Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-02-06 / 6. szám
Bukovics Krisztián adatok Méretek (mm): hosszúság 4030, szélesség 1720, magasság 1502, tengelytáv 2540, saját tömeg 1320 kg, csomagtartó mérete 2671. Motor: 1589 cm3, max. teljesítmény 175 LE/ 6000 min, maximális nyomaték: 240 Nm/1600 min, átlagfogyasztás 5,7-9,91, tesztfogyasztás 8,71, gyorsulás (0-100 km/h): 7,1, végsebesség 220 km/h, C02 kibocsátás 171 g/km Tesztautó ára: 5 610 000 Ft. 4keréken korlatilag ugyanolyan érzés egy jéghideg fémdarab is: nem volt túl kellemes az első néhány perc ezeken a hajnalokon. Lehet, hogy csak a tenyérbe fagyó gomb miatt, de hiányzott az ülésfűtés is: egy reprezentatív csúcsmodellbe szerintem ez ma már kell, hogy járjon. A hideg egyébként nem csak nekem, de az RC-nek sem ízlett: az elektronika két alkalommal is egy ijesztő„stop"felirattal jelezte, hogy defektet kaptam, persze mindkétszer rémhírnek bizonyult az üzenet. (A Peugeot mentségére: a hideg érdekes dolgokra képes, az elmúlt hetekben több tesztautó elektronikája produkált apróbb-nagyobb meglepetéseket, ígérem, visszatérünk majd a témára). A mérges RC azonban nem ilyen apróságokról szól, hiszen a lényeg a harcsaszá- jas orr mögött lapul: a BMW-vel közösen fejlesztett turbós-benzines erőforrás 175 lóereje mellett 240 Nm áll a rendelkezésünkre, utóbbi már 1600-as fordulatnál, ez pedig figyelemreméltó, 7,1 másodperces 0-100-as sprintet eredményez. Sajnos a szokatlanul hideg téli napok nem igazán tették lehetővé a sportosabb üzemmódot, az azonban meglehetősen gyorsan kiderült, hogy az RC-vel lehet gyorsan autózni. A futómű kemény, a frissen előbúvó kátyúcsapdákat nem szereti: a sofőrnek valószínűleg sosem lesz gondja a veseköveivel. Persze egy szerpentinen Teszt Peugeot 207 RC Tüzes kisoroszlán konkurens esetében. Sőt: a kettős kipu- fogócsövön és a szolid RC feliraton kívül nincs árulkodó jel arról, hogy mire képes a legerősebb 207-es. Belül sem vitték túlzásba a díszítést, elsősorban a két, nagyon jó tartást biztosító sportülés árulkodik, valamint a fémpedálok. A krómkeretes műszeregység, valamint a középkonzol egy az egyben megegyezik a többi 207-esével, csakúgy, mint a fémgombos, ötfokozatú (!) váltókar. Utóbbi szerencsére nagyon pontos, rövid utakon jár, de a kímélő hatodik fokozat hiányzik, minden bizonnyal jót tenne a fogyasztásnak. A fém váltógomb korábban, a CC-ben már okozott meglepetést: akkor a napon, nyitott tetővel kint hagyott autóba beszállva szembesültem azzal, hogy mennyire tud felforrósodni egy fémdarab. Most, a reggeli mínusz tíz alatti hőmérsékletben pedig az is kiderült, hogy gyaA Peugeot felpiszkálta kissé a népszerű 207-es sorozat háromajtós változatát. Az RC nem túl hivalkodó, megőrizte „nőiességét", teljesítménye azonban nagyon is férfias. A 207-es sorozat továbbra is népszerű versenyzője a kisautók szegmensének, gyakorlatilag valamennyi kivitelben. Eddig azonban hiányzott a palettáról egy mérgesített változat, holott szinte valamennyi konkurens rendelkezik ilyen „leg" modellel. Ez egyrészt szép pluszbevételt hoz, másrészt pedig - és ez a fontosabb - az adott márka technikai tudását is demonstrálja, végül pedig remek marketingeszköz. „Tudod, ez az az autó, amit múltkor mutattak a tévében, csak egy kicsit (?) kisebb motorral". Igaz is meg nem is a kijelentés, hiszen az RC-t azért korántsem csak a már ismert, BMW-vel közösen fejlesztett turbós-benzines erőforrás különbözteti meg a néhány tucat (egészen pontosan 75) lovacs- kás 1,4-es kiviteltől, bár a különbség korántsem annyira látványos, mint egy-két 46 hídlap f < S %
