Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-05-08 / 18. szám
Bukovics Krisztián (ÜWÄÜbOÄCß iiiiMali tlXMÚCÁKX 4keréken zelíthető meg. Ezek egyenként 123 centi szélesek. Pontosan a kerékív szélességéig nyílnak, magasságuk pedig 125 (normál kivitel) vagy 146 (emelt tetős kivitel) centiméter. Emellett két bőségesen méretezett oldalsó tolóajtó (70 x 117 centi) is rendelhető, tesztautónk esetében csak a jobb oldalon volt ajtó. Tesztautónk a legkisebb Doblo Cargo volt, már ha lehet így fogalmazni, hiszen elődjéhez képest rengeteget nőtt a FIAT kishaszongépjárműve, ezt érzékelteti, hogy elöl simán elfért volna három ülés is. A tesztelt változat gyakorlatilag semmi felesleges extrát nem tartalmazott, ugyanakkor nem igazán panaszkodhat az, aki a mindennapjait egy Doblo Cargo- ban tölti. A tükrök és az ablakok ugyan manuálisan mozgathatóak, de természetesen alapáron jár a klíma, a szervó és a légzsákok. Az utasteret fémlemez választja el a rakománytól, így le kell mondanunk a középső visszapillantóról, cserébe az osztott, nagyméretű oldalsó tükrökkel manőverezhetünk - egy tolatóradar hasznos segítség lehet a mindennapokban. A tolatáson kívül minden egyéb manőver „személyautós", semmilyen különleges előképzettséget nem követel a sofőrtől a FIAT. Az autó dinamikájára sem lehet panasz, a tesztpéldányt a sokat dicsért 1,3 literes, 90 lóerős Multijet II dízelmotor mozgatta. A változó geometriájú turbóval ellátott erőforrás a teljes fordulatszám-tar- tományban optimális feltöltést szavatol: a motor jelenlegi, 75 lóerős kiviteléhez képest 15 lóerővel erősebb (+20%), maximális, 200 Nm (+5%) forgatónyomaté- kát pedig már 1500/perc fordulatszámon leadja. Sajnos arra nem volt mód, hogy a maximálisan lehetséges 750 kilogramm- nyi rakománnyal kipróbáljam, de két utassal nagyon fürgén mozog a Doblo Cargo, amely 6,5 liter körüli fogyasztást produkált a főképp városi tesz alatt úgy, hogy szinte „nullkilométeresen" vehettem át a tesztautót. Teszt: FIAT Doblo Cargo Az a vásárló, aki a fentiek alapján dönt új kishaszongépjármű vásárlása mellett, előbb-utóbb biztos hogy eljut a FIAT Doblo Cargo-ig, amely számos szempontból a kategória rekordere. Az elképesztően sok változatban készülő FIAT esetében a belső hossz elérheti a 2,17 méteres belső hosszt, 1,23 méter széles a kerékdobok között, a raktér 3,4-4,2 köbméteres, a hasznos teherbírás pedig kiviteltől függően 750 és 1000 kilogramm között változik. A raktér két nagyméretű, szimmetrikusan oldalra nyíló hátsó ajtón keresztül köMeglehetősen erős szegmensben kell bizonyítania a FIAT Doblo Cargo-nak, hiszen a kategóriában hagyományosan erős francia konkurencia mellett többek között a nemrég nálunk is bemutatott Ford kishaszonjárműve is versenyzik a vásárlók kegyeiért. Az esztergom-kertvárosi Autótrend Kft. által rendelkezésünkre bocsátott tesztau tó azonban magasra helyezi a lécet. A gazdasági válság közepette - különösen idehaza - kínkeserves munkává vált az autóeladás. A szalonok panga- nak, ritka lett a vevő, mint a fehér holló, a racionálisan gondolkodók többsége elhalasztotta az autócserét. De mit tegyen az, akinek a munkájához elengedhetetlenül szükséges egy autó, mert mondjuk az előző kisáruszállító „túlfutotta" magát, fenntartása többe kerül, mint egy új havi törlesztőrészlete? Ilyen esetben nem sok lehetőség marad, hiszen a szűkülő piacon öngyilkossággal egyenlő, ha a lerobbant autó miatt késve, akadozva teljesít az. áruszállító. Marad az autócsere, csakhogy vatószínűleg a korábbinál sokkal racionálisabb alapon, hiszen a jelenlegi helyzetben valószínűleg nem engedhető meg, hogy bárrr\iféle emóciók befolyásolják a döntést. A cél tehát a lehető legkedvezőbb áron a lehető legfunkcionáli- sabb jármű megtalálása, amely esetében a bőrrel bevont kormány, vagy éppen a digitális klíma, MP 3-as rádió helyett fontosabb ^ kiemelkedő ár-érték-arány és a teherbíróképesség, a ráktér mérete.46 hídlap I
