Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-03-27 / 12. szám
46 hídlap Teszt: Audi A4 2.0 TDI e Zöldebb - savanyúbb? Bukovics Krisztián! Az Audi A4-es korábban, jó másfél évvel ezelőtt már járt nálunk, ugyanezzel a motorral szerelve, annyi különbséggel, hogy a modelljelzés végéről hiányzott az kis„e" betű. Akkor egészen megdöbbentően alacsony, 5,5 literes átlag- fogyasztást mértünk, így fokozottan kíváncsiak voltunk arra, hogy a spórolós kivitel vajon mennyivel éri be. A z autógyártók egyre-másra igyekeznek a kedvükben járni a környezet- tudatos vásárlóknak, így ma már a prémiumkategóriában sem szokatlan a „zöld" modell. Az Audi A4-es esetében nem sok mindenről kell lemondani szerencsére a környezetbarát tulajdonosnak, de hogy mindez mennyi spórolást jelent, azt az egyhetes teszt után is nehéz megmondani. Kívülről, első ránézésre nem sokan veszik észre a különbséget a „sima" A4- esektől: a legmarkánsabb ismertetője az „e" kivitelnek, hogy alufelni helyett acélkerekeken gurul, amelyeket speciális, kis légellenállású dísztárcsák takarnak. Ilyenkor, télidőben azonban rendes autós amúgy sem teszi ki a sónak és behavazott útpadkáknak a sérülékeny alufelniket, így érthető, hogy senki nem csodálkozott rá a hagyományos kerekeken gördülő A4-esre. A szintén alacsonyabb légellenállást szolgáló sportfutóműnek köszönhetően mintegy két centivel került közelebb az aszfalthoz az - egyébként, szintén a légellenállási együttható érdekében végig burkolt - Au- di-padlólemez. Ez persze az alacsonyabb fogyasztás mellett némi kényelmetlenséggel is jár: egyrészt a hazai, különösen pedig tél végi utakon érezhető komfortvesztéssel jár. Másrészt parkolásnál érdemes ugyancsak résen lenni, az alacsonyra került köténylemez nincs túl jó barátságban az útpadkával, cserébe viszont viszonylag egyenletesen el tudjuk túrni a havat egy hirtelen jött hózápornál. Előbbit nem, utóbbit volt alkalmam kipróbálni egy késő éjjeli Méretek (mm): hosszúság 4703, szélesség 1826, magasság 1407, tengelytáv 2811 saját tömeg 1475 kg, maximális össztömeg 2025 kg, csomagtér 480/9621. Motor: 1968 cm3, max. teljesítmény: 100 kW (136 LE)/4200 min, maximális nyomaték: 320 Nm 1750- 2500/min; átlagfogyasztás 3,8-5,81/100 km, tesztfogyasztás 6,21/100 km; maximális sebesség: 215 km/h, gyorsulás (0-100 km/h): 9,5 s; C02 kibocsátás (g/km): 119. A modell alapára: 8 448 000 Ft, tesztelt változat ára: 9 737 900 Ft. dobogókői átutazásnál, szerencsére akkor időben eszméltek a közútkezelők, így nem kellett szégyenszemre megfutamodnom a hóval fedett pilisi szerpentinektől. A fogyasztás csökkentését szolgálják a 2,0 literes, közös nyomócsöves befecskendezésű turbódízel motoron végzett változtatások is. A mérnökök módosítottak valamennyit a vezérlőelektronikán: maradt ugyan a 320 Nm-es maximális forgatónyomaték, de a lóerők száma csökkent, 143-ról 136-ra. Mindehhez kapcsolódva hosszabbra tervezték a sebességváltó végáttételét, és természetesen felszerelték a zöld Audit start-stop rendszerrel is. A mérnökök mindezzel nagyjából félliteres üzemanyag megtakarítást prognosztizáltak, ami persze azért nagyban sofőrfüggő. Annak érdekében, hogy a tulajdonosok - ha már a zöld A4-est választották - tényleg ki is használják a fogyasztáscsökkentést szolgáló változtatásokat, az Audi mérnökök egy nagyon hatásosnak tűnő „rábeszélő-rendszert" is beépítettek a kocsiba. A takarékos limuzin lépten-nyomon figyel és figyelmeztet minden, a fogyasztást növelő mozdulatra, időnként pedig tanácsokat is ad arra nézve, hogy mivel szoríthatnánk lejjebb a fogyasztásunkat. A központi kijelzőn pontosan nyomon követhetjük, hogy a különböző fogyasztók (klíma, ülésfűtés, ködlámpák stb.) óránként mennyi többletfogyasztást okoznak, de előfordul az is, hogy a rendszer számon kéri tőlünk, hogy bekapcsolt klíma mellett mi a csodának húztuk le az ablakot. Mindehhez párosul az ideális fokozatkijelzés, amely folyamatosan mutatja, hogy mikor fogyaszt legkevesebbet a motor, talán ez utóbbi túl szigorúnak tűnt: esetenként a lefulladás határát súroltam a gép által javasolt fokozatban, ami egy négykarikás prémiumlimuzinnal azért mégsem járja, így időnként felülbíráltam a rendszert. Hozzá kell tennem: nem sokszor, mert a különböző grafikonok megtették határí -i-7 pimk/si’ TÁnl/nntnlnni iI ír iPl\/nl/nil/
