Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-09-26 / 38. szám
Bukovics Krisztián 4keréken Teszt: Renault Laguna coupé 3,5 V6 Drága élvezet Pedig lehettek volna gyanús jelek, a Renault Hungária parkolójában derült ki, hogy az autó tankjában nem sok üzemanyag lötyög, mert egy kisebb javítás miatt átugortak vele Budára meg vissza ide, a Hungária körúti székházhoz. Aha, és ehhez kellett egy fél tank benzin, somolyogtam, miközben a renault-os kolléga elugrott megtankolni a Lagúnát. A fenti intermezzo után tehát ott ültem a nagy kupéban, és elégedetten nyugtáztam, hogy nagyjából azt kaptam, amit vártam: a Laguna többi típusából ismert finom kidolgozás és műszerek, remekül tartó, mutatós bőrülések, vitathatatlanul prémium- feeling. Erre nagyban ráerősít az autó formaterve is: közhely már, de nehéz máshogy jellemezni a Laguna farát, mint egy „astonmartinos" járműfenék: látszik, hogy a mérnökök elengedhették fantáziájukat, gondolom, még a válság előtt született meg a kupé sziluettje. A képeken sem néz ki rosszul az autó, de élőben még jobban Legutóbb francia Gran Tourismo az azóta már modellfrissített Peugeot 407 coupé formájában járt nálunk. A Renault túrakupéja sok mindenben emlékeztet rá, a legdominánsabb közös tulajdonságuk az, hogy a franciák bizony tudnak nagy coupé-t gyártani. Hogy kinek, az már kevésbé világos. A Renault Laguna minden változata megfordult nálunk, gyakorlatilag csak a most próbált coupé változat hiányzott a típusból - eddig. A típus ugyan már lassan fél éve kapható idehaza, így talán kicsit későinek tűnik a tesztünk, ennek oka azonban az, hogy addig ravasz- kodtunk, amíg sikerült a csúcsok csúcsát jelentő kupé Lagúnát megszereznünk a Nissan sportautóiból ismert hathengeres benzines erőforrással, ami - mint később kiderült - nem volt feltétlenül a legjobb választás. mutat, le a kalappal a franciák előtt, rajtuk nem múlnak majd az eladások. A hab a tortán - amellett, hogy egy hétig az irigyelt, gazdag, kicsit habókos playboy szerepében tetszelegtem ha akartam, ha nem - azonban a hosszú motorháztető alatt rejlett. A kupéhoz elérhető motorválaszték csúcsa lapult ugyanis a Laguna orrában a Nissan 3,5 literes benzines hathengerese képében. Az sem lohasztotta le lelkesedésemet, hogy a tesztautóban „csak" 230 lóerőt tudott a motor, és igazán, csak egy kicsit lankasztott, hogy automata váltóval párosították (ez a kombináció kizárólag így vásárolható meg). A motor selymes járása kárpótolt mindezért, na meg persze az, hogy a másfél tonnás autót így is köny- nyedén mozgatta a V6-os. A zsúfolt fővárosból kiérve sikerült kiismerni a kényelmesre hangolt automatát, amely az esetek többségében tökéletesen végzi a dolgát, nem kell beavatkoznunk a kapcsolásokba, mindössze egy-egy forszírozott előzésnél érdemes visszakapcsolni kézzel - akár többet is. A Laguna coupé ilyenkor mélyről induló hörgéssel lódul meg, és töretlenül gyorsul - talán a végtelenségig, ezt nem volt alkalmam kipróbálni. Mindeközben gyakorlatilag nincs semmilyen hajtási befolyásoltság, egy pillanatra sem érezni, hogy csupán az első kerekek húzzák az autót. Külön éréMotor: 3498 cm3, teljesítmény: 175 kW (238 LE), nyomaték: 330 Nm/4400. Méretek: hosszúság 4643 mm, szélesség 1828 mm, magasság 1400 mm, tengelytáv 2694 mm. Saját tömeg 1522 kg, megengedett össztömeg 1950 kg, csomagtartó 4231. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/óra): 7,4 mp, végsebesség: 245 km/óra. Átlagfogyasztás: 10 liter/100 km. Tesztfogyasztás 13,7 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 238 g/km. Tesztelt modell ára: 11 950 000 Ft 46 hídlai hidlap.net
