Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 26–47. szám)
2010-12-04 / 45. szám
hídlap mindkettő. A beépített Tom- Tom navigáció jól tette a dolgát, és némi megszokást követően egyszerűen kezelhető a joystickos irányítóegység is. Tesztautónk egyébként számos kényelmi extrával kényeztettek többek között járt hozzá a kulcs nélküli indítás és nyitás-zárás, a visszapillantók is automatikusan becsukódtak. Csupa apróság - rossz nyelvek szerint: csupa potenciális hibalehetőség -, amelyek azonban nagyban hozzájárulnak a komfortérzethez. Ugyanilyen figyelmesség, hogy a Megane nem kezd eszeveszett sípolásba, ha nem kapcsoljuk le a fényszórókat: az ajtók zárása után szépen megteszi ezt helyettünk. Ami az autó farát illeti: méretes csomagtérnyíláson keresztül pakolhatjuk tele a több mint 500 liternyi üreget, az ülések ledöntésével pedig további ezer liternyi helyet nyerünk. A pakkok rögzítését kampók, gyűrűk, csomagtérhálók könnyítik meg, az apróbb dolgokat az oldalsó rekeszekbe rejthetjük. A tesztautót azt,5-ös turbódízel motor forgatta, a 105 lóerős erőforrás már régi ismerősünk, vagy féltucatszor próbáltuk a márka legkülönbözőbb autóiban. Az eddigi tapasztalatok nagyon pozitívak voltak, a 240 Nm-es nyomaték elegendő ■MHi ÉLETSTÍLUS / ükeréken Teszt: Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi EDC Belül zöldebb A Megane harmadik generációja már többször járt nálunk, mi több, a kombi - pardon Grandtour - változatot is próbáltuk már. Mostani tesztalanyunk azonban a különleges fényezésen túl is tartogatott meglepetéseket: először próbálhattuk ki a Renault saját fejlesztésű automatáját. A Grandtourt legutóbb Lenger Varga kolléga tesztelte az 1,4-es, turbós benzines motorral. Akkor részletesen kive- séztük a formát és kidolgozás minőségét, így ezeket most csak futólag említeném. A Megane kombi pontosan beleillik a ma oly divatos sportkombi kategóriába: alacsony tetővonal, lágy ívek és a már-már elmaradhatatlan tetősín megspékelve a Renault éppen aktuális márkajegyeivel, a felskicceit, az autó oldalára futó fényszórókkal, a motorháztetőt kettéosztó kis éllel és a vaskos műanyag védőcsíkokkal. Szemből egyébként teljesen megegyezik a sima Megane-el a Grandtour, az autó farán azonban dolgoztak a mérnökök. A szakemberek a lámpatestekre helyezték a hangsúlyt, az elnyújtott „C” betűt formázó elemek kifejezetten karakteresre sikeredtek. Belül még kevesebb az eltérés, a sötét tónusú beltér megfelelően tágas, hátul két emberrel szellős, hárommal éppen elegendő a hely. A Megane műszerfala is egyedi, nekem továbbra sem tetszik az analóg fordulatszámmérő-digitá- lis kettős, bár tény, hogy jól leolvasható MOTOR: 1461 cm3, teljesítmény: 81 kW(l10 LE), nyomaték: 240 Nm. MÉRETEK, TÖMECEK: hosszúság/szélesség/magas- ság: 4559/1804/1507 mm, tengelytáv: 2701 mm, nyomtáv elöl/hátul: 1543/1547 mm, tömeg: 1285 kg, terhelhetőség: 557 kg, csomagtartó térfogata: 524/15951, üzemanyagtartály térfogata: 601. MEMETTEUEStTUÉHYEK: gyorsulás (0-100 km/óra): 12,1 mp, végsebesség: 190 km/óra, átlagfogyasztás: 4,4 liter/100 km, tesztfogyasztás: 6,2 li- ter/100 km. szén-dioxid-kibocsátás: 114 g/km. I MODELL 1LIPÍR1: (1.5 dCi Expression EDC) 5 140 000 Ft, a tesztelt modell ára 6 075 000 Ft.
