Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-02-27 / 8. szám
adatok Méretek (mm): hosszúság 4223, szélesség 1793, magasság 1691, saját tömeg 1520 kg, csomagtartó mérete 405/17601. Motor: 1798 cm3, max. teljesítmény: 118 kW (160 LE)/4500—5200 min, maximális nyomaték: 250 Nm 1500—4500/min, átlagfogyasztás 6,9-10,11 Tesztfogyasztás 9,3, maximális sebesség: 200 km/h, gyorsulás (0-100 km/h): 8,4 s, C02 kibocsátás (g/km): 189. A tesztelt változat ára: Yeti Ambition 1,8 TSi 4x4 6 539 250 Ft, alapváltozat ára: Yeti Active 1,2: 4598 000 Ft. Teszt: Skoda Yeti 1,8 TSI 4x4 Jó nyomon jár Hosszas készülődést követően végre a Skoda is belépett a szabadidőautók piacára. Talán nem túl elcsépelt szóvicc: a Yetivel jó nyomon járnak a csehek, különösen, hogy a belépőmodell meglepően kedvező áron elvihető. N incsenek könnyű helyzetben a cseh tervezők: bár a VW-nek köszönhető a Skoda megmaradása, a konszernen belül, a márkák között felállított határokat nem lehet átlépni. Azaz nem állíthatnak konkurenciát egymásnak a márkák modelljei, hiszen egy konszernen belüli kannibalizmusnak senki nem örülne. A technikai újdonságok, új motorok ezért először általában a VW és Audi modellekben jelennek meg, és csak utána a Seat és Skoda kínálatában. Ez pedig jelentősen megnehezíti a cseh fejlesztők dolgát, akik azért igyekeznek néha-néha kitörni a körből: gyanítom, amikor a Superb bődületes belső méreteit, vagy éppen a trükkös hátsó ajtaját megtervezték, akkor elaludtak a VW ellenőrei. A Yeti esetében azonban résen voltak, nem csoda, hiszen a szabadidőautók piaca gyorsan bővülő, szép haszonnal kecsegtető szegmens, amin belül akár az átlagnál (és főleg óhajtottnál) is közelebb kerülhetnek egymáshoz a konszern különböző márkáinak modelljei. Értem ez alatt azt, hogy ebben az új szegmensben még nem annyira hangsúlyos a presztízs (kivéve a luxuskategóriát), az új kategóriára váltó vásárlók gyorsabban elcsábul- nak egy-egy kedvezőbb árcímkén. Valószínűleg éppen ezért kellett éveket várni a VWTiguan megjelenését követően a Yetire, holott a csehek már meglehetősen régen bemutatták az autó prototípusát, ami mostanra gyakorlatilag minimálisát változott. Igaz, a tanulmány- autón használt néhány megoldás még nem került sorozatgyártásra, de ez minden más autó esetében is így van, az alapok azonban ugyanazok. A Skoda egyetlen vigasza a késlekedésre az lehet, hogy a Yeti képében egy nagyon átgondolt autóval rukkoltak elő, ráadásul úgy, hogy igazán meglepő újdonsággal nem találkozunk. A dobozformát néhány rafinált ív és egyéb trükk töri meg: az A, C és D oszlopok el bújtatása és a kategóriában szinte kötelező, fekete műanyag védőelemek remek ötletnek bizonyultak, a Yeti ezeknek köszönhetően egyszerre robusztus és könnyed megjelenésű. Jól mutat rajta az új Fábián például nagyon erőltetettnek tűnő Skoda-arc, amit kihangsúlyoz a védett helyre, a légbeömlő két oldalára költöztetett ködlámpa, ami egyben kanyarfényszóróként is szolgál. Az autóba csak a beszállás szokatlan, hiszen nem le, hanem egyszerűen csak beül az ember, de odabent azután a megszokott környezet fogadja: a belső az Octaviából lehet ismerős. A márkára jellemző az anyaghasználat és az ergonómia is: szürke-fekete színű, jó minőségű műanyagok és tökéletesen elhelyezett kapcsolók találhatóak a Yetiben is, amely a - feláras -, egészen a hátsó ülések fölé nyúló panorámatetőnek köszönhetően egyben a legvilágosabb Skoda. A térkínálat elől-hátul bőséges, a csomagtartó is kellőképpen tágas, ráadásul az autó építésének köszönhetően magasra pakolhatjuk a holmit. Jól felszerelt tesztautónk számtalan extrái között szerepelt az automata parkoBukovics Krisztián 46 hídlap
