Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-06-12 / 23. szám
■mm i Bukovics Krisztián adatok Méretek (mm): hosszúság 3950, szélesség 1722 magasság 1433, saját tömeg 1118 kg, megengedett össztömeg 1545 Motor: 1560 cm3, max. teljesítmény: 66 kW (90LE), maximális nyomaték: 200/2500 Nm/ford; átlagfogyasztás 3,2-51, tesztfogyasztás 4,71; C02 kibocsátás (g/km): 98; gyorsulás (0-100 km/h): 12,3, végsebesség 178 km/h. Alapár: Ford Fiesta trend 1,25 (82 LE): 3 065 000 Ft, tesztelt ECOnetic változat ára: 5 652 000 Ft raj hajnalra sikerült befoltozni az M1-es autópályát, így elhárult az utolsó akadály is az autópályás teszt elől, sőt, szinte teljesen hihetetlen módon még az eső is elállt, azaz ideális körülmények között indulhatott az ECOnetic létjogosultságát cáfoló túra. Esztergomban szigorúan két kattanásig töltöttük a tankot, és felírtuk a kilométerállást - nenVakartunk esélyt adni a Fiesta fedélzeti komputerének, hogy csalárd módon manipulálja pancsertesztün- ket. Mint utóbb kiderült, nem volt okunk a bizalmatlanságra, a Ford hajszálpontosan ugyanannyit mért, mint mi. Az autópályára érve 130-ra állítottuk a tempomatot, és - látván a 2800 körü- lii fordulatszámot - máris elégedetten nyugtáztuk, hogy bizony-bizony, az autópálya nem a Fiesta terepe. Ugyanakkor az gyanús volt, hogy semmi más nem utalt arra, hogy a kis Ford ne élvezné ezt a tempót: a motorzaj éppen csak hallható volt, a csökkentett gördülési ellenállású abroncsok surrogása is bőven a tűréshatáron belül maradt, a gyári hifi pedig meglepően jól szólt. Pozsony környékére érve azonban kezdett kissé kényelmetlen lenni az egyébként rövidebb távokon elsőrangú ülés, és ekkor kezdett el hiányozni a könyöktámasz is - másfél óránként mondjuk egyébként sem árt egy kis testmozgás. A Brünn és Prága közötti, „cseh Szibériaként" is emlegetett szakaszon lezúduló özönvízben újabb két, addig nem próbált dolog derült ki: egyrészt, hogy nagyon jól sikerült az automata esőérzékelő programozása, másrészt, hogy a kelletéTeszt: Ford Fiesta ECOnetic Mindezért több mint ötmillió forintot kell kifizetnünk, ami rengeteg egy ilyen kisautóért, ráadásul rengeteget kellene vele autózni ahhoz, hogy megtérüljön a kivitel felára, csak városban ez egészen biztosan lehetetlen küldetés. Maradna tehát az a verzió, hogy az ECOnetic kivitelt választók nemcsak rövidebb távokon használják az autót, hanem rendszeresen utaznak messzebbre is, éppenséggel autópályán. A gond csak az, hogy általában éppen ilyenkor véreznek el a kicsi gazdaságos modellek, amelyek nem hosszú távú autópályázásra optimalizáltak. Elsősorban a hatodik, kímélő fokozat hiánya miatt voltam meggyőződve arról, hogy a kis Fiesta elvérzik prágai kirándulásunkon, hiszen hiába az alacsonyabb hasmagasság, az alacsony gördülési ellenállású abroncsok (és pláne csak vicc kategória a marketinganyagban hangoztatott „fogyasztást csökkentő váltóolaj"), ha 130- nál szétpörgi magát a 90 lovas dízel. Nos, ilyen előzmények után indultunk útnak a pünkösdi hétvégét megelőző pénteken Prágának. Szerencsére aznap A lottóreklámból ismert kérdést kétszer is felteszi majd a tisztelt olvasó a tesztet olvasva: először, amikor az autó fogyasztása kerül szóba, másodszor, amikor az ára. Városi-országúti tesztünk után megpróbáltuk megtalálni a Ford Fiesta ECOnetic gyenge pontját: a hiányzó hatodik fokozat, valamint az ehhez hasonló modellek korábbi tesztjeinek eredménye alapján biztosak voltunk benne, hogy az autópálya lerombolja az ECOnetic kivitelű kisautó nimbuszát. K orábban Lenger-Varga kolléga már tesztelte a modellt: a nagyjából fél évvel ezelőtti menetpróbán, városban és országúton közlekedve nem érte el az öt litert az 1,6-os dízellel szerelt kisautó fogyasztása. Ez vitathatatlanul zseniális érték a gyakorlatilag fullextrás modelltől, amelyben a parkolóradartól kezdve az automatikusan becsukódó visszapillantó tükrökön, fűthető bőrüléseken, fűthető első ablakon keresztül a tempomatig és digitális klímáig minden megtalálható.
