Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)

2009-10-24 / 42. szám

Motor: 2521 cm3, teljesítmény: (110 kW)150 LE/3600. Nyomaték: 340 Nm/2800.

Méretek: hosszúság/szélesség/magasság: 4415/1815/1720 mm. Tengelytáv: 2560 mm. Tömeg: 1610 kg. Csomagtartó térfogata: 4101. Menetteljesítmények, fogyasztás: Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,8 mp. Végsebesség: 185 km/ óra. Gyári átlagfogyasztás: 7,1-8,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,7 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 186 g/100 km.

Ár: 9 760 000 Ft

4keréken

adatok

nálók között, akik számára értékelendő figyelmesség ez a japán gyártó részéről.

A belső tér szintén a praktikum jegyében készült: az ergonómia példás, a felhasznált anyagok jó minőségűek, az illesztések pontosak - ahogyan azt egy Toyotától vártuk. Némi kritikát mindössze a kormányoszlop bal oldalára - azaz a sofőr elől legrejtettebb helyre került - kapcsolók kaphatnak. Igaz, ezek közül egyik sem feltétlenül létfontosságú: a Sport feliratú kapcsoló a sajtóanyag szerint ugyan gyorsabb váltást és némi pluszdinamikát ad, a gyakorlatban ebből azonban vajmi kevés tapasztalható. A lejtmenetvezérlő elektronikát aktiváló kapcsoló már hasznosabbnak tűnik, kár, hogy a RAV4-esek túlnyomó többsége soha az életben nem jut olyan helyre, ahol valódi hasznát venné. A kormányon

Toyota RAV4 2,2 D-CAT Automata

Iszákos álterepes

Bukovics Krisztián

A tavaly megújult Toyota RAV4 továbbra is a kategória egyik legkívánatosabb darabja, de a tesztautó automata váltóval párosított, 2,2-es dízelmotorja meg lépőén szomjasnak bizonyult.

már első látásra is otthonosabbnak tűnik a RAV4 a városi dzsungelben, mint valódi terepen. Persze a japánok azért ügyeltek arra, hogy ne legyen túl puhány az autó megjelenése, ezt szolgálja elsősorban a RAV4-es orrán látható gallytörőrács-utánzat, ami kifejezetten karakteressé teszi az SUV-t szemből. Hátul a Vitarához hasonlóan oldalra nyílik az ötödik ajtó, a pótkerék azonban a Suzukival szemben már nem azon kapott helyet, a lámpák azonban itt is-ott is magasra, védett helyre kerültek, ez bizony nem csak terepen, hanem a városi közlekedésben is jól jöhet egy-egy koccanásnál.

A beszállás nem sokban különbözik a riválisoknál megszokottól: nem be, hanem felülünka bőrülésekbe, ennek köszönhetően remekül rálátunk a forgalomra, így nem okoz gondot a manőverezés a RAV4-gyel. Ez gyaníthatóan nagyon fontos szempont volt a tervezéskor - csakúgy, mint az átlagnál jobb körkörös kilátás -, hiszen szép számmal akadnak hölgyek a RAV4 haszR

ovatunkban eleddig valamiért nem szerepelt még a Toyota remek SUV-je, a RAV4-es. Hogy miért, az számunkra is talány, annál is inkább, mivel magam is régóta szemezgetek vele, hiszen egy azon autók közül, amelyet el tudnék képzelni a jö- vőben„többcélú családi járműként". A saját magam által felállított rivális rangsorban a Suzuki Vitara és Subaru Forester a legnagyobb vetélytárs, így nem volt könnyű helyzetben a tesztre kölcsönkapott autó.

A külső alapján abszolút partiban van az említettekkel a RAV4, amely továbbra sem nélkülözi a klasszikus bakancsformát, ugyanakkor sok ívvel, finom megoldásokkal operáltak a tervezők, aminek köszönhetően