Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-08-01 / 30. szám
exkluzív te Szittya nevű első esztergomi gépét. Ekkorra természetesen a gyár kinőtte a szipkagyárat, így kapták meg - ismét Madaras Aurél segítségével - az egyébként üresen álló Deák Ferenc utcai Heischmann-féle szappangyárat, amelynek a helyén most a Tökház áll. Itt készült el végül a Rubik-féle Szittya 1. Ez a gép akkora sikert aratott, hogy Budapestről is eljött az akkori Katonai Légügyi Hivatal vezetője. A következő gép a Vöcsök R05 volt. Rubik Ernő Pesten elkészítette a terveket, azután elhozta azokat és Mitter Lajossal megépítették a gépet, melyet Rotter Lajos őrnagy „repült be'' - ahogyan szaknyelven mondani szokták. Ezt annyiért tudták eladni, hogy az árából kifizették az eddigi adósságokat, hiszen az anyagokat mindezidáig hitelből vásárolták. A Vöcsöknek olyan híre ment az országban, hogy egymás után jöttek a megrendelések. A Vöcsök R06-ot például Almásy László gróf, a neves Afrika-kutató megrendelésére készítették.- Eddig még mindig klubként működött az egyesület?- Igen, és soha nem volt pénzük. így alakította meg Rubik Ernő és Mitter Lajos az Aero-Ever Kft-t. 1938. március 10-én. Még ebben az évben történt, hogy Darányi Kálmán miniszterelnök Győrben meghirdette az egymilliárd pengős hadifejlesztési programot, melyből létrejött a Horthy Miklós Nemzeti Repülőalap. Az alapból az esztergomi Aero-Ever ötvenezer pengőt kapott fejlesztésre. A pénz kölcsön volt, amelyet repülőgépek formájában kellett törleszteni. Ebből a pénzből vásárolták meg a gróf Apponyi Albert utca (ma Árok utca) másik oldalán álló egykori kelmefestő üzemet. Megindult a szériagyártás, és az inasképzés. A Vöcsök, és ennek egyszerűsített változata, a Tücsök alapozta meg valójában a gyár jövőjét. Szintén egy német repülő mintájára tervezte Rubik Ernő a magyar Pilis R08-at.-Ezek már igencsak a háború esztendei...-Valóban, de a cég kezdetben csak any- nyit érzékelt belőle, hogy időnként egy- egy munkását elvitték katonának. A fejlődés hihetetlenül nagy volt, olyannyira, hogy 1943-ban már nem tudták teljesíteni a rendeléseket annak ellenére, hogy Rubik Ernő - én tizenegy évig dolgoztam vele -, hihetetlen munkabírású ember volt. Olyan korán nem lehetett bemenni a gyárba, hogy ő már ne lett volna bent és olyan későn nem lehetett eljönni, hogy ő még ne maradt volna ott. Időközben elkészült a mai repülőtér is. Tervezték, hogy munkáslakásokat is építenek mellette, de erre már nem került sor, a front elérte Esztergomot, bejöttek és maradtak az oroszok. A gyártás abbamaradt, a gyárat is kifosztották, ahogy akkoriban illett.- Hogy alakult a gyár sorsa a háború után?- Repülőgépgyártásról szó sem lehetett, hiszen nem volt megrendelő. A korábbi ötszáz munkásból megmaradt mintegy száz-százötven ember a szovjet hadsereg katonai teherautóinak a javításával foglalkozott, arról nem is beszélve, hogy Trianonhoz hasonlóan a szövetségesek ismét betiltották Magyarországon a repülőgépek készítését. 1947-ben alakulhatott meg az OMRE, az Országos Magyar Repülő Egyesület. Újra megkezdődhetett Esztergomban a gyártás, persze a '48-ban már államosított gyárban, amelyet ettől kezdve Sportárutermelő Nemzeti Vállalatnak neveztek. Az ötvenes években ismét nagy fellendülés következett a Rákosi meghirdette „népi repülés" keretében. Ekkor viszont már motoros repülőket is gyártottunk - én 1951-ben kerültem ide- a Kánya majd a Futár nevű kisgépeket. Az igazgató egy Rostás nevű ember lett- szakmáját tekintve suszter -, a főmérnök pedig Rubik Ernő. 1954-től lassan beszivárgott a gyárba a hadsereg, megkezdődött a hadászati gépek kezdetben javítása, majd gyártása. Rubikot elhelyezték, a főmérnök Lampich Árpád lett, ám ő nemsokára meghalt. 1959-ben kezdtük gyártani az időközben visszahozott Rubik Ernő tervezte R26-os Góbét már a Labor MIM égisze alatt. Ez volt a legsikerültebb oktató-kiképző gép.- Mikor fejeződött be Esztergomban a repülőgépek gyártása?- 1970-ben. Történt, hogy egy EV- 1K(azaz kísérleti), Fecske nevű géppel Csépán János berepülőpilóta lezuhant és életét vesztette.Több gépet nem gyártottunk Esztergomban. hidlap.net hídlap 27
