Hídlap, 2011 (9. évfolyam, 1–35. szám)
2011-02-12 / 5. szám
ÉLETSTÍLUS / 4KERÉKEN I ami ráadásul számos, a Nissanhoz nem.is kapható extrával is kényeztetne. A Pathfinder adu ásza azonban nem a hosszú extralista, hanem a valódi terepjáró gyökerek, s bár ma már nagyon idejétmúlt kijelentés, de valahogy ebben az autóban ismét érezni lehet, hogy „van benne anyag”. A kerékjárati ívek mögé bekukucskálva iszonyatos vasdarabok harapnak egymásba, olyat pedig már vagy két éve nem nagyon láttam új autón, hogy a sárvédő lemezek fémből készüljenek. Van benne cucc bőven, ez meglátszik a súlyán is, a 2,2 tonna üres tömegről nem érdemes megfeledkezni menet közben sem. Gyorsításkor ebből ke veset érezni a V6 - os nem egész 9 másodperc alatt gyorsítja 100- ra a Pathhndert, de lassításnál érdemes észnél lenni, még így is, hogy a modellfris- sítés során a korábbinál jóval hatékonyabb Míg az alsóbb szegmensekben egyre inkább eltér a hagyományos szögletes terepjáró formáktól a Nissan (Lásd Qashqai, Juke), addig a felsőbb szegmensben ragaszkodik a tradíciókhoz a japán gyártó. Az X-Trail és a Pathfinder nem foglalkozik holmi jövő-menő divathullámokkal, ennek ellenére nehéz lenne azt állítani tesztalanyunkról, hogy feltűnésmentes autó. Már csak azért is, mivel egy üresen is 2,2 tonnás guruló doboz meglehetősen feltűnő, hát még ha olyan robusztus formába csomagolták, mint a Pathhndert. A V6-OS dízel hangja pedig csak hab a tortán, önkéntelenül is sikerült miriden áldott reggel megzavarnom vele a madáretető népes és hangos gyülekezetét. A Pathfinder nem tartozik a divat szegmensbe, nem csoda, hogy jóval kevesebbet látunk belőle, mint a német prémiumgyártók szabadidő autóiból. A Nissan nagy terepjárója ugyanis sokkal inkább valódi használati eszköz, mint mutogatni való luxustárgy, annak ellenére, hogy szerintem semmivel sem mutat rosz- szabbul az autóbeállón, mint mondjuk egy Q7-es. Árban ugyanis nincs nagy eltérés köztük, a nálunk járt Pathfinder ára nagyjából 17 millió forint, amiért egy hasonló motorizáltságú Q7-es is kijön, hengerűrtartalom: 2991 cm3. Teljesítmény: 231LE/3750 min. Nyomatéle 550Nm/1750 min. hosszúság/szélesség/magas- ság: 4813/1848/1780 mm. Tengelytáv: 2850 mm. Tömeg: 2185 kg. Terhelhetőség: 800 kg. Csomagtartó térfogata: 190-20911. gyorsulás (0-100 km/ óra): 8,9 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,7-12,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,7 liter/100 km. Szén-dioxid-kibo- csátás: 250 g/km. 16 480 000 Ft. fékeket kapott a Nissan. A motor egyébként minden szituációban bőven elegendő, zavaró volt azonban, hogy nem sikerült túl jól összehangolni a hétfokozatú automatával, ami ráadásul nem igazán engedte meg azt sem, hogy manuális módban kiküszöböljük a pontatlanságot. A modellfrissítés bent is rögtön szembetűnik, űj középkonzolt és műszereket is kapott a Pathfinder, tesztautónk pedig extraként 10 hangszórós Bőse hifit, a Nissan saját navigációs rendszerét, színes tolatókamerát kapott. Ezek közül főleg Sok kényelmi extra és cicoma helyett a Pathfinder V6-OS dízelmotorral vadászik a vásárlókra. A 230 lóerő és 550 Nm nyomaték igencsak erős érv a nagy Nissan mellett, csakúgy, mint a hagyományos, szögletes formaterv. ESZTERGOMI AUTÓJAVÍTÓ KFT MÁRKAFÜGGETLEN GÉPJÁRMŰ SZAKSZERVIZ MINDEN, AMI AUTÓJAVÍTÁS! EREDETISÉG VIZSGALAT 17 000 Ft tói MINDEN SZEMÉLY- és TEHERGÉPJÁRMŰRE ESZTERGOM, Dobogókői út 78. (volt Műszaki Erdészet) Tel.: (33) 501-930, 501-931; Mobil: (30) 2281-800; a TESCO-tól 100 m-re 2 htdlap 2011. FEBRUÁR 12. / IX. ÉVFOLYAM / 5. SZÁM Plusz két hertgfei^ maradhat jáam
