Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 1–26. szám)
2009-05-02 / 17. szám
Teszt: Suzuki SX4 1,6 DDiS Észérvek A Suzuki SX4 idén ünnepli harmadik születésnapját, így a mai autóipari trendek szerint már erősen középkorúnak minősül. Ennek ellenére köszöni, jól van, és tartja a lépést a konkurensekkel, kedvező ára miatt pedig még ma is az egyik legracionálisabb választás a kategóriájában. R itkán szerepel rovatunkban ennyi idővel a bemutatását követően tesztautó, választásunkat azonban több tényező is indokolja. Egyrészt, nem titkoltan egy jó adag patriotizmus is szerepet játszott a tesztben, másrészt a PSA-tól származó 1,6-os dízellel még nem próbáltuk az autót, harmadrészt pedig a mostani ármérsékléssel az SX4 minden korábbinál vonzóbb vételnek tűnik. Nem utolsósorban az is motivált minket, hogy végre ne egy alig pár száz vagy ezer kilométert futott autót tesztelhessünk, amelynek újdonsága még elfed minden esetleges hibát, hanem egy olyan kocsit, amely néhány ezer- esetünkben több mint húszezer - kilométert már megtett korántsem a kíméletességükről ismert újságírók alatt. Sajnos a Suzuki tesztautó-flottát kezelő, a kocsikat már-már beteges gondossággal pátyolgató Péczeli Zsoltnak köszönhetően a kölcsönkapott SX4-en gyakorlatilag nem hagytak nyomot a kilométerek, ha nem nézem az órát, na meg a „K-ás" rendszámot, simán elhiszem, hogy egy éppen csak bejáratott tesztautóban ülök. Ez persze nem csak a fent nevezett úr precizitását dicséri, hanem az Esztergomban gyártott autó minőségét is: az SX4 gondos karbantartással sokáig megőrzi „frissességét", ami egyben igaz a kocsi egészére is: három eltelt esztendő ide, ezrével előforduló autó oda, az SX4 még mindig divatos megjelenésű jármű. Az autón - legalábbis kívülről - nem érezni a kort - belül azért már feltűnő a sok, kemény materiál - különösen a matt fekete műanyagelemek teszik mutatóssá a két- és négykeréhajtással egyaránt gyártott SX4-est. Tesztautónk utóbbiakat nélkülözte, sőt, gyakorlatilag minden extrától mentes volt, leszámítva a metálfényezést, az első elektromos ablakokat és a manuális klímát, amelyek nélkül Magyarországon már nem könnyű új autót értékesíteni. Semmi luxus, semmi méregdrága extra, csak az átlagvevő által kért legszükségesebbek - régen volt ennyire őszinte, saját lényegét holmi cicomákkal nem rejtegető tesztautó nálunk. Ennek fényében talán nem meglepő, hogy az SX4 legszembetűnőbb pontja nem az utastérben, hanem a motor- háztető alatt rejtőzött a PSA konszerntől „kölcsönzött", számos korábbi Peugeot és Citroen tesztautóban általunk is próbált 1,6-os HDi formájában. Amely ezúttal a Suzukinél szokásos DDiS megjelölést viselte, és 90 lóerőt teljesített, amely pontosan elegendő az SX4 átlagos mozgatásához: a dízelerőforrás nyomatéka elsősorban városi közlekedésben, alacsonyabb fokozatokban érződik igazán, országúton „csak" éppen elegendőnek tűnik. Ami feltűnő, és talán az egyetlen rossz pontot érő része az autónak, az az Méretek (mm): hosszúság 4100, szélesség 1730 magasság 1555, tengelytáv 2500, saját tömeg 1300 kg, megengedett össztömeg 1700, csomagtér 270-10451. Motor: soros, négyhengeres, turbós dízelmotor, 1560 cm;, max. teljesítmény: 90 LE/4000 ford/perc, maximális nyomaték: 215 Nm/1750 ford/perc; átlagfogyasztás 4,6-6,41, tesztfogyasztás 5,61; gyorsulás (0-100 km/h): 12,2 végsebesség 175 km/h. Alapár: SX41.5 GC 2 442 000 Ft, a tesztelt változat ára: SX41.6 GC AC dízel 3 342 000 Ft. Bukovics Krisztián , :r &..a:
