító lemezek szélei felperemezettek és a szegecselés kívülről történik. A szárny bekötése a törzskeret közepén egy függőleges csappal úgy van megoldva, hogy a fél szárnyon alul-felül egy félkúp került kialakításra, melyre a másik szárnynyal együtt egy belső kúpos gyűrű kerül, melyet felülről a csapon lévő anyával szorítanak össze. A repülési próbák után készült jegyzőkönyv szerint módosítani kell az alábbi problémákat: a/ a V-kormány nem felel meg (kicsi) b/ a szárny beépítési szöge túl nagy ( 6°) 124