Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-03-06 / 9. szám
Bukovics Krisztián adatok Motor: 3498 cm3, hengerek/szelepek száma: 6/24; teljesítmény: 188 kW (252 LE)/6000; nyomaték: 334 Nm/4400; sebességváltó: fokozatmentes (CVT) automatikus; fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ hűtött tárcsa. Méretek, tömegek: hosszúság/szélesség/magas- ság: 4833/1880/1730 mm; tengelytáv: 2825 mm; saját tömeg: 1913 kg, megengedett össztömeg: 2381 kg; csomagtartó térfogata: 402/8381. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/ óra): 8,0 mp; végsebesség: 210 km/óra; átlagfogyasztás: 10,9 liter/100 km, tesztfogyasztás: 13,5 liter/100 km; széndioxid-kibocsátás: 261 g/km. Ár: Murano comfort: 14 390 000 Ft, tesztelt változat ára: 16 115 000 Ft vezetésben, a tolatókamera természetesen alaptartozék, de ezen kívül a Nissan a jobb első tükör aljába is beépített egy kamerát. A csak lassú tempónál használható kamera padka mellé parkolásnál tehet remek szolgálatot, esetleg szűk helyeken történő áthajtásnál, de a monitorra rajzolt kép az autó elejét is mutatja egy sárga vonallal, ami jól jöhet a legtöbb parkolóból kilógó Muranonál parkolás esetén is. Persze a kategóriában nemcsak a sofőr kényelme fontos, hanem az utasoké is, és ebben sem szűkmarkú a Nissan. A tetőből kihajtható monitoron keresztül DVD-t nézhetnek hosszabb utakon az apróságok, de a 11 hangszórós Bőse hifi rendszer elég jól szól ahhoz, hogy az ember egy film kedvéért felcserélje kedvenc fotelját a Murano hátsó üléssorára. Nem nagy áldozat: a kényelmes ülések itt is fűthetőek, a hifit távirányítóval kezelhetjük: a legtöbb garzonlakásnál kényelmesebben érezhetjük magunkat itt, és akár vendégeket is fogadhatunk. Valószínűleg bőven lehetne sorolni az extrákat, hiszen még nem szóltunk a moTeszt: Nissan Murano Prémium A nappali méretű belsőben elképesztő luxus fogadja a betérőt. Pontosabban a felszállót, mert a Muranoba felfelé ülünk be, szerencsére a kormány nincs útban, hiszen azt előzékenyen behúzza az útból az autó már kiszálláskor. Miután beültünk, hosszú perceket tölthetünk el az elektromos ülés és kormány beállításával - figyelem: gyerekeknek ne mutogassuk feltétlenül, hacsak nem akarunk az autó mellett órákat eltöfteni az apróságok lifteztetésével. Az elektromos ülésállítás remek móka, de nem érdemes sokat ezzel elidőzni, legalábbis akkor, ha belátható időn belül szeretnénk valamennyi extrát felfedezni. Az indítás kulcs nélküli, a műszerek mutatói végigskáláznak az órákon, majd valahonnan távolról felmorajlik a hathengeres erőforrás, amelyhez még visszatérünk. A sofőrt számtalan apróság segíti a A tavalyi modellfrissítés nem változtatta meg alapjaiban a prémium szabadidőautók között versengő Nissan Muranot. A feltűnő formába csomagolt luxusautó extráit felsorolni is nehéz lenne, ballonkabátos, borostás arcú nepperek erre mondanák: full-full extra plusz. A Murano nem titkoltan a Q7-es és X5- ös ellenfele, ezért a Nissan nem fogta magát vissza a tervezéskor. Az extravagáns külső semmivel össze nem kever- hetőre sikeredett, a Muranot messziről felismeri az ember. Igaz, nincs is nehéz dolga, a közel kéttonnás autó kimagaslik/ szélesedik a tömegből, utat tör magának a városi autófolyamban. Mi sem bizonyítja ezt jobban, hogy a Muranotól könnyebben már csak robogóval lehet manőverezni a fővárosban: ott és akkor váltunk sávot, amikor akarunk, az autósok extrém mértékben udvariasak a Nissan fura szerzetével szemben. Nem csoda, hiszen a Murano nem csak megjelenésével, de méreteivel is kitűnik, nem lehet túl barátságos látvány a visszapillantó tükröket betöltő agresszív orrú monstrum. Oldalról szintén lendületes a forma, hátúira mintha elfogyott volna az ötlete a tervezőknek, egyedül a két öblös kipufogó jelzi, hogy milyen erő lakozik a bálnányi testben. Apropó, hátsó: a Nissan Qashqai tulajdonosoknak valószínűleg feltűnik a Murano és a Qashai feneke közti hasonlóság: az egyik lányos, a másik amolyan terebélyes, asszonyos, de alapkontúrjaiban ugyanaz...
