Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 26–47. szám)
2010-12-18 / 47. szám
rmrmhmhhmrm ÉLETSTÍLUS / ükeréken Teszt: Suzuki Swift Újragondolva Idei utolsó tesztpéldányunknál keresve sem találhattunk volna aktuálisabbat: az új Swift mégiscsak a mienk, márpedig erényei és ár-érték aránya ecseteléséhez szükség van nem kevés patriotizmusra. A legelején két dolgot szeretnék leszögezni: az új Swift - még ha megtévesztésig is hasonlít elődjére - valóban minden porcikájában új. Jobbak a felhasznált anyagok, jelentősen nőtt a komfortérzet, rengeteg kényeztető extra került az autóba, takarékosabb, csendesebb az új benzines erőforrás. Ez az egyik dolog. A másik: az új Swift megszólalásig hasonlít elődjére, a csomagtere a kategória talán legkisebbje, ráadásul bővíthetősége sem nevezhető példásnak, motorja kevésbé reagál jól a gázadásokra, ára pedig egy kategóriával feljebb is megállná a helyét... A fenti leírások csak látszólag állnak egymással ellentmondásban, az esztergomi kisautóra mindkettő maximálisan igaz. A Swift kívülről gyakorlatilag maradt az, ami volt, s bár néhány centiméter növekedés minden irányban történt, az arányai nem változtak: ugyanaz a gömbölyded, szerethető forma, ami közvetlen elődjét is jellemezte. Persze tüzetesebben megnézve látszik, hogy változtak a lámpák formái, a hátsó lámpatestek homogén megjelenését megtöri a fehér betét, egy számmal nagyobb kerekek érkeztek, az ablakok gyári sötétítése a korábbinál több árnyalattal sötétebb - nagyjából talán ennyi. Na jó, ínyenceknek feltűnik még a hűtőrács változása, de más nem igen. Belül már jelentősebb a változás, itt valóban egyértelmű a laikusok számára is, hogy egy űj autóban ülünk, talán ez MOTOR: hengerűrtartalom 1242 cm3; teljesítmény: 69 kW (94 LE)/6000; nyomaték: 118 Nm/4800. MÉRITEK, TÖMECEK: Hosszúsóg/szélesség/magas- ság: 3850/1695/1510 mm; tengelytáv: 2430 mm; tömeg: 995 kg; terhelhetőség: 535 kg; csomagtartó térfogata: 211/8921; menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/óra): 12,3 mp; végsebesség: 165 km/óra; átlagfogyasztás: 5,0 liter/100 km; tesztfogyasztás: 6,3 liter/100 km; szén-di0- xid-kibocsátás: 116 g/km. iUPÁR: 1,2 GCAC ESP 3 ajtós 3157 000 Ft, 1,2 GCAC ESP 5 ajtós 3 305 000 Ft.- valamint az új erőforrások - mentik a Suzukit attól, hogy egy átlagnál jelentősebb facelift-el vádolják. A műszerfaltól kezdve a középkonzolon keresztül az ülésekig minden új, de ami a legfeltűnőbb változás, az a kidolgozás minősége. A Swift-re eddig sem lehetett panasz, de az új modell esetében bátran lehet vállalkozni az összehasonlításra bármelyik konkurenssel, sőt, akadt nálunk nem egy, a Swiftnél sokszor drágább, magasabb kategóriába tartozó tesztautó, amelynek tervezői hosszasan pironkodhatnának egy összehasonlításnál. A minőségi összhatás megkérdőjelezhetetlen annak ellenére is, hogy alaposabb vizslatás után feltűnnek a kemény műanyagok, ezek többsége azonban nem igazán van szem előtt. Tesztautónkban gyakorlatilag az összes kényelmi extra megtalálható volt. Az audiorendszerhez jár a bluetooth-os telefon-kihangosító, az USB csatlakozó, ami - bármilyen hihetetlen - egyáltalán nem egyértelmű tartozéka a mai, minden létező kütyüvel felszerelt autóknak. Az ülésfűtés már az előző generációhoz is elérhető volt, sajnos ugyanaz a „gyorsforraló” rendszer került át ide is: előnye, hogy pillanatok alatt melegít, hátránya, hogy nem egyenletes az érkező hő, hanem előbb felforrósodik, majd egy
