Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 26–47. szám)
2010-07-03 / 26. szám
-sí Lenger Varga Péter reteiben megegyezik azzal, azért némileg harciasabb megjelenést kapott elődjéhez képest. Mindez annak köszönhető, hogy egyenesebb íveket és szög le tesebb vonalakat rajzoltak neki tervezői. Elölről morcosabb a szőkébb lámpatestekkel, de hátul is karakteresebb a kisebb és szögletesebb burákkal - a tervek szerint a hetes Golf még ennél is vagányabb lesz - oldalról viszont már jócskán meg kell nézni ahhoz, hogy megállapítsuk, ez bizony már az áramlat hatodik hulláma. Ráadásul ennek a hullámnak ereje is van kis motorja ellenére, de még mielőtt rátérnénk a leglényegesebb különbségre, a motorválasztékra, így tesztalanyunk esetében az 1,2-es turbós benzines TSI-erőforrásra, az utastér tulajdonságait vesszük sorra. Belül hasonlóan külső megjelenéséhez, szintén előnyére változott a Golf. A műszerfalon a két óra teljesen szimmetrikus és mindkettő egy-egy krómkeretes „csőben" kapott helyet, amik közrefogják a központi információs kijelzőt. A középkonzolon minden kezelőszerv kézre áll, rajta a legszembetűnőbb a CD-s rádió óriási kijelzője, melyen szinte nemcsak a rádiók frekvenciaazonosítóját és az éppen szóló előadók nevét lehet leolvasni, de szinte kis túlzással a dalok szövegét is. Belül igazán kellemes a Golf, az anyaghasználat is tetszetős, sőt a „puha" műanyagborítás rendkívül jó tapintású. Az ülések jól tartanak, bár be kell valljam, jó ideig tartott, mire magamra állítottam. A hely a Golf méreteihez képest nagy, ráadásul hátul sem panaszkodhatnak a magasabb utasok, sőt a 350 literes csomagtartóba egészen kényelmesen lehet pakolni, persze azért ne gondoljuk, hogy egy egész család kétheti cumóját. A külső-belső fejlődés mellett azonban a legjelentősebb változás a Golf motorterében történt, mivel, ahogy már a Volkswagen csoport több tagját is, tesztalanyunkat is egy újfejlesztésű TSI-motor hajtja. Már szerencsére nem ismeretlen számunkra ez a turbós erőforrás ugyanis egyebek között például a Skoda új Octaviájában vagy a Volkswagen frissített Passatjában is egy ilyen duruzsolt, igaz az mindkettő 1,4-es volt. Az egykettes TSI a Golffal debütált szerkesztőségünkben, bár ebbe a modellbe került be utoljára ez az erőforrás, hiszen a VW Polo és a Skoda Yeti már korábban megkapta. A tervek szerint ráadásul mindkét VW Golf 1,2 TSI teszt Új áramlat a Golfban Ezerkettes benzines Golf?! A márkarajongók bizonyára most elmosolyodnak a motor térfogata hallatán, a gyakorlottabbak ráadásul rögtön rávágják: nincs jobb az 1,6-os szívó benzinesnél. Erre azonban senki ne vegyen mérget, mivel az 1,2-es TSI-erőforrás mérete ellenére egyedülálló teljesítményű. Ezt a motort a Volkswagen csoport több modelljében, sőt márkájában is használja, de ezúttal a legújabb, hatos Golfban próbáltuk ki. A Golf hagyományosan az egyik legkedveltebb középkategóriás autó, melynek legújabb változatából is egyre több szaladgál az utakon. A német piacon igazi favorit, de már nálunk is jó néhány felbukkan a népautó hatodik generációjából. A hatos Golf, annak ellenére, hogy egy az egyben az ötös alapjaira épült, így tengelytávban és legfőbb méadatok Méretek (mm): hosszúság 4199, szélesség 1786, magasság 1480, tengelytáv 2575, saját tömeg 1158 kg, megengedett össztömeg 1810, csomagtartó 350-13051. Motor: 1197 cm!, max. teljesítmény: 77 kW (105 LE)/5000 min, maximális nyomaték: 175 Nm/1550- 4100 min; átlagfogyasztás 5,7, tesztfogyasztás 7,31, C02 kibocsátás (g/km): 134; Gyorsulás (0-100 km/h) 10,6 s, végsebesség 190 km/h. Alapár: 3 990 000 Ft, tesztváltozat ára: 4 330 000 Ft 46 hídlap
