Hídlap, 2011 (9. évfolyam, 1–35. szám)
2011-05-28 / 20. szám
ÉLETSTÍLUS / 4KERÉKEN ESZTERGOMI AUTÓJAVÍTÓ KFT. MARKAFUGGETLEN GÉPJÁRMŰ SZAKSZERVIZ MINDEN, AMI AUTÓJAVÍTÁS! • EREDETISÉGVIZSGÁLAT 17 000 Fttoi • AUTÓVILLAMOSSÁG, DIAGNOSZTIKA • OLAJCSERE 6.000 Ft-tól (olajszűrővel) • SZÉLVÉDŐJAVÍTÁS (minden típusra) ESZTERGOM, Dobogókői út 78. (volt Műszaki Erdészet) Tel.: (33) 501-930, 501-931: Mobil: (30) 2281-800: a TESCO-tól 100 m-re MOTOR: 1997 cm3, teljesítmény: 140 LE/4000 min, nyomaték: 320 Nm/2000 min. MÉRETEK, TÖMECEK: Hosszúság/szélesség/magas- ság: 4792/1853/1456 mm. Tengelytáv: 2817 mm. Saját tömeg: 1430 kg, megengedett össztömeg 2065 kg. Csomagtartó: 473 liter. MEKETTEUESÍTMÉHYEK, F0CYISZTÍS: Gyorsulás (O- 100 km/óra): 9,8 mp. Végsebesség: 210 km/óra. Átlagfogyasztás 3,9-6,4 liter, tesztfogyasztás 6,9 liter. kézre esnek - legalábbis ha az ember rászán némi időt az ismerkedésre. Vannak azonban meglepő hiányosságok is: az 508-ban már egy telefon vagy egy pénztárca elérhető helyre történő helyezése is megoldhatatlan feladat, pakolni csak a térképzsebbe, vagy szokatlan módon, az anyósülés felé felnyíló ülések közötti szűk dobozba lehet - a szépség oltárán csöppet elvérzett a praktikum. Ennél több rosszra a teszt hátralévő részében ne számítsanak tőlem, az 508 állja a sarat a konkurenciával szemben, helyenként pedig bőven előttük jár. A hátsó lábtér már-már „Superbnyi”, ráadásul a tesztautóban hátul is kétzó- nás klíma várta az utasokat. A csomagtartó mérete átlagos, a 473 liternyi hely viszont széles nyíláson, könnyen pakolható, fedele a típusjelzés „0” jegyének megnyomására nyílik. Az 508 kulcsnélküli indítást, nyitást- zárást is kapott, valamint a fentebb már említett automata távolsági fényszórót. A rendszert egy, a belső tükörbe épített szenzor irányítja, amely érzékeli és elemzi a közlekedési viszonyokat, és ennek megfelelően automatikusan, gyorsan kapcsolgat át tompítottról távfényre és viszont. Tesztautónkban a 140 lóerős, kétliteres dízel dolgozott, jellegzetes mormogását németes precizitással szigetelték el a franciák az utasoktól. A hatfokozatú kézi váltó Teszt: Peugeot 508 2.0 HDi Allure Germánok nyomában A 407-es és 607-es sorozat közé lőtte be a Peugeot új felső-közép kategóriás limuzinját, amelyhez olyan tételek ren- delhetőek, amelyek eddig inkább csak a luxuskategória kiváltságai voltak. A 407-ES sorozat erősen megosztotta a közönséget, a legtöbben az előd, a 406-os könnyed, karakteres vonalvezetését hiányolták. Nekem spéciéi nem sok kifogásom volt velük, a kupé változattal vagy másfélezer kilométert autóztam maximálisan elégedetten, de kipróbáltuk az sw névre keresztelt kombit is. Ami tény, hogy eljárt felettük az idő, különösen ha azt nézzük, hogy milyen minőségi változáson mentek keresztül a márka modelljei azóta. A 207-est követően a 308-as, és pláne az RCZ már egy új mércét jelentett a franciáknál, illő volt tehát, hogy a felsőbb kategóriában is villantsanak. Az 508-as szakított a korábbi külső dizájnnal, eltűnt a „harcsaszáj”, és szerencsére befejezték az első fényszórók „nyújtását” is, a 308-asban már közel nyolcvan centi hosszúak voltak a lámpatestek. A francia elegancia azonban nem tűnt el, csak éppen új elemek vették át a régiek helyét: a hosszú motor- háztető halogén, forgótáras fegyvert idéző fényszórókban végződik, az orron a márkajelzés alatt szolidan húzódik meg a Peugeot felirat. Oldalnézetből feltűnik az autó teljes egészében és meglehetősen magasan végigfutó övvonal, hátulról a LED-es lámpák és egy nem túl feltűnő krómbetét dobja fel az egyébként nem túl különleges fart. Az igazi időugrás bent érhető tette, azt hiszem, nem túlzás azt mondani, hogy minden idők leghívogatóbb Peugeot belterét kapta az autó. A műszerfal szépen kidolgozott órái, a rádió, hifi, navigáció kezelőszervei, az állófűtés-hütés, automata távolsági fényszóró kapcsolói mind hídlao 20II. MÁJUS 28. / IX. ÉVFOLYAM / 20. SZÁM
