Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 26–47. szám)
2010-09-29 / 36. szám
adatok val abszolút vállalható az erősebbik nem képviselőinek is. A finomítások tehát jól tettek a C3-nak, az egyedisége ennek ellenére nem tűnt el, különösen oldalnézetből emlékeztet elődjére. Hátul sok a változás, a legszembetűnőbb formai elem a méretes lámpatest. Belül a komoly minőségi változás a legfeltűnőbb, no meg az, hogy végre „rendes" műszerek kerültek a C3-ba. Nem a valaha látott legfinomabb anyagokat használták a franciák, de az összhatás kellemes, a domináns szürke árnyalatokat jól kombinálták az ezüstös betétekkel. Az ülések a márkától megszokott módon kényelmesek, a hatalmas Zenith névre keresztelt panorámaszélvédő pedig kötelezően megrendelendő extra. A szélvédő egészen az első ülésen utazók feje fölé ér, de ha kell, akkor„normál"módba húzható a kárpit. Erre csak tűző napsütésben lesz szükség, minden más esetben jól jön a feltárulkozó tér, 109 ezer forintot nagyon megér az „üveg búra". Különösen, hogy ennek köszönhetően még tágasabbnak tűnik az egyébként sem szűkös C3-as, igaz, négy ember kényelmesen utazhat hosszú távra is, egyedül talán langalétább sofőr mögött lehet passzentos a lábtér. Tesztautónk további meglepetést is okozott, először volt alkalmunk kipróbálni az 1,4-es, többek között a Minikbe is szerelt VTi-motort. Sajnos az elmúlt időszak szigorodó környezetvédelmi normái miatt a kis lökettérfogatú, feltöltő nélküTeszt: Citroen C3 1,4 VTi Újragondolva Elődjénél kevésbé nőies, műszakilag igényesebb lett a C3-as, méghozzá úgy, hogy mindeközben megtartotta az átlagból az autót kiemelő gömböly- ded formákat. Ha hozzáteszem, hogy a minőségérzet is átlagon felüli volt a kisgömböcben, attól tartok, hogy az újságíró számára szándékosan a kesztyű- tartóba „felejtett", eurókötegekkel kitömött borítékokat vizionálnak. Ha még azt is hozzáteszem, hogy a váltója is remek volt, gyanújuk már-már Nokiás-do- boznyi magasságokba száll. L egnagyobb sajnálatomra egyáltalán nem dívik az ilyesmi az importőröknél, vagy legalábbis eddig még nem találkoztam vele, így effajta ösztönzések nélkül készülnek a tesztek, azaz az autónak kell meggyőznie arról, hogy vajon mennyire felel meg az adott típustól elvárt igényeknek. Nyilván, egy családi autótól nem várható el, hogy a szerpentinek királya legyen, mint ahogyan egy sportkupétól sem azt, hogy kategóriabajnok-méretű csomagtérrel rendelkezzen. Ezért léteznek különböző kategóriák, a vásárló mérje fel, hogy milyen célokra kell a négykerekű, azután válasszon. A C3 például sok helyen a család második autója, anya kocsija szerepet tölti be, esetleg fiatal párok, egyedülálló fiatalok járműve, kis hazánkban azonban sokszor a családi mindenes szerepet is be kell töltenie. Az előző C3-akat ettől függetlenül Magyarországon is inkább hölgyek vezették, talán az egyetlen típus, amelyre igaz a használtautók esetében kivétel nélkül állított „hölgy tulajdonostól eladó" szlogen. Tagadhatatlan, hogy meglehetősen feminin vonásokkal bírt az előd, mostani tesztalanyunk ezért bőséges hormonkezelésen esett túl, az új formaterv kevésbé nőies, a tesztelt fekete színben a méhsejt rácsos orral és a krómozott kipufogóMéretek (mm): hosszúság 3941, szélesség 1728, magasság 1524, saját tömeg 1075 kg, megengedett össztömeg 1575, csomagtartó mérete 3001. Motor: 1397 cm3, max. teljesítmény (LE/ford.): 95/6000 min, maximális nyomaték: 135 Nm/4000 min, átlagfogyasztás 5,81, tesztfogyasztás 7,41, gyorsulás (0-100 km/h): 10,6, végsebesség 184 km/h. Alapár: 3 910 000 Ft. Bukovics Krisztián 46 hídlap-s~ ■
