Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 26–47. szám)
2010-11-13 / 42. szám
Teszt: Skoda Superb Combi J.8 TSI Elegance DSG Lehet még ragozni... ■■■■■■■■■ ÉLETSTÍLUS / 4KERÉKEN A Superb második generációja elődje útját folytatta, az elérhető árú minőséget ötvözve a verhetetlen térkínálattal. A csehek azonban nem elégedtek meg ezzel, a modell kombiváltozata minden bizonnyal okoz némi fejfájást a konkurenseknek. Az új generációs Superb megjelenésekor beszélgettünk egy, nem vw csoporthoz tartozó márkakereskedés értékesítőivel és vezetőivel a csehek nagy limuzinjáról. Sok minden elhangzott pro és kontra, a lényeg, hogy kiderült: ha egy vevőjelölt a Superbhez kezdi hasonlítgatni a konkurens autókat, a Skoda riválisainak nehéz lesz épkézláb, és főképp meggyőző érveket találni a meggyőzésére. Lehet próbálkozni olyasmivel, hogy hát igen, nagyobb a hely benne, de hát nézze meg, mennyivel vaskosabb, ergo például a mi modellünk ajtaja, vagy hogy, szép és jó a Skoda, de ugye nem gondoljuk, hogy ugyanolyan prémium termék, mint a mi autónk? Ha elvakult, nem Skoda márka hívő az illető, meg lehet győzni, de lehetőleg ilyenkor ügyeljünk arra, hogy ne parkoljon a kereskedés pár kilométeres körzetében Superb, mert akkor lőttek e logikának. Szó sincs persze arról, hogy a nagy Skoda lenne a legek legje, az viszont tagadhatatlan, hogy kategóriája legkiegyensúlyozottabb és legtágasabb versenyzője. A tesztelt, i,8-as TSi motorral és dsg váltóval szerelt változata pedig igen komoly kihívója lehet a magasabb ligában játszó márkák modelljeinek is, kíváncsi lennék, hogy a vw igazgatótanácsában milyen viták zajlottak a modell bevezetésekor mondjuk a vw-s, Audis és Skodás fejesek között... A Superb kombi két legfontosabb ismertetőjele a korrekt minőség és az óriási tér, mindkettő az autó minden porcikáján kézzelfogható. Az autóba beülve a Skodákra jellemző vezetői környezet fogad minket, sok a sötét színű, de jó minőségű műanyag, a hangulat azonban mégsem komor. A műszerfalon végigfutó fabetétről én spéciéi gyorsan lemondanék, de nyilván van, akinek tetszik, lelke rajta. A jól leolvasható műszerek, az érintőképernyős, navigációs központi információs egység ellenben remek dolog, igaz, a navi szoftvere nem túl friss, az M7-es új szakaszait például még nem ismeri. A hátsó sor ha lehet még tágasabb, mint az első, minden irányban hodály méretű hely fogadja az ide beülőt, tesztautónk ülései ráadásul fűthetőek voltak itt is, igaz, saját zónás klímát nem kaptak az utasok. Az autótervezés örök dilemmája az utas- és csomagtér egymás rovására történő alakítgatása. A Superben egészen egyszerűen oldották meg ezt a kérdést: mindkettő óriási, olyannyira, hogy egy hosszú hét- végés LAN-partihoz három ember cuccát gond nélkül nyelte el számítógépekkel, monitorokkal, tűzifával, nagybevásárlással együtt. Hogy éreztessem a méreteket: miTEK (HU): hosszúság 4838, szélesség 1817, magasság 1510, saját tömeg 1453 kg, megengedett össztömeg 2113, csomagtartó 6031. MOTOR: 1798 cm3, max. teljesítmény (118 kW) 160 LE, maximális nyomaték: 250 Nm; átlagfogyasztás 5,9-9,3 tesztfogyasztás 9,11; C02 kibocsátás (g/Km) 249; gyorsulás (0-100 km/h) 8,6 s, végsebesség 218km/h. I TISZTELT MODELL SRI: 9 097 OOOFt. Egészen elképesztő méretű a Superb kombi csomagtere, ennek ellenére egyáltalán nem aránytalan a cseh nagyautó 46 hídlap 2010. NOVEMBER 13. 7 Vili. ÉVFOLYAM / 42. SZÁM
