Hídlap, 2011 (9. évfolyam, 1–35. szám)
2011-07-04 / 21. szám
f MARKAFUGGETLEN GÉPJÁRMŰ SZAKSZERVIZ MINDEN, AMI AUTÓJAVÍTÁS! EREDETISÉGVIZSGÁLAT 17.000 Ft-tói MINDEN SZEMÉLY- és TEHERGÉPJÁRMŰRE a TESCO-tól 100 m-re ESZTERGOM, Dobogókői út 78. (volt Műszaki Erdészet) Tel.: (33) 501-930, 501-931; Mobil: (30) 2281-800; ÉLETSTÍLUS / 4KERÉKEN Volkswagen Passat 2.0 CR TDID5G BlueMotion Comfortline Az örök mérce A VW Passat évek óta mércéje kategóriatársainak, igaz, egyre nehezebb dolga van, hiszen minden gyártó igyekszik vásárlókat elrabolni a magánautóként és céges kocsiként is népszerű modelltől. A nálunk járt, kétliteres, 140 lóerős, dízel, DSG-váltós autó kemény ellenfélnek tűnik. Érdemes talán legelőbb azt tisztázni, hogy új Passatról van-e szó, vagy inkább egy erős'modellfrissítésről. Az autó ugyan hivatalosan az 1973-tól gyártott modell hetedik generációja, de sokan - talán joggal - hümmögnek azon, hogy erős túlzás generációváltásról beszélni. Külső jegyeiben mindenestre feltűnő a változás: a korábbi lámpákat szögletes világítótestek váltották, és a Passat is megkapta az új márkaarculatú orrot, a négy krómozott vonallal vízszintesen tagolt maszkot. Oldalról vajmi kevés a változás, könnyű összekeverni elődjével, ami nem csoda, hiszen a tető változatlan, ahogyan a padlólemez, így a méretek is. Az autó hátulja azonban új, itt is a szögletes világítótestek dominálnak, és szerencsére végleg a múlté a nehezen észlelhető, kerek index is. Belül szintén csak apró, finom változások fedezhetőek fel, és a legelsőre eszünkbe jutó jelző a letisztultság: minden kapcsoló, gomb tökéletesen ergonomikusan elhelyezve, a kezelőszervek finoman, de határozottan járnak, minden funkció könnyen megtalálható - aki már ült a VW konszern bármelyik modelljében, az elsőre is könnyen kiigazodik. A steril, de a korábbinál kevésbé egyhangú belteret egy, a műszerfal közepére épített analóg óra teszi otthonosabbá, igaz, napsütésben nehéz leolvasni az időt. A sofőrt ez azonban valószínűleg nem igazán zavarja majd, hiszen a VW a információs panelje mindenről tájékoztat, jól felépített menüstruktúrájában könnyű kiigazodni. A fő műszerek háttérvilágítása fehér, a régi VW-s kék világítás csupán a hifi kijelzőjénél köszön vissza. Az ülések kényelmesek, a tesztautóban részben elektromosan állíthatóak voltak, a helykínálat pedig bőven elegendő: négy személy nagyon kényelmesen utazhat a Passatban. A klíma kétzónás, de a hátul ülők is szabályozhatják a beáramló levegő mennyiségét, és 12 V-os csatlakozóból is jutott a hátsó traktusba is. A VW gondosan ügyelt a megfelelő mennyiségű és méretű pakolóhelyek kialakítására is, a tárolók ráadásul kivétel nélkül garantáltan „zörgésmentesek”: vastag filccel bélelték őket a németek, még a kesztyűtartót is. A Passat csomagtere változatlan méretű maradt, az 565 liter azonban így is kategóriája legjobbjai közé tartozik, az ülések ledöntésével (akár a csomagtartó felől is, egy mozdulattal) a raktér óriásira növelhető, akár két méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk. A Passat-ok legkedveltebb motorja eddig is a kétliteres dízel volt, a próbált tesztautóban egy 140 lóerős cr tdi lapult, a már többször dicsért, esetünkben hatfokozatú dsg váltóval. Az autó ezzel a kombinációval 10 másodperc alatt van százon, végsebessége 200 km/óra feletti, ám az igazán nagy adu ásza a fogyasztás: hat liter alatt minden odafigyelés nélkül el lehet járni vele, de némi koncentrálással akár öt alá is szorítható a fogyasztás, amiben nagy szerepe van a hasonló társaihoz képest nagyon kifinomultan működő stop-start elektronikának. A tesztautó nem állította le feleslegesen gyorsan a motort dugóban araszoláskor, csak akkor, ha egy-két másodpercnél tovább ácso- rogtam. Az újraindítás szinte észrevehetetlen, elég csak rátennünk a lábunkat a hídlap
