Hídlap, 2011 (9. évfolyam, 1–35. szám)
2011-01-29 / 3. szám
ÉLETSTÍLUS 4KERÉKEN Teszt: Skoda Roomster 1,2 TSI Praktikus öszvérállat A formáját máig nem sikerült megemésztenem, de nem halogathattuk tovább: először járt nálunk a fura cseh öszvér. Az apropó az 1,2-es tsi motor volt, de korántsem csak az erőforrás volt az, ami megváltoztatta az előítéleteimet a Roomsterrel szemben. Amikor az Octavia és a Fabia után a Skoda előállt a Roomsterrel, azt hittem rosszul látok. A család évtizedek óta „skodás”, s nekem a régi „emébcska”, a faros 100-as, majd később a 120-as típus is kifejezetten tetszett. Az újkori Skodák formája is emészthető volt, lehet, hogy nem voltak különlegesen szépek, de volt bennük harmónia. A Fabia kombinál már erősen remegett a léc, a Roomster pedig simán levitte: a mai napig nem tudtam megemészteni a látszólag külön életet élő orr- és farrészt, és azt a szörnyűséges toldást, ahogy a kettő találkozik. Éveken Hengerűrtartalom: 1197 cm3. Teljesítmény: 63 kW (86 LEj/4800. Nyomaték: 160 Nm/1500-3500/perc. hosszúság/szélesség/magas- ság: 4337/1684/1607 mm. Tengelytáv: 2608 mm. Tömeg: 1221 kg. Terhelhetőség: 455 kg. Csomagtartó térfogata: 480-560/18101. Gyorsulás (O-IOO km/óra): 12,6 mp. Végsebesség: 172 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7.1 li- ter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 134 g/km. Skoda Roomster Style 1,2 TSI 4 000 000 Ft-tól. keresztül próbáltam elkerülni, hogy hozzánk jusson egy tesztpéldány, jómagam sohasem hoztam szóba az importőrnél, de végül utolért a sors: felkínálták az 1,2-es tsi-s példányt tesztelésre. Amit adnak, azt meg illik ugyebár elfogadni, ráadásul az év végi ünnepek miatt közel két hétre maradhatott nálam az autó, úgyhogy rábólintottam. Kivételesen hadd kezdjem a belsőnél: a műszerfal és az első sor gyakorlatilag egy az egyben a Fabiából származik, minden kapcsoló, műszer, kar megegyezik vele. Ennek megfelelően sötét tónusú minden, de a műanyagok a fontosabb helyeken puhák, a minőség a VW csoportra jellemzően példás. A második üléssor már jottányit sem emlékeztet a Fabiára, sőt, a térkínálatot tekintve inkább az Octavia juthat az eszünkbe: a fej- és lábtér több, mint bőséges, egyedül talán székében szűkös a Roomster, Pontosabban szűkös lenne, ha a csehek nem éppen ide, a második sorba sűrítették volna be azt a praktikumot, amitől szerethetővé válik ez a fura külsejű öszvér. A trükk ma már nem különleges, a megvalósítás azonban példás; az ülések külön-külön tologat- hatóak, dönthetőek, így gyakorlatilag minden szituációban elegendő helyet tudunk kialakítani utasoknak és csomagoknak egyaránt. Ehhez persze az is szükséges, hogy a csomagtérben is kellő méretű hely álljon az átrendezkedéshez a rendelkezésünkre, s a Roomsterben ebben sincs hiány, ráadásul több kampó, akasztógyűrű segít abban, hogy rendet tartsunk a csomagtartóban. Tesztautónk külön extrája volt a hatalmas panorámatető, ami elvileg ugyan szűkítené a helyet, de a valóságban sokkal inkább úgy érezzük, hogy a kihúzott árnyékolóval sokkal tágasabb a beltér. Mielőtt rátérnénk a külső formai jegyekre, még egy kicsit húznám az időt. Az autó orrában, mint már említettem, a teszt apropóját az 1,2-es, turbós kis benzines szolgáltatta, aminek fő ismertetőjegyei, hogy keveset fogyaszt, cserébe nem várt Vehemenciával mozgatja az autót. A két hetes teszt alatt sokat járva hideg motorral, rövid távon, városban éppen 7 liter fölött alakult a fogyasztás, ami véleményem szerint igen jó érték. Praktikusságát tekitnve az élmezőnybe tartozik a Roomster: a képen egy 2,4 x 1,8 méteres bambsusszőnyeget rejtettünk el úgy, hog négy ember kényelmesen utazhatott az autóban 2011. JANUÁR 29. / IX ÉVFOLYAM ■ 3. SZÁM
