Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 1–26. szám)

2009-01-10 / 1. szám

Teszt: Ford Fiesta

A csábító

4keréken

Bukovics Krisztián

Az új Fiesta nem csak a járókelők, hanem az EuroNCAP elismerését is kiváltotta ötcsillagos biztonságával. Kis túlzással, csupán a gazdasági válság az új kis Ford „hibája", hiszen minden egyéb tulajdonsága megvan ahhoz, hogy meghódítsa a vásárlókat.

H

étről hétre más autót kipróbálni rendkívül nagy kegy a sorstól, nem győzök hálát adni érte, ugyanakkor az elmúlt évek több mint száz tesztje után hajlamos az ember arra, hogy kicsit belefásuljon az autók vizslatásába, és egy-egy alkalommal csak a sablonos pontok alapján értékelje a tesztalanyt. Nos, a Fiesta esetében erről szó sem volt, és nem csak a kis Ford alább részletezett tulajdonságai miatt. A feláras, „hot magenta" fantázianevű fényezésű tesztautónk korántsem csak az oldalára ragasztott matricák miatt keltett feltűnést, az Autoplust Kft.-től kölcsönkapott Fiesta a bevásárlóközpont parkolójában is népszerű volt, ami eddigi tapasztalatimból kiindulva egyáltalán nem hátrány egy, a piacra még épphogy csak belépő új modell esetében.

A tervezők mindent meg is tettek annak érdekében, hogy a Fiesta felkeltse a figyelmet, vagány karosszériát rajzoltak a kisautónak, esetenként olyan formai kavalkáddal, amelyből ritkán szokott bármi jó kisülni. A fordos szakik azonban ezúttal jól

adatok

Méretek (mm): hosszúság 3950, szélesség 1722 magasság 1481, saját tömeg 979 kg, megengedett össztömeg 1495.

Motor: 1242 cm3, max. teljesítmény: 60 kW (82 LE); maximális nyomaték: 114 Nm; átlagfogyasztás 4,6-7,51, tzesztfogyasztás 7,91; C02 kibocsátás (g/km): 133, gyorsulás (0-100 km/h): 13,6, végsebesség 166 km/h.

Akciós alapár: Ford Fiesta trend 1,25 (82 LE):

2 815 000 Ft, tesztelt változat akciós ára:

3 206 000 Ft.

adagolták az íveket és vonalakat, az eredmény pedig egy feltűnő, csábosán határozott megjelenésű, igazi unisex autó. A keskeny első lámpák morcossága oldalnézetből feloldódik, a visszapillantó tükrökbe költöztetett irányjelzők pedig komolyságot sugallnak. Az autó hátulján élhették ki magukat igazán a mérnökök, kis túlzással több hajlat, él, ív és miegymás találkozik itt, mint az előző generációkon összesen. Az összhatás mégsem eklektikus, sőt.

A hátsó részre bent elsősorban a középkonzolon helyet foglaló kezelőszervek rímelnek, amelyek tökéletesen pasz- szolnak a Ford újkori stíluselemeihez. A többi kezelőszerv kevésbé látványos, esetükben a funkcionalitás volt az elsődleges szempont. Ennek köszönhetően igazán nagyautós a kis Ford vezetőhelye: remek fogású, némileg túlméretezett, több irányba állítható kormánykerék, jól leolvasható műszerek, amelyek között a fedélzeti komputer kijelzője kapott helyet. A vízhőfokmérő sajnos a mai trendeknek megfelelően a Fiestából is kimaradt, kapunk cserébe helyette komfortindexet, illetve - tesztautónk esetében - automatikusan behajtódó külső visszapillantó tükröket és manuális klímát. Ez utóbbi, illetve a szellőztető rendszer kapcsolói az egyetlen, a vágányán modern összképből kilógó részletek: a kávéscsészealjnyi középső forgókapcsoló retro-kiképzése idegenül