Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-12-23 / 51. szám
g * ■* ada Méretek (mm): hosszúság 4460, szélesség 1745, magasság 1490, tengelytáv 2700, saját tömeg 1370 kg, megengedett össztömeg 1805, csomagtartó mérete 446/1120. Motor: négyhengeres, Atkinson-rendszerű, 16 szelepes benzinmotor 1798cm3, max. teljesítmény (kW) LE: (73) 99/5200 min, maximális nyomaték: 142Nm/4000min. Generátor: állandó mágneses szinkronmotor, legnagyobb feszültség 650 V, legnagyobb teljesítmény 60 kW, legnagyobb nyomaték 207 Nm Akkumulátor: Nikkel-fém hidrid (NiMH), névleges feszültség 201,6 V. Átlagfogyasztás: 3,8-4,01, tesztfogyasztás 5,81, gyorsulás (0-100 km/h): 10,4 végsebesség 180 km/h, C02 kibocsátás 89 g/km. Modell alapára: 7 425 000 Ft, tesztelt modell ára: Prius Sol Navi 8 645 000 Ft. A rendszer, bár teljesen automata, azért némiképpen befolyásolható: a sofőr kiválaszthatja, hogy az alapot jelentő ECO mód helyett az elektromos hajtást, vagy az élénkebb gázreakciót és ezzel együtt a benzinmotor készenlétét preferálja-e. A Toyota rendszere nemcsak a fentiek miatt környezetbarát: a japán mérnökök mindent megtettek annak érdekében, hogy a sofőrt is a környezettudatosság irányába tereljék. Számos diagrammal szórakoztathatjuk magunkat útközben, többek között egy, az aktuális meghajtást szemléltető ábrával, vagy éppen a menetidő alatt fogyasztott üzemanyag percenkénti elbontását mutató oszlopokkal. A tudatalat- ti„zöldre nevelés"olyannyira hatásos, hogy többször kaptam magam azon, hogy üres országúton is csak 70-80-al csordogálok, feszülten koncentrálva arra, hogy megjavítsam az előző egy perc eredményét. Mindemellett semmiről nem kell lemondania a Prius tulajnak, hiszen minden Jövő évben Nem vagyunk jósok, de azért már van néhány titkos tippünk a tarsolyban arról, hogy reményeink szerint milyen autókkal találkoznak majd jövőre itt, a lap hasábjain. Január-február folyamán bemutatjuk a Seat Exeo-t, a szupertakarékos Octavia kombit, a modellfrissített KIA cee'd-et és a szintén felfrissített Peugeot 207-et, abból is a felpaprikázott RC változatot és a Skoda Yeti-t is. Na meg persze - remélhetőleg - egy csomó más szép, erős, takarékos, praktikus más egyebet is, az sem baj, ha a felsorolt tulajdonságok itt-ott egymás rovására mennek. kényelmi és szórakoztató funkció a rendelkezésére áll a színes kijelzős, tolatókamerás navigációtól kezdve a sofőr elé, a szélvédőre vetített adatokon át a remekül szóló hifi rendszerig, amelyek ugyanúgy - vagy talán egy kicsit jobban - működnek, mint bármely más autóban. A kormányon ott vannak a lassan szériává érett vezérlőgombok, plusz a szokatlanul segítőkész hangvezérlés rendszerének bekapcsolója, és nem okoz gondot a kacatok elpako- lása sem: kétfedelű a kesztyűtartó, mély rekesz lapul a könyöklő alatt, és egy női táska is elfér a középkonzol alatt kialakított, két oldalról nyitott tárolóban. Az olvasók azt hihetnék, hogy talán a helykínálat lehet a gyenge pontja a plussz motort és akksit magával cipelő Priusnak. Nos tévednek: hátul három emberes az üléspad, ráadásul nincs középen a helyet rabló kardánalagút sem, a csomagtér pedig osztott, kategóriájában is elfogadható méretű. Akkor nyilván az ára riasztó - morfondírozhat a szkeptikus, és megint tévednie kell. Az alapváltozat ára valamivel kevesebb, mint 7,5 millió forint. Ami - valljuk be - nekem például sok, de azért ebben az árkategóriában nagyon szép számmal értékesítenek autókat idehaza is, vagyis nagyon is versenyképes a Prius. Eny- nyi pénzért persze lehet jól felszerelt dízelautókat kapni - akár kombit is - de kirívó drágaságról nem beszélhetünk, jó pár olyan cég működik Magyarországon, amelynek flottautói az e körüli árkategóriából kerülnek ki. Sajnos idehaza azonban korántsem jár annyi támogatás a környezetbarát hibridekre, mint másutt, így kevés az esélye, hogy Prius-flottákba fussunk bele, pedig őszintén mondom, igen szimpatikus vállalat lenne profiljától függetlenül az, amely környezetbarát filozófiáját ily módon is kifejezné. Baleseémerwtes aMéozÁÁt, zs békés, MÁoj A rovat további tesztjeit megtalálja a www.hidlap.net oldalon!
