Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 1–26. szám)
2009-04-04 / 13. szám
cégér ren is minden mindennel összefügg. A nemzeti össztermék (GDP) esése kihat a vállalkozások csökkenő nyereségére, amely pedig a költségvetésben jelentkezik előbb-utóbb negatív előjellel. Az alacsonyabb fizetések és az elbocsátások miatt a fogyasztás is visszafogottabb, amely megint csak bevételkieséshez vezet. Számokra lefordítva ez 4-5 százalékos gazdasági teljesítményromlást jelent. Az ipar már 2008 második fél évében elkezdte zuhanórepülését, amely idén te folytatódik, így termelése akár 10-15 százalékkal is alatta maradhat az előző évinek. A szektoronkénti lebontásból jól látható, hogy az építőipar nagyon megsínyli a pénztelenséget. Mind a lakásépítések, mind az építkezéssel járó vállalati beruházások terén megfontoltan reagál a piac, egyedül az EL) által társfinanszírozott fejlesztések jelenthetnek reményt. Ugyanígy visszaesés várható az áruszállítás, logisztika területén, de a külkereskedelemben is. A pénzügyi és ingatlan ágazat érzi meg talán a leginkább a kedvezőtlen változásokat. Bár, nálunk nem kell az amerikaihoz hasonló bankbezárásokra számítani, a hazai pénzintézetek növekedése visszafogottá válik, gyengébb portfoliót tudnak felmutatni, és egyre szigorúbb feltételekkel adnak hiteleket. Az előzőekben leírtakból következik, hogy a hitelforrások megnehezítettsége, illetve részbeni elapadása miatt a beruházási kedv is 5 százalékkal megcsappan ebben az évben. A prognózis szerint a fizetések dinamikája drasztikusan visszaesik 2009-ben, a versenyszektorban mindössze 4 százalékkal emelkedik, míg a közszférában 3 százalékos mérséklődés várható, ami a reálkeresetek 2-3 százalékos csökkenését jelenti. A szűkebb családi költségvetés viszont kedvezően hat a megtakarítási hajlandóságra, és óvatosabb költekezésekre int. Az intézet prognózisa azzal számol, hogy idén jóval kevesebben töltik a vakációjukat külföldön, de akár még a belföldi turizmus visszaesése is lehetséges. Részben a forint gyenge árfolyamával összefüggő folyamatoknak megálljt parancsolhatna, ha mi is eurot használhatnánk fizetőeszközként. Az eurozóná- hoz történő csatlakozásunk azonban az európai intézmények és a tagországok állásfoglalásától függ. A közelmúlt kül- és belpolitikai eseményei pedig nem javítanak a rólunk kialakított képen, így a GKI leghamarabb 2012-2013-ra teszi a nemzetközi fizetőeszköz magyarországi bevezetését. Nem ellenfél a világ legolcsóbb autója a Suzukinak Suzuki vsTata Nano Március elején dobta piacra az indiai Tata Motors cég a világ legolcsóbb kisautóját, a Tata Nano-t. A piaci ára 2000 dollár, ez átszámolva még a félmillió forintot sem éri el. Igaz, ezért egy igen- csak„fapados modellt" kaphatnánk, ha Magyarországon is hozzá lehetne jutni. A „szegények kocsija" néven emlegetett autót 2011-től kívánják az európai piacokon is bevezetni. Ruska Viktóriát, a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetőjét arról kérdeztük, vajon konkurenciát jelent-e a tervek szerint a két év múlva nálunk is megjelenő indiai jármű a mi autónknak? N em tekintjük közvetlen versenytársnak a Nanot, mert a nálunk gyártott modellek alapvetően más kategóriát képviselnek - szögezte le Ruska Viktória. A kommunikációs szakember úgy véli, hogy a jelenleg Indiában piacra bocsátott Nano modell nem felel meg az európai normáknak, így a két év múlva tervezett európai bevezetésig még számos fejlesztésen kell keresztülmennie. Mint ismeretes, a Nano nélkülöz számos olyan alkatrészt, illetve megoldást, amely a fejlett országokban már alapfelszereltségnek számít, így az indiai autóból hiányzik a légzsák, a klímaberendezés és a rádió is. A Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs szakembere éppen ezért úgy véli, ezek.beszerelése egyértelműen hatással lesz majd az európai piacokra gyártott Nanok árképzésére. - A termék ára azonban csupán egyetlen tényező, emellett fontos az elérhetőség, a megbízhatóság és a minőség is. A Suzuki márka magyarországi jelenléte bizonyítéka annak, hogy mindezen értékek megvannak az Esztergomban gyártott gépjárművekben. Ez önmagában hordozza, hogy a pusztán áralapú kalkuláció önmagában nem elégséges a belföldi vagy az európai piaci sikerekhez - hangsúlyozta Ruska Viktória, majd a cég hosszú távú fejlesztéseiről beszélt. - A Suzuki egyértelműen a kisautó-gyártásra rendezkedett be, ebben jó a vállalat, és ezt az irányt kívánja a továbbiakban is követni. A fejlesztéseink is arra irányulnak, hogy az új modellek még környezetbarátabbak, alacsony C02 kibo- csátásúak és kedvezőbb üzemanyag fo- gyasztásúak legyenek. A piaci versenyben természetesen az új trónkövetelőkre mindig figyelni kell. A Suzuki ezért rendszeresen monitorozza a vevői igényeket, és a válság kapcsán tapasztalt fokozott fogyasztói árérzékenységre reagálva az alapfelszereltségű modelleket még szélesebb körben elérhetővé teszik. GYURCSÁNY-GAZPROM-MOL A korábbi hírekkel ellentétes megvilágításba helyezi az UD Zrt.-t az index, hu hírportálon megjelent,„Gyurcsány szerepe Európa bekerítésében" című írás. A Déli Áramlat-Gazprom-Gyur- csány Ferenc közötti összefüggéseket, illetve a MOL-t és az OTP-t (illetve Csányi Sándort) ért támadásokat feldolgozó összesküvés-elmélet többek között arra hívja fel a figyelmet, hogy vajon minek köszönhetően kapta meg Gyurcsány Ferenc az orosz sajtóban a Gazprom-miniszterelnök elnevezést. Az index szerint a szövevényes ügyben az UD Zrt. segítette a MOL-t a 2007-es orosz felvásárlási kísérletekkel szemben, amikor a cég védelmi céllal figyelő szoftvert telepített a MÓL kommunikációs rendszerére, mivel a gyanú szerint belülről szivárogtattak ki információkat. Knapp János Pál esztergomi alpolgármester március 15-én mondott - többek által kommentált - beszédében többek között utalt erre, a magyar olajtársaság elleni támadásra, valamint az indexen megjelent összeskü- vés-elméletre, többek között kijelentve, hogy „a hatalom vakon kiszolgálta a támadók érdekeit pénzzel, akarattal, információkkal hidlap.net hídlap 21 Összeállította: Bakos Mónika
