Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 1–26. szám)
2009-05-09 / 18. szám
Teszt: Renault Megane coupe 2,0 TCe Privilege Lendületben Bukovics Krisztián Az új Megane coupé az utóbbi idők vitathatatlanul legizgalmasabb Renault- ja: dögös forma, finom anyagok, precíz váltó, erős motorok. Előrebocsátom: nem fogok kötekedni, az autót könnyű volt megszeretni és nehéz visszaadni. A z új Megane ötajtós verziójának tesztjében egy csipetnyit keseregtünk azon, hogy amennyire különc volt az előd, most annyira visszafogott lett az utód. Na ja, a franciák már a válságtól függetlenül tudták, hogy az előző generáció megosztó formaterve után érdemesebb egy nagyobb tömegek érdeklődését vonzó külsőt alkotni. Ez sikerült is, s bár az új Megane jóval kevésbé feltűnő jelenség, de kétségtelenül jól sikerült alkotás, amellyel, mint mindennapi használati tárggyal könnyű megbarátkozni. Nos, a coupé merőben más - szerencsére. Ezzel az autóval nem barátkozik az ember, hanem egyszerűen belehabarodik, a gallok ugyanis minden dicséretet megillető karosszériát rajzoltak a háromajtós verziónak, és szerencsére a menedzsment az autóeladások általános visszaesése ellenére sem fújta le a projektet. Ezzel egyszer s mint nagy szolgálatot tettek az autóiparnak, és - talán senki nem sértődik meg - az autórajongóknak is, beleértve azokat is, akik eddig irtóztak minden franciahonban gyártott járműtől. A Megane coupé ugyanis egy izgalmas formavilágú, lendületes vonalvezetésű jármű, amely az ötajtós verzióhoz képest több mint tíz centivel került közelebb a talajhoz, ennek köszönhetően pedig menettulajdonságai is javultak. A fényszórók íve az elülső maszkban folytatódik tovább, a sportos benyomást az ezüstszínű betétek erősítik a légbeömlőn. Oldalról klasszikus kupéforma köszön ránk, tökéletes arányokkal: emelkedő övvonal, erősen lejtő tetőív, amely a hátsó szélvédőben folytatódik, csakúgy, mint az oldalsó-hátsó ablakok íve. A 17 colos könnyűfém felnik és a szélesre nyíló ajtók miatt nem csak mutatós, de roppant hasznos fekete védőcsíkok szintén a karosszéria dinamizmusát emelik ki. A mérnökök lendülete a farrészesen sem hagyott alább, itt elsősorban a vízszintesen kettéosztott hátsó lámpák teszik teljessé a harmonikus összképet. A belső térben a Renault-tól megszokott komfortos érzés fogad, és az autó sportos külsejével szemben itt szemmel láthatólag elsősorban a kényelem állt a középpontban. A sportülések is kényelmesek, igaz, az erőteljes oldaltámasz azért figyelmeztet minket a motorháztető alatt lapuló - esetünkben 180 tagú - ménesre. A műszerfal gyakorlatilag egy az egyben a Laguna-ból érkezett, ennek köszönhetően a kategóriára nem jellemző minőségű anyagok kerültek a Megane- ba. A hifi és a klíma vezérlése egyszerű, utóbbi ráadásul említést méltóan praktikus, különösen a soft-fast üzemmód volt szimpatikus, amellyel könnyen lehet finomhangolni a szellőzést. A vezető előtt az ötajtós változatban már megismert analóg-digitális kombinációjú műszercsoport található: itt újabb jó pontot szereznek a franciák azzal, hogy hagyományos fordulatszámmérő került az autóba, ami egy sportos jármű esetében sokat hozzátesz a vezetés öröméhez. A coupé hátsó sorába ugyan viszonylag könnyű bejutni, de hosszabb távon ott üldögélni csak alacsonyabbaknak vagy gyerekeknek ajánlott, a lőrésszerű ablakok miadatok Méretek (mm): hosszúság 4299, szélesség 1804 magasság 1423, tengelytáv 2640, saját tömeg 1320 kg, megengedett össztömeg 1830, csomagtér 3401. Motor: soros, négyhengeres, turbós benzinmotor, 1998 cm3, max. teljesítmény: 132 kW (180 LE)/5500 ford/perc, maximális nyomaték: 300 Nm/2250 ford/ perc; átlagfogyasztás 6,1-10,21, tesztfogyasztás 9,8 I; C02 kibocsátás (g/100 km): 178, gyorsulás (0-100 km/h):7,8 végsebesség 230 km/h. Alapár: Expression 1,616V110 LE 4 040 000 Ft, a tesztelt változat ára: Privilege 2,0 TCe 180 LE 5140 000 Ft.
