Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-02-20 / 7. szám
Nos idén máshogy alakult, és nekünk óriási mázlink volt, igaz ehhez kellett a fentebb említett suzukis rugalmasság is. A Grand Vitara háromajtós változatát már szakadó hóban vettük át, és egy héttel később úgyis vittük vissza, úgyhogy bőven volt lehetőségünk tesztelni az áldott összkerékhajtást. A háromajtós Vitara meglehetősen ritka látvány idehaza, pedig szerintem sokkal mutatósabb, mint ötajtós kivitele, a probléma mindössze az, hogy néhány százezer forint a különbség (a tesztelt, 1,9-es dízellel szerelt modellek esetében 450 ezer forint), így a racionálisan gondolkodók automatikusan a sokkal praktikusabb változatot választják. Szerencsére (vagy sajnos) nálam ezúttal nem ez volt a szempont, bár, hogy őszinte legyek, ha vásárlásra adnám a fejem, valószínűleg a háromajtós kivitel mellett döntenék - de erről később. Olvasóinknak talán rémlik, hogy mintha már járt volna nálunk a másfél évvel ezelőtt modellfrissített Grand Vitara ezen Teszt: Suzuki Grand Vitara 3 a., 1,9 DDiS Együtt hóban, rosszban adatok Méretek (mm): hosszúság 4060, szélesség 1810, magasság 1685, tengelytáv 2440 mm, saját tömeg 1527 kg, megengedett össztömeg 1940, csomagtartó mérete 184/5161. Motor: 1870 cm3, hengerek/szelepk száma: 4/8, max. teljesítmény: 95 kW (129 LE)/3750 min, maximális nyomaték: 300 Nm 2000/min, átlagfogyasztás 6,2-8,51, tesztfogyasztás 8,9, maximális sebesség: 170 km/h, gyorsulás (0-100 km/h): 12,8 s, C02 kibocsátás (g/km): 183. A tesztelt változat ára: Grand Vitara 3 a., 1,9 DDiS: 6 387 500 Ft, alapváltozat ára: 1,6 JX 5 132 000 Ft Bukovics Krisztián! Örök hála a Magyar Suzukinak a rugalmasságukért: a durva havazás felborította a tesztnaptárt, de a Suzuki első szóra biztosítani tudta az ilyen napokra legalkalmasabb járművet, a Grand Vitarát. N em egyszerű dolog a tesztautók egyeztetése, különösen, hogy a Híd- laphoz hasonló (nem sok van) kicsik (bár ez korántsem a példányszámra vonatkozik, hanem a terjesztési területre) legtöbbször hátrébb kerülnek a sorban. Ez azt jelenti, hogy hónapokra, olykor akár fél évre előre kell autót egyeztetni, így fordultak elő olyan furcsaságok például, hogy novemberben kabriót teszteltünk (Peugeot 308 CC). A szeszélyes időjárás miatt így gyakran szinte megoldhatatlan helyzetek állnak elő: ki a csuda pocsékolna el egy hetet a járhatatlan csúszós utakon araszolással például egy kétszáz lóerő feletti forró ferdehátúval? Hiszen rossz esetben egyetlen alkalommal sem lehet leszabályozásig forgatni a motort, és kis túlzással csak az az egy tanulság marad majd a teszt után, hogy nem ez való a téli utakra. Az sem igazán járható út, hogy novembertől február végéig csak és kizárólag összkerékhajtású autókat kuncsor- gunk el: egyrészt a legtöbb esetben nincs ennyi ilyen újdonság a piacon, másrészt meglehetősen egyhangúvá válna a rovat, harmadrészt pedig ritkán fordul elő, hogy három hónapon keresztül folyamatosan igazi tél van idehaza. Két évvel ezelőtt például január végén plusz tizenöt fokokat is mértünk, amit pontosan mutat - sajnos - a KSH adott évre vonatkozó motoros-baleseteket taglaló statisztikája. változata: igaz, de akkor száraz úton próbáltuk, az összkerékhajtás előnyeit nem élvezhettük igazán. Nem akarom ismételni önmagamat, ezért csak röviden az autóról: a robusztus felépítésű Grand Vitara három ajtóval sokkal barátságosabb megjelenésű, miközben belül - leszámítva a helyet - ugyanazt 4keréken l
