Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 26–47. szám)
2010-08-14 / 29. szám
adatok mint a C4 Picasso megtörő oldalvonala, egyedül a C oszlop előtt kunkorodik fel a szintén krómmal kiemelt oldalvonal. Ezen túl nincs furfang, valószínűleg ezt nevezik letisztult vonalaknak. Odabent jóval karakteresebb az 5008- as, leginkább a 3008-asra emlékeztető megoldásokkal találkozunk. Onnan lehet ismerős a műszerfal mögött, a szélvédő tövében felnyíló plexilapocska is, amire többek között az aktuális sebességet, a követési távolságot vetíthetjük ki, de hasonlóak a középkonzoli kapcsolók is. A műszerek szépek, és ami fontosabb, gyorsan leolvashatóak, a már említett, vaskos középkonzol egyes részletei pedig már- már műtárgyaknak is beillenek, látszik, hogy az otthonosság megteremtése volt a célja a francia dizájnereknek. A kellemes közérzetet nagyban segítette a hatalmas panorámatető, ami az egész autó hosszában végignyúlik. A motoros rolóval takarható pazar kilátás ára valamivel több mint százezer forint, szerintem kötelező tétel a típust választóknak. Már Motor: 1560 cmí, teljesítmény: 81 kW (110 LEJ/4000, nyomaték: 240 (260) Nm/1750 min. Méretek: hosszúság 4529 mm, szélesség 1837 mm, magasság 1623 mm, tengelytáv 2728 mm. Saját tömeg 1472 kg, megengedett össztömeg 2070 kg, csomagtartó 578-17541. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/óra): 12,9 mp, végsebesség: 183 km/óra. Fogyasztás: 4,56,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás 6,7 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 140 g/km. Alapár: 5 955 000 Ft, tesztelt autó ára: 7115 000 Ft. Teszt Peugeot 5008 1,6 HDi Miért csak most? Bukovics Krisztián A fene sem igazodik ki a franciákon: a Renault, és pláne a Peugeot-testvér Citroen évek óta szép hasznot húz az egyterűek piacából, az oroszlánosok azonban idáig vártak azzal, hogy belépjenek a kategóriába. Nem kapkodták el, az biztos, és ez látszik is az 5008-ason. N em is olyan régen mutattuk be a rovatban a Citroen C4 Picasso két változatát is, hozzáfűzve, hogy az egyterűekkel szemezgető vásárló talál más hasonlót is a márka kínálatából. A PSA konszern másik tagjánál, a Peugeot-nál ennek éppen az ellenkezője volt mindeddig: a jócskán korosodó 807-es mellett a kisteherautóból - egyébként példás módon - sze- mélyautósított Partnerek voltak megtalálhatóak számtalan, akár hétüléses kivitelben is, na meg a 308 SW. Igazi egyterű azonban sehol, holott házon belül jócskán van tapasztalatuk ezzel a kategóriával, és talán éppen ezzel, az önmaguk konkurenciájával magyarázható egyedül, hogy miért nem létezett eddig oroszlános márka- jelzésű egyterű, hiszen az 5008-as már jó ideje kapható a kereskedésekben. Mentségére legyen szólva a franciáknak, hogy az autón látszik, gondos tervezőmunka előzte meg a piacra dobást, ügyeltek az apró részletekre is. A külső megtervezése sohasem egyszerű a kategóriában, hiszen az elsőrendű szempont a rendelkezésre álló tér lehető legjobb kihasználása, erre pedig mindmáig a klasz- szikus dobozforma a legalkalmasabb. A mérnökök ennek ellenére mindent megtettek azért, hogy ne egy tartóstejes dobozforma valami legyen az új modell, igyekezetüknek elsősorban szemből van komolyabb látszata. A lámpatestek peugeotos mértékkel mérve kicsik, és eltűnt a harcsaszáj is, helyette sok-sok króm, vízszintesen osztott lég beömlő érkezett, megfűszerezve két kifejezetten mutatós, szintén krómba öntött ködfényszóróval. Oldalról nincs olyan trükközés.
