Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 26–47. szám)
2010-12-01 / 44. szám
•ÉLETSTÍLUS /ükeréken a Csillagkapu, vagy legalább a Need For Speed világától nem idegenkedünk. A belső ugyanis még a korábban űrhajóként emlegetett Civichez képest is különösebb, felejtsük el, amit eddig műszerfalnak gondoltunk. Analóg műszereket egyáltalán nem találunk a CR-z-ben, a sofőr elé egy csőben a sebesség és fordulatszámmé- rőt vetíti a Honda, mellette két oldalt pedig többek között a hibrid rendszer működését és egyéb, a fedélzeti számítógép által szolgáltatott adatokat követhetünk figyelemmel - több színben. A műszerek bal oldalán található kapcsolóval választhatunk eco, normal és sport üzemmód között, mindegyikhez más szín jár. Környezetbarát üzemmódban zöld, normálban kék, míg sport üzemmódban piros színben játszanak a műszerek. Az autó további különlegessége, hogy először csatlakoztattak hatfokozatű kézi váltót a hibrid technológiához, azaz ugyanúgy váltunk, mint bármely más autóban (na jó, bocsánat, mint bármely más Hondában, mivel a váltó itt is elképesztően precíz), ugyanakkor az ima névre keresztelt elektronika észrevétlenül kombinálja az elektromos és hagyományos hajtást. A cr-z az alapját adó Insight-hoz hasonlóan nem képes csak és kizárólag elektromos üzemmódban közlekedni, mint például a Toyota Prius, az elektormotor csupán besegít az 1,5-ös hosszúság 4080, szélesség 1740, magasság 1400, saját tömeg 1114 kg, megengedett össztömeg 1520 kg, csomagtartó 2101. hibrid, 1497 cm3, max. teljesítmény (91 kW) 124 LE/6100 min, maximális nyomaték: 174 Nm/1000-1500 min, átlagfogyasztás 4,4-6,1, tesztfogyasztás 6,21, C02 kibocsátás (g/Km) 117, gyorsulás (0-100 km/h) 10,0 s, végsebesség 200 km/h. Honda CR-z Gr 6 499 000 Ft. Teszt: Honda CR-Z GT Sporthibrid Hosszú idők után jelent meg utódja a Honda egyik legélvezetesebb kupéjának, a CRX-nek. Az attraktív újdonságot CR-z-nek hívják, a látványos köntös alatt pedig még látványosabb megoldások rejtőznek: űrhajós belső és hibridtechnika. A Honda az elmúlt években rendre jelent meg olyan modellekkel, amik sok gyártónál tanulmánymodellnél tovább nemigen jutnak: a Civic és az Insight után a cr-z is megérkezett. A formatervezők alaposan kitettek magukért, a cr-z álló helyzetben is vonzza a tekinteteket, a teszthét alatt nehéz volt úgy közlekedni az autóval, hogy ne kelljen úton-útfé- len rövid tájékoztatást adni a Honda 2+2 üléses kupéjáról. A szokatlan népszerűség maximálisan érthető, a cr-z mutatós darab, bárhonnan nézzük. Szemből emlékeztet a fentebb már említett Civic- re és Insight-ra, a hosszú motorháztető és a nappali menetfényként funkcionáló LED-sor, menet közben is udvariassá és előzékennyé teszi a közlekedés többi résztvevőjét, beleértve a leharcolt német prémium márkákat hajtó „utak császárait” is. Oldalról is mutatós a kis Honda, az egyenes ívben felfelé kúszó övvonal és az ereszkedő tetőív mellett látványos megoldás a például a Ferrarik esetében is előszeretettel használt kilincs. Hátulról félreérthetetlenül „hondás” a cr-z, a kis légterelővel osztott hátsó szélvédő inkább csak dekoráció, tolatáskor éppen csak arra jó, hogy sejtsük az autó hátulját. A be- és kiszállás igényel némi rugalmasságot és rutint. Bármennyire is mutatós az autó, és illik cégünk környezetbarát imidzsébe a hibrid technológia, üzleti tárgyalásra ne ezzel menjünk: az ajtóba- tetőbe kapaszkodós kiszállás nem áll jól az Armani öltönyhöz, kiskosztümhöz pedig még kevésbé. A be- és kiszállás közti időben azonban nem lesz okunk panaszra, feltéve, ha annak idején nem tiltottak le minket a Star Wars ról, és azóta is lenyűgöz minket 46 IJIUL 2010. DECEMBER 1. / Vili ÉVFOLYAM / 44 SZÁM
